| Auto Union Typ A/B/C/D | |
|---|---|
| společná data | |
| Výrobce | Auto Union Horch |
| Roky výroby | 1933-1939 _ _ |
| Shromáždění | Zwickau , Německo . |
| Třída | Grand Prix |
| Design a konstrukce | |
| tělesný typ | závodní auto |
| Rozložení | motor vzadu uprostřed, pohon zadních kol |
| Formule kola | 4×2 |
| Motor | |
| V12 / V16 | |
| Přenos | |
| manuální převodovka | |
| Hmotnost a celková charakteristika | |
| Délka |
|
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Závodní vozy Auto Union - Auto Union Grand Prix A až D byly navrženy a vyrobeny specializovaným závodním oddělením Auto Union AG , Horch ve Zwickau , Německo , v letech 1933 až 1939. Automobily se zúčastnily mistrovství Evropy v motoristických závodech [1] .
Od soupeřících závodních vozů Daimler-Benz AG , Alfa Corse / Scuderia Ferrari , Bugatti a Maserati se závodní auta Auto Union vyznačovala na tu dobu neobvyklým uspořádáním s motorem uprostřed.
Pro propagaci automobilové značky se představenstvo domnívalo, že nejlepší reklamou pro koncern bude úspěšná účast v automobilových závodech. Závodní vozy Auto Union s logem čtyř kruhů byly vyvinuty a používány pouze pro automobilové závody, jak okruhové, tak cross-country . Auto Union se nejvíce proslavilo po sportovním úspěchu jím vlastněného týmu Auto Union Rennabteilung , jehož piloti hráli na automobilech vyráběných společností. Tým Auto Union Rennabteilung přímo konkuroval týmu Daimler-Benz AG v Mercedes-Benz Silberpfeile v závodech Grand Prix Motor v roce 1931. Například motory sériových vozů z roku 1937 byly svým výkonem ekvivalentní přeplňovaným modelům Grand Prix Formule 1 z počátku 80. let.
S penězi přidělenými státem na rozvoj motoristického sportu (500 000 říšských marek pro Auto Union a Mercedes ) vyvíjí Auto Union s pomocí Ferdinanda Porscheho vůz s motorem uprostřed formulové třídy 750 kg Grand Prix (tzv. předchůdce moderní formule 1). Ferdinand byl poprvé představen závodnímu vozu s motorem uprostřed, když pracoval pro společnost v Benz & Cie. , byl to model Benz-Tropfenwagen z roku 1923 . A na závodních autech Auto Union dokázal tento koncept implementovat na mnohem vyšší technologické úrovni [2] [3] [4] [5] .
Poté začal boj mezi Auto Union ze Zwickau a Mercedes-Benz ze Stuttgartu, který skončil vypuknutím druhé světové války. Automobily s maximální hmotností 750 kilogramů se mohly závodů zúčastnit bez paliva, vody, pneumatik a řidiče. Výkonu motoru se meze nekladly a turbodmychadla byla povolena. Tato pravidla platila až do konce roku 1937. V období 1934-1939 se tovární tým zúčastnil 59 okruhových závodů.
Automatické spojení typu A
| Auto Union Type A (1934) | |
| Nápověda k přehrávání | |
| Specifikace | Ukazatele |
|---|---|
| Motor | V16 |
| Objem motoru | 4,358 cm3 |
| Napájení | 295 HP |
| Točivý moment | 530 Nm . 2 700 ot./min min. |
| Zrychlení (0 - 100 km/h) | - |
| Max. Rychlost | 280 km/h |
| Váha | 825 kg |
| Tabulka výsledků | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ne. | datum | závod | místo | závodník | automobil | Národní Grand Prix | evropská scéna |
| jeden | 27. května 1934 [6] | Avusrennen | 3 | A. Momberger | Typ A | — | — |
| 2 | 6.3.1934 [6] | Eifelrennen | 2 | G. Stuk | Typ A | — | — |
| 3 | 7.1.1934 [6] | Velká cena Francie | shromáždění | — | — | Ano | — |
| čtyři | 15.07.1934 [6] | Velká cena Německa | jeden | G. Stuk | Typ A | Ano | — |
| 5 | 15.08.1934 [6] | Coppa Acerbo | 5 | G.Stuck W.Sebastian |
Typ A | — | — |
| 6 | 26.08.1934 [6] | Velká cena Švýcarska | jeden | G. Stuk | Typ A | Ano | — |
| 7 | 09.09.1934 [6] | Velká cena Itálie | 2 | G.Stuck G.zu-Leiningen |
Typ A | Ano | — |
| osm | 23.09.1934 [6] | Velká cena Španělska | čtyři | G.Stuck G.zu-Leiningen |
Typ A | Ano | — |
| 9 | 30.09.1934 [6] | Velká cena Československa | jeden | G. Stuk | Typ A | Ano | — |
| deset | 5. května 1935 [7] | Grand Prix Tuniska | jeden | A. Varzi | Typ A | — | — |
Auto Union Type B soutěžil v roce 1935 European Motor Racing Championship [8] .
