DKW

Dampf Kraft Wagen
Typ veřejná společnost
Základna 1916
zrušeno 1966
Umístění Chemnitz
Průmysl Automobilový průmysl
produkty motocykly a auta
Mateřská společnost Auto Union
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

DKW ("de-ka-ve")  - Dampf Kraft Wagen  - značka německých automobilů a motocyklů. Registrován v roce 1916 [1] , zanikl v roce 1966 .

Historie

Vzhled značky

V roce 1904 založil dánský inženýr Jørgen Skafte Rasmussen se svým společníkem Karlem Ernstem ve městě Chemnitz společnost „Ernst and Rasmussen“ zabývající se prodejem strojů a zařízení všeho druhu. V roce 1906 získal Rasmussen závod ve městě Chopau a přesunul tam výrobu. Obchodní zastoupení zůstalo v Chemnitz. Společnost byla zaměřena na prodej širokého sortimentu příslušenství pro parní stroje. Od roku 1909 byl otevřen „Rasmussen & Ernst, Zschopau-Chemnitz, Maschinen- und Armaturenfabrik, Apparatebau Anstalt“ („Rasmussen a Ernst, Zschopau-Chemnitz, závod na výrobu strojů, přístrojů a zařízení“). V roce 1913 došlo k právnímu oddělení mezi „Rasmussen und Ernst“ a J.P. Rasmussen změnil název společnosti na „Zschopauer Maschinenfabrik JS Rasmussen“.

Na začátku první světové války získal Rasmussen vojenské zakázky. Výroba pojistek umožnila firmě expandovat a na konci roku 1915 měl Rasmussen asi 480 zaměstnanců.

V roce 1916 Rasmussen zahájil projekt parního motoru financovaný německými vojenskými úřady. Po první světové válce zájem o tuto technologii opadl a v roce 1921 byl projekt ukončen. Jediné, co z něj zbylo, byla tři písmena DKW , patentovaná Rasmussenem jako ochranná známka.

Současně se zahájením návrhu parního vozu získala společnost práva na dvoudobý motor Hugo Ruppe od společnosti Apold se zdvihovým objemem 18 cm³ a ​​výkonem 0,25 hp. S., hračkářský benzínový motor "Des Knaben Wunsch" byl na trhu docela úspěšný.

Hitem prodejů v roce 1921 bylo jízdní kolo s pomocným motorem, jen v roce 1921 se prodalo více než 10 000 kusů. Motor o objemu 118 cm³ a ​​výkonu 1 litr. S. byl namontován na stojanech.

Začátek výroby motocyklů

V roce 1922 byl v Zschopau vyroben první motocykl - "Reichsfahrtmodell" s motorem o pracovním objemu 142 cm³ a ​​výkonu 1,5 litru. S. Nejúspěšnějším modelem prvních let byl DKW E 206 z roku 1925 s jednoválcovým motorem o objemu 206 cm3 za cenu 750 říšských marek (levnější než srovnatelné konkurenční motocykly).

Od roku 1928 se vyráběl DKW Luxus 200 , známý jako "krevní měchýř" ("Blutblase") kvůli "knallrot" červené barvě plynové nádrže. Menší objem válce (198 cm³) byl získán zmenšením průměru válce o milimetr. Vrcholem modelové řady byl motocykl Super Sport 600 s vodou chlazeným dvouválcovým motorem o objemu 600 cm³. V roce 1934 byl vytvořen DKW RT 100 (98 cm³, 72 000 vyrobených kusů).

V roce 1932 získala DKW od A. Schnürleho z Deutzu licenci na metodu vyplachování dvoudobých válců a výhradní právo používat ji v benzínových motorech.

V roce 1939 se začal vyrábět nejslavnější motocykl DKW RT 125 , který brzy začal používat Wehrmacht .

Nejznámějším konstruktérem motocyklů DKW byl Hermann Weber , který se v roce 1920 přestěhoval z Hugo Ruppeho .

Rasmussen použil nové dekódování své firmy DKW: Des Knaben Wunsch  - Chlapecký sen  - německy. pro motorky na hraní. Lehké motocykly byly dešifrovány Das Kleine Wunder  - Malý zázrak  - to.

