Bugatti

Bugatti Automobiles SAS (zkráceně: Bugatti  - "Bugatti") je francouzská automobilová společnost specializující se na výrobu luxusních vozů pod značkou Bugatti. Sídlo  – rodinné sídlo Chateau Saint-Jean ( fr.  Château Saint Jean ) – a výroba se nachází v alsaském městě Molsem . Společnost je součástí německého koncernu Volkswagen AG a prezidentem je Wolfgang Dürheimer .

Bugatti (1909-1963)

V roce 1909 založil Ettore Bugatti vlastní společnost [1] . Jako továrnu použil opuštěnou barvírnu v Molsemu .

Bugatti Type 13 se objevilo v roce 1910 a na francouzské Grand Prix v roce 1911, řízené Ernestem Friedrichem , skončilo druhé a předběhlo silnější vozy [2] .

Po první světové válce vyhrál mírně upravený typ 13 v roce 1920 Le Mans Car Cup. Na základě typu 13 vznikly modely Bugatti Type 15, 17, 22 a 23 lišící se různými délkami podvozku. Bugatti Type 22 s 16ventilovým motorem obsadilo první čtyři místa v Grand Prix Brescie v roce 1921, za což modely Type 13, 15, 17, 22, 23, 27 s 16ventilovými motory dostaly přezdívku „Brescia“ [3] .

Bugatti Type 18 , superauto své doby, bylo představeno v roce 1912 [4] . motor 100 hp mohl vůz zrychlit až na 160 km/h [5] . Celkem vzniklo 7 kopií.

V roce 1923 vzniklo Bugatti Type 32 přezdívané „Tank“. Auto hrálo průkopnickou roli, pokud jde o pozornost k aerodynamice v designu závodních vozů [6] .

Bugatti Type 35 , představený v roce 1924, se stal jedním z nejúspěšnějších závodních vozů své doby, s více než 2000 vítězstvími na svém kontě [7] . Typ 35 a jeho modifikace vyhrály Velkou cenu Španělska , Francie , Německa , Monaka a Československa ; držel první místo v Targa Florio po dobu pěti let . Design Bugatti Type 35 jako první představil masku chladiče ve tvaru podkovy, která se stala výrazným prvkem mnoha koncernových vozů [4] . Auto se stalo „vizitkou“ společnosti a mělo úspěch u bohatých kupců [8] .

V roce 1926 se objevilo Bugatti Type 41 Royale  - bylo to jedno z nejluxusnějších a nejdražších vozů své doby [1] . Celkem vzniklo 6 kopií.

Ve 30. letech Ettore Bugatti odešel z vedení společnosti a vedení přešlo na nejstaršího syna Jeana Bugattiho. V letech 1934 až 1939 továrna vyráběla Bugatti Type 57 , které bylo možné objednat s různými karosářskými provedeními [9] . Na modifikacích tanku Type 57G a Type 57C Tank dosáhli vítězství ve 24 hodinách Le Mans : v roce 1937 závodní jezdci Jean-Pierre Wimille a Robert Benoit a v roce 1939 Jean-Pierre Wimille a Pierre Veyron [10] . 11. srpna 1939 Jean Bugatti umírá při autonehodě.

Po druhé světové válce podal Ettore žalobu, aby mu vrátila práva k podniku, který chtěla francouzská vláda vyvlastnit, ale poté, co zemřel v roce 1947, nikdy nevěděl, že soud jeho nárok uspokojil [4] . Krátce po jeho smrti se šéfem společnosti stává nejmladší syn Roland Bugatti.

V roce 1951 se na autosalonu v Paříži představilo Bugatti Type 101 , založené na Bugatti Type 57 [2] . Také v první polovině 50. let byl vůz Bugatti Type 251 vyvinut pro účast v závodě Formule 1 , který se zúčastnil pouze jednoho závodu . Později, mezi lety 1957 a 1962, byl vyvinut koncept závodního vozu Bugatti Type 252 , který je nyní v Mulhouse Automobile Museum [11] .

V roce 1963 bylo Bugatti prodáno společnosti Hispano-Suiza [2] .

• Továrna Bugatti (garáž, obchod a stáj), 1930

• "Tank" Bugatti Type 32

• Ettore Bugatti před premiérou Bugatti Type 35 na francouzské Grand Prix, 1924

• Albert Divo na Targa Florio, 1928

• Nádrž Bugatti Type 57G

* Do roku 1958 se mistrovství konstruktérů nehrálo.

Bugatti Automobili (1987–1995)

V roce 1987 koupil práva na značku Bugatti, stejně jako více než 45 000 kreseb a projektů italský podnikatel Romano Artioli a založil Bugatti Automobili SpA [12] Společnost postavila továrnu v italské obci Campogalliano .

V roce 1990 byl na 63. autosalonu v Turíně představen koncept dvoumístného kupé Bugatti ID 90 od ItalDesign , který vycházel z technických výkresů Bugatti [13] . Horní část karoserie má podlouhlou skleněnou strukturu. Design alu kol odkazuje na Bugatti Type 41 Royale .