| Specifikace | Ukazatele |
|---|---|
| Motor | V16 |
| Objem motoru | 4,954 cm3 |
| Napájení | 375 HP |
| Točivý moment | 660 Nm. 2 700 ot./min min. |
| Zrychlení (0 - 100 km/h) | - |
| Max. Rychlost | 280 km/h |
| Váha | 825 kg |
| Tabulka výsledků | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ne. | datum | závod | místo | závodník | automobil | Národní Grand Prix | evropská scéna |
| jeden | 12. května 1935 [7] | Velká cena Tripolisu | 2 | A. Varzi | Typ B | — | — |
| 2 | 26. května 1935 [7] | Avusrennen | 3 | A. Varzi | Typ B | — | — |
| 3 | 16. května 1935 [7] | Eifelrennen | 2 | B. Rosemeyer | Typ B | — | — |
| čtyři | 23.06.1935 [7] | Velká cena Francie | 5 | B. Rosemeyer A. Varzi |
Typ B | Ano | 2. 1935 |
| 5 | 28.07.1935 [7] | Velká cena Německa | 2 | G. Stuk | Typ B | Ano | 4. 1935 |
| 6 | 15.08.1935 [7] | Coppa Acerbo | jeden | A. Varzi | Typ B | — | — |
| 7 | 25.08.1935 [7] | Velká cena Švýcarska | 3 | B. Rosemeyer | Typ B | Ano | 5. 1935 |
| osm | 9.8.1935 [7] | Velká cena Itálie | jeden | G. Stuk | Typ B | Ano | 6. 1935 |
| 9 | 22.09.1935 [7] | Velká cena Španělska | 5 | B. Rosemeyer | Typ B | Ano | 7. 1935 |
| deset | 29.09.1935 [7] | Velká cena Československa | jeden | B. Rosemeyer | Typ B | Ano | — |
Auto Union Type C soutěžil na mistrovství Evropy 1936 a 1937 [8] .
| Specifikace | Ukazatele |
|---|---|
| Motor | V16 |
| Objem motoru | 6,008 cm3 |
| Napájení | 485 - 520 koní |
| Točivý moment | 853 Nm. 2 500 ot./min min. |
| Zrychlení (0 - 100 km/h) | - |
| Max. Rychlost | 340 km/h |
| Váha | 824 kg |
| Tabulka výsledků | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ne. | datum | závod | místo | závodník | automobil | Národní Grand Prix | evropská scéna |
| jeden | 13.04.1936 [9] | Velká cena Monaka | 2 | A. Varzi | Typ C | Ano | 1. 1936 |
| 2 | 10. května 1936 [9] | Velká cena Tripolisu | jeden | A. Varzi | Typ C | — | — |
| 3 | 17. května 1936 [9] | Grand Prix Tuniska | shromáždění | — | Typ C | — | — |
| čtyři | 6.7.1936 [9] | Grand Prix Penny Rin | čtyři | E. von Delius | Typ C | — | — |
| 5 | 14.06.1936 [9] | Eifelrennen | jeden | B. Rosemeyer | Typ C | — | — |
| 6 | 21.06.1936 [9] | Velká cena Maďarska | 2 | B. Rosemeyer | Typ C | Ano | — |
| 7 | 28.06.1936 [9] | Velká cena Milána | 2 | A. Varzi | Typ C | — | — |
| osm | 26.07.1936 [9] | Velká cena Německa | jeden | B. Rosemeyer | Typ C | Ano | 2. 1936 |
| 9 | 8.2.1936 [9] | Coppa Ciano | čtyři | B. Rosemeyer G. Stuck |
Typ C | — | — |
| deset | 15.08.1936 [9] | Coppa Acerbo | jeden | B. Rosemeyer | Typ C | — | — |
| jedenáct | 23.08.1936 [9] | Velká cena Švýcarska | jeden | B. Rosemeyer | Typ C | Ano | 3. 1936 |
| 12 | 13.09.1936 [9] | Velká cena Itálie | jeden | B. Rosemeyer | Typ C | Ano | 4. 1936 |
| 13 | 05.09.1937 [10] | Velká cena Tripolisu | 2 | B. Rosemeyer | Typ C | — | — |
| čtrnáct | 30.05.1937 [10] | Avusrennen | 2 | E. von Delius | Typ C | — | — |
| patnáct | 6.6.1937 [10] | Grand Prix Rio | 2 | G. Stuk | Typ C | — | — |
| 16 | 13.06.1937 [10] | Eifelrennen | jeden | B. Rosemeyer | Typ C | — | — |
| 17 | 20.06.1937 [10] | Velká cena Milána | 2 | R.Hasse | Typ C | — | — |