Vozy DKW před druhou světovou válkou

Vozy DKW se vyráběly v letech 1928 až 1966. Všechny používaly dvoudobé motory. V roce 1931 se společnost stala průkopníkem používání pohonu předních kol. Nejznámější vozy před 2. světovou válkou byly od F1 do F8, pohon předních kol a příčně uložený dvouválcový motor. Pracovní objem motoru byl 600 nebo 700 cm³, výkon se pohyboval od 18 do 20 litrů. S. Tyto modely se také vyznačovaly přítomností dynastartéru . Auto mělo lepenou karoserii z masivního dřeva. Tato vlastnost byla důvodem dalšího dekódování DKV v SSSR - Tree-Glue-Water . Právě absence plechu v konstrukci karoserie zajistila velkovýrobu DKV z důvodu nedostatku tohoto materiálu v poválečném Německu.

Vyráběly se i méně známé řady vozů s pohonem zadních kol Schwebeklasse a Sonderklasse se čtyřválcovými dvoudobými motory ve tvaru V. Pracovní objem tohoto motoru byl 1000 cm³, později - 1100 cm³.

V roce 1939 se objevily prototypy prvních tříválcových motorů. Motor s pracovním objemem 900 cm³ vyvinul výkon 30 litrů. S. Tento prototyp se začal vyrábět až po 2. světové válce, nejprve jako IFA F9 (později "Wartburg" ) v Zschopau a krátce poté jako F91 z DKW ( Düsseldorf ).

Sloučeno s Auto Union

Od roku 1928 se DKW a Zschopauer Motorwerke JS Rasmussen AG staly největším výrobcem motocyklů na světě (65 000 motocyklů). Ve stejném roce Rasmussen získal závod Audi ve Zwickau . Hlavním investorem byla Saská státní banka s 25% podílem v DKW. DKW se však během Velké hospodářské krize ocitla v napjatých finančních podmínkách a Dr. Richard Bruhn ze Státní banky a Rasmussen vymyslel plán na sloučení DKW a Audi do Auto Union AG , která zahrnovala také výrobce luxusních automobilů Horch a výrobce automobilů střední třídy. Tulák ..

Navzdory nové značce si DKW a další značky zachovaly své obchodní názvy. Loga byla doplněna čtyřmi kroužky Auto Union. Pod značkou Auto Union (Auto-Union-Rennwagen) se vyráběly pouze závodní vozy Grand Prix .

Vozy DKW po druhé světové válce

DKW, stejně jako Auto Union, původně sídlila v Sasku , které se po druhé světové válce stalo součástí Německé demokratické republiky . Továrny, které se tam ocitly ve městech Zschopau a Zwickau , byly znárodněny a zpočátku vyráběly předválečné modely F8 a F9 pod značkou IFA . Následně byly zvládnuty i nové, modernější vozy, jako Wartburg a Trabant .

Známá značka však byla v západním Německu znovu oživena . O něco později, v roce 1949, se firma zaregistrovala ve Spolkové republice Německo , zpočátku jako dodavatel náhradních dílů, ale brzy přešla do výroby motocyklu RT125 a nově vyvinutých dodávek Schnellaster F800 . Jejich první výrobní linka byla v Düsseldorfu. Tato dodávka používala předválečný motor F8.

První poválečný osobní automobil byl F89, který používal díly z prototypu F9 a předválečné F8. Později se na něj začal montovat 3válcový motor z F91. F91 byl ve výrobě od roku 1953 do roku 1955 a byl nahrazen o něco větším F93 v roce 1956. F91 a F93 měly 900 ccm 3válcový dvoutaktní motor s výkonem 34 koní. s., později - 38 litrů. S.

F93 se vyráběl do roku 1959 a byl nahrazen AU1000. Tento model s 1000 ccm dvoudobým motorem, 44 hp. S. (nebo 50 hp ve verzi S) se vyráběl do roku 1963. Během tohoto přechodného období byla výroba přesunuta z Düsseldorfu do Ingolstadtu , kde se výroba Audi nachází dodnes. Od roku 1957 mohly být tyto vozy vybaveny automatickou spojkou. Nejnovější verze AU1000S měly kotoučové brzdy. Sportovní 2+2místná verze ( AU1000 Sp ) se vyráběla v letech 1957 až 1964, první roky pouze s karoserií typu Coupe a od roku 1962 s odnímatelnou střechou.

V roce 1956 byl v malém měřítku vyroben velmi vzácný „DKW Monza“. Jedná se o sportovní, dvoumístný vůz na bázi F93. Vůz si vzal své konečné jméno podle okruhu v Monze v Itálii , kde v listopadu 1956 vytvořil několik rychlostních rekordů. Ve třídě FIA G vytvořil řadu nových rekordů, včetně: 48 hodin při průměrné rychlosti 140,961 km/h, 10 000 km při průměrné rychlosti 139,453 km/h a 72 hodin při průměrné rychlosti 139,459 km/h . Celkový počet vyrobených vozů DKW Monza byl asi 230 kusů, výroba byla ukončena do konce roku 1958.

Úspěšnějším osobním vozem byl Junior z řady F12. Základní model se vyráběl v letech 1959 až 1961, „Junior de Luxe“ v letech 1961 až 1963, F11 a F12 v letech 1963 až 1965 a F12 Roadster v letech 1964 až 1965.

Všechny tříválcové dvoudobé motory poválečných vozů měly velký sportovní potenciál a tvořily základ mnoha vítězství v rallye v 50. a na počátku 60. let. To z DKW udělalo několik let nejvítěznější vůz v Evropské rallyové lize.

V roce 1960 DKW uvedla na trh dvoudobý motor V6 o zdvihovém objemu 1000 cm³ - konstrukčně dva tříválcové motory se společnou klikovou skříní. Postupem času se pracovní objem zvyšoval, až na konečných 1300 cm³ v roce 1966. Verze 1300 ccm vyvinula 83 koní. S. při 5000 ot./min při standardní konfiguraci se dvěma karburátory . Verze se čtyřmi karburátory vyvinula 100 koní. s., a šestikarburátorová verze vyráběla 130 koní. S. Motor byl velmi lehký a vážil pouhých 84 kg. V6 bylo plánováno pro použití v Munga a F102. Asi 100 motorů V6 bylo postaveno pro testovací účely a 13 pro DKW F102 a některé Mungas byly vybaveny motorem V6 v roce 1960.

Posledním vozem DKW byl F102 , vyráběný od roku 1964 jako náhrada za AutoUnion 1000. Tento model je přímým předchůdcem prvního poválečného Audi F103 . Hlavní rozdíl je v tom, že Audi používá klasické čtyřtaktní motory.

V letech 1957 až 1967 továrna Vemag vyráběla některé modely DKW v Brazílii . Závod Vemag se v roce 1967 připojil ke skupině Volkswagen AG .

Motocykly DKW po roce 1945

Od roku 1950 byla v hlavním závodě Zschopau zahájena výroba motocyklů RT 125 pod značkou Industrieverband Fahrzeugbau ( IFA ). V roce 1956 byla továrna přejmenována na VEB Motorradwerk Zschopau ( MZ ).

V západním Německu vznikl nový výrobní závod v Ingolstadtu – opět s názvem DKW (od roku 1949). Motocykl DKW RT 125 W (W znamená West) byl vyroben v Ingolstadtu. V roce 1958 byla zahájena výroba motocyklů v Norimberku modelů RT 175 VS a RT 200 VS.

Modely aut DKW

Modely motocyklů DKW

Závodní kola DKW

Poznámky

  1. ↑ Kronika: silná na přední straně . zr.ru (19. února 2011). Staženo 19. ledna 2020. Archivováno z originálu dne 26. prosince 2019.
  2. ↑ [ dkwautounionproject.blogspot.com Projekt DKW Auto-Union   ] . Získáno 6. srpna 2019. Archivováno z originálu dne 6. srpna 2019. dkwautounionproject.blogspot.com DKW Auto-Union   Project ]