Ke stému výročí Ettore Bugattiho, 15. září 1991, Bugatti oficiálně odhalilo superauto Bugatti EB 110 GT . S motorem o výkonu 553 koní. s. vyvine rychlost 342 km/h. Výkonnější verze, Bugatti EB 110 SS, byla představena v roce 1992. Výkon motoru modifikace se zvýšil na 611 koní. s. a maximální rychlost, kterou auto vyvine, je 351 km / h.

Projekt Bugatti EB 110 se ještě nevyplatil, ale firma zahájila přípravy na výrobu luxusního sedanu a v roce 1993 na autosalonu v Ženevě vznikl koncept čtyřdveřového sedanu Bugatti EB 112 vyvinutý společností ItalDesign. prezentovány , připravené k sériové výrobě [14] [15] .

V roce 1994 se Bugatti Automobili dostal do těžkých časů a v září 1995 byla společnost prohlášena za bankrot kvůli dluhu ve výši 125 milionů dolarů. Ke krizi přispěla recese světové ekonomiky, konkurence a neúspěšné finanční transakce [12] [14] . Později Romano Artioli podal svou verzi krachu své společnosti v důsledku zlomyslné sabotáže konkurenčních automobilek [16] .

• Závod Bugatti Automobili v Itálii

• Dvě modifikace Bugatti EB 110: SS a GT

• Concept EB 112 od ItalDesign

Bugatti Automobiles (1998–dosud)

V roce 1998 získal koncern Volkswagen pod vedením Ferdinanda Piecha práva na značku Bugatti [17] . Byl zakoupen i historický statek Château St. Jean ,  který byl restaurován a stal se sídlem společnosti [18] [19] . Historickou továrnu Bugatti nyní vlastní Snecma , a tak Volkswagen postavil vedle usedlosti novou továrnu nazvanou Atelier [19] . Později téhož roku byl na autosalonu v Paříži představen koncepční vůz pro dvoudveřové čtyřmístné kupé Bugatti EB 118 vyvinutý společností ItalDesign [20] . Následovaly další dva koncepty od stejného ItalDesignu: v roce 1999 byl na ženevském autosalonu představen koncept čtyřdveřového sedanu Bugatti EB 218 , který byl vývojem konceptu Bugatti EB 112; a na autosalonu ve Frankfurtu v září 1999 byl představen koncept supervozu Bugatti 18/3 Chiron [21] [22] .

V říjnu 1999 byl na autosalonu v Tokiu představen koncept s 18válcovým motorem Bugatti 18/4 Veyron, který již vyvinul Volkswagen. Na podzim roku 2000 byl představen koncept Bugatti 16/4 Veyron s 16válcovým motorem.

V roce 2001 se Karl-Heinz Neumann stal prezidentem zavedeného Bugatti Automobiles SAS.

Ve stejném roce se na autosalonu v Ženevě představilo Bugatti 16.4 Veyron s motorem o výkonu 1001 koní. S. [23] Thomas Bsher [24] byl jmenován generálním ředitelem od konce roku 2003 .

Výroba hypercaru Bugatti Veyron začala v roce 2005. Celkem bylo vyrobeno 450 vozů, cena některých z nich dosáhla více než 2 milionů eur.

Od roku 2007 je prezidentem společnosti Franz-Josef Paefgen [25] .

O rok později, v roce 2008, byla představena modifikace Bugatti Veyron v podobě roadsteru - Bugatti Veyron Grand Sport.

V roce 2010 na ženevském autosalonu společnost ukázala koncepční vůz pro čtyřdveřový luxusní sedan Bugatti 16C Galibier a později ve stejném roce byl představen Bugatti Veyron Super Sport - modifikace Bugatti Veyron se zvýšeným motorem. power, který se zapsal do Guinessovy knihy rekordů jako nejrychlejší sériově vyráběný vůz a tento titul si stále drží.

Wolfgang Dürheimer je prezidentem Bugatti Automobiles od roku 2011 [26] .

Na jaře 2012 byla představena modifikace „rychlostního“ roadsteru Bugatti Veyron s názvem Grand Sport Vitesse.

Na podzim roku 2012 byl prezidentem společnosti jmenován Wolfgang Schreiber [27] .

V červnu 2014 byl Wolfgang Dürheimer znovu jmenován prezidentem Bugatti [28] .

Poslední Bugatti Veyron bylo představeno na jaře 2015 a na podzim téhož roku Bugatti přivezlo na frankfurtský autosalon show car Bugatti Vision Gran Turismo, „skutečnou“ verzi virtuálního hypercaru vymyšleného pro videohru Gran . Turismo 6 [29] .

Na autosalonu v Ženevě v roce 2016 bylo představeno Bugatti Chiron  - nový výrobní hypercar společnosti, nástupce Bugatti Veyron. Bugatti Chiron pohání 8,0litrový čtyřválec W16 s výkonem 1500 koní. a 1600 Nm. Umožňuje vyvinout rychlost 100 km/h za 2,4 sekundy, 200 km/h za 6,1 sekundy, 300 km/h za 13,1 sekundy a 400 km/h za 32,6 sekundy.

V lednu 2018 převzal funkci prezidenta společnosti Stefan Winkelmann [30] .

Na konci srpna 2018 bylo Bugatti Divo [31] [32] představeno