| osmnáct | 07/05/1937 [10] | Vanderbildtův pohár | jeden | B. Rosemeyer | Typ C | — | — |
| 19 | 7.11.1937 [10] | Velká cena Belgie | jeden | R.Hasse | Typ C | Ano | 1. 1937 |
| dvacet | 25.07.1937 [10] | Velká cena Německa | 3 | B. Rosemeyer | Typ C | Ano | 2. 1937 |
| 21 | 8.8.1937 [10] | Velká cena Monaka | čtyři | B. Rosemeyer G. Stuck |
Typ C | Ano | 3. 1937 |
| 22 | 15.08.1937 [10] | Coppa Acerbo | jeden | B. Rosemeyer | Typ C | — | — |
| 23 | 22.08.1937 [10] | Velká cena Švýcarska | čtyři | G. Stuk | Typ C | Ano | 4. 1937 |
| 24 | 09/12/1937 [10] | Velká cena Itálie | 3 | B. Rosemeyer | Typ C | Ano | 5. 1937 |
| 25 | 26.09.1937 [10] | Velká cena Československa | 3 | B. Rosemeyer G. Muller |
Typ C | Ano | — |
| 26 | 02.10.1937 [10] | Donnington Grand Prix | jeden | B. Rosemeyer | Typ C | Ano | — |
| 27 | 25.06.1939 [11] | Velká cena Bukurešti | jeden | G. Stuk | Typ C | — | — |
Auto Union Type D soutěžil v roce 1938 a 1939 v mistrovství Evropy v motoristických závodech [8] .
| Auto Union Type D (1938) | |
| Nápověda k přehrávání | |
| Specifikace | Ukazatele |
|---|---|
| Motor | V12 |
| Objem motoru | 2,986 cm3 |
| Napájení | 485 HP |
| Točivý moment | 550 Nm. 4 000 ot./min min. |
| Zrychlení (0 - 100 km/h) | - |
| Max. Rychlost | 340 km/h |
| Váha | 850 kg |
| Tabulka výsledků | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ne. | datum | závod | místo | závodník | automobil | Národní Grand Prix | evropská scéna |
| jeden | 7.3.1938 [12] | Velká cena Francie | shromáždění | — | Typ D | Ano | 1. 1938 |
| 2 | 24.07.1938 [12] | Velká cena Německa | 3 | G. Stuk | Typ D | Ano | 2. 1938 |
| 3 | 14.08.1938 [12] | Coppa Acerbo | shromáždění | — | Typ D | — | — |
| čtyři | 21.08.1938 [12] | Velká cena Švýcarska | čtyři | G. Stuk | Typ D | Ano | 3. 1938 |
| 5 | 9/11/1938 [12] | Velká cena Itálie | jeden | T. Nuvolari | Typ D | Ano | 4. 1938 |
| 6 | 22. října 1938 [12] | Donnington Grand Prix | jeden | T. Nuvolari | Typ D | Ano | — |
| 7 | 21. května 1939 [11] | Eifelrennen | 2 | T. Nuvolari | Typ D | — | — |
| osm | 25.06.1939 [11] | Velká cena Belgie | 2 | R.Hasse | Typ D | Ano | 1. 1939 |
| 9 | 07/09/1939 [11] | Velká cena Francie | jeden | G. Muller | Typ D | Ano | 2. 1939 |
| deset | 23.07.1939 [11] | Velká cena Německa | 2 | G. Muller | Typ D | Ano | 3. 1939 |
| jedenáct | 20.08.1939 [11] | Velká cena Švýcarska | čtyři | G. Muller | Typ D | Ano | 4. 1939 |
| 12 | 09.03.1939 [11] | Velká cena Bělehradu | jeden | T. Nuvolari | Typ D | — | — |
Prototyp Auto Union Typ 650 z Grand Prix 1940 byl vzat jako základ pro vytvoření sovětského závodního vozu Sokol 650 [13] . 2 litrový motor. V12 .
Celkem jezdci týmu vyhráli 23 okruhových závodů, včetně 7 národních Grand Prix zařazených do mistrovství Evropy. Berndt Rosemeyer se stal šampionem v roce 1936. Je také nejproduktivnějším závodníkem týmu: 10 vyhraných závodů, včetně 3 národních Grand Prix mistrovství Evropy 1936.
| Audi AG | ||
|---|---|---|
| Značky před fúzí: | ||
| Aktuální modely: | ||
| Historické modely: | ||
| Audi sport : |
| |
| Závodní vozy: |
| |
| Koncepční vozy: |
| |
| Mistrovství Evropy v závodech | |
|---|---|