Audi R18 TDI

Audi R18 TDI je závodní vůz třídy LMP1 navržený německou automobilkou Audi AG jako náhrada za Audi R15 TDI . Stejně jako jeho předchůdce je R18 vybaven přeplňovaným vznětovým motorem , ale se sníženým objemem - 3,7 litru v konfiguraci V6 . Prototyp R18 se poprvé od roku 1999 vyznačoval uzavřeným designem kokpitu . Předchozí kupé Audi v Le Mans byl prototyp Audi R8C ..

Generace

• 2012
• 2014
• 2015
• 2016

Vývoj

V souladu s novými předpisy musí být na Le Mans 2011 vůz vybaven tzv. „žraločí ploutví“ – velkou svislou deskou umístěnou před zadním křídlem. Vozy navíc musí být vybaveny novou 6stupňovou převodovkou s elektrickým systémem ovládání namísto pneumatické. Navzdory politice vedení závodu zaměřené na snížení výkonu a rychlosti, vývojáři vozu uvedli, že pohonná jednotka V6 o objemu 3,7 litru vyrobí 532 koní. S. (397 kW ) a spotřeba paliva bude nižší než u V10 R15 . Nový motor má jedno turbo Garrett TR30R VGT na rozdíl od dvou na Peugeot 908 HDi FAP a Audi R15 TDI. Trubky výfukového potrubí vystupují z vnitřku hlav válců tak, že kompresor je umístěn mezi řadami válců. Tato konfigurace se nazývá "hot side inside" ( anglicky  hot side inside ) na rozdíl od vystupujících kolektorů zvenčí za přítomnosti dvou turbín k odpovídajícím kompresorům [1] . Podle Audi je tento motor o 25 % lehčí. Zajímavé je, že v souladu s předpisy může mít motor konfiguraci V8, ale Audi hodlá v budoucnu vytvořit hybridní motor, a proto se nezdržovalo přechodnými možnostmi.

Audi R18 je prvním prototypem Le Mans, který má plně LED světlomety . Na rozdíl od konkurentů ve své třídě se podvozek R18 neskládá ze dvou polovin, ale jedná se o monolitickou konstrukci za účelem zlepšení tuhosti. Hlavním argumentem ve prospěch otevřeného prototypu byla rychlejší výměna pilotů. Postupem času však tento faktor přestal hrát rozhodující roli, protože samotné zastávky v boxech se prodlužovaly. Zároveň je pro otevřené prototypy obtížnější splnit bezpečnostní normy. R18 má přívod vzduchu pro chlazení motoru umístěný na střeše kabiny a také přepracované podběhy zadních kol pro zlepšení proudění vzduchu k zadnímu křídlu. Stejně jako Acura ARX-02a, Audi namontovalo širší pneumatiky vpředu, aby zvětšilo kontaktní plochu. Mezi další změny patří spodní zadní křídlo, hliníkové splittery a malý přední přívod vzduchu pro chlazení jezdce. V souladu s technickými předpisy byla navíc nádrž snížena na 65 litrů.

R18 byla představena široké veřejnosti 10. prosince 2010 v Ingolstadtu .

Výsledky závodů

Z logistických důvodů se R18 nezúčastnil 12 hodin v Sebringu v roce 2011. Místo toho Audi přihlásilo dva vozy Audi R15 Plus , které závodily v roce 2010 (s určitými úpravami, aby byly v souladu s pravidly). Vozy skončily 4. a 5. za Peugeotem 908 HDi týmu Oreca FAP spec 2010Acura ARX- 01Tovární specifikace Peugeot 908 2011 týmů Highcroft Racing a Peugeot Sport .

V květnu vůz debutoval v 1000 km Spa 2011roku - jedna z etap Interkontinentálního poháru Le Mans 2011.

Na 24 hodin Le Mans se prototypy č. 3 a 1, řízené Alanem McNishem a Mikem Rockenfellerem , staly účastníky hrozných nehod. První nastal v první hodině závodu. Při předjíždění s číslem 58 Luxury Racing GTE Pro Ferrari 458 Italia, které se při předjíždění začalo zajíždět a došlo ke kontaktu se zadní částí Audi, R18 č. 3 nezvládla řízení a vůz ve vysoké rychlosti narazil do bariéry z pneumatik. Spousta trosek a kolo přeletělo přes bezpečnostní zábradlí, za kterým bylo mnoho lidí, včetně fotografů a traťových komisařů. Naštěstí se nikomu nic nestalo, sám pilot auto rychle opustil. Uvedení konfigurace do pořádku trvalo tak dlouho, že se muselo tankovat safety car.Celkově jel peloton za safety carem asi 45 minut. Už v noci se auto číslo 1 srazilo s Ferrari při předjíždění na kruh. Na rovinaté rovince se již předjížděné Ferrari posunulo směrem k Audi, došlo ke kontaktu, následkem čehož R18 č. 1 dostala smyk a ve vysoké rychlosti narazila do ochranných svodidel. Auto bylo zcela zničeno. Na místo neštěstí přijela zdravotnická auta, ale naštěstí tentokrát jezdec z auta vystoupil po svých, načež byl převezen do nemocnice [2] . V závodě zůstala jediná posádka Audi. Peloton jel tentokrát za safety carem asi 1,5 hodiny. Zbývající dvojka Audi R 18 však závod vyhrála s náskokem 13 sekund před konkurenty Peugeotu.

Na 6h Imola získaly double dva Peugeoty. Audi obsadilo třetí a čtvrté místo.

V roce 2011 se konaly závody Silverstone 6 Hours, Petit Le Mans a China 6 Hours [3] .

Souhrnná tabulka výsledků

Audi R18 E-Tron Quattro

Audi R18 E-tron Quattro je dalším vývojem Audi R18 TDI. Vůbec první R18 E-Tron se designem příliš nelišil, ale prototypy z let 2014 a 2015 se hodně změnily. Hlavním rozdílem mezi Audi R18 E-Tron Quattro a Audi R18 TDI je hybridní pohonná jednotka, která je spárována s dieselovým motorem.

Viz také

• Auto Union (závodní vozy)

Poznámky

1. ↑ Unikátní motor TDI pro Audi R18 TDI Archivováno 20. března 2012.  (Angličtina)
2. ↑ Rockenfellerova strašná nehoda . Championship.ru (12. června 2011, 9:45). Staženo: 12. června 2011. (Ruština)  (nepřístupný odkaz)
3. ↑ Turner, Kevin . Audi odhaluje nové kupé R18 , autosport.com , Haymarket Publications  (10. prosince 2010). Archivováno z originálu 20. prosince 2010. Staženo 10. prosince 2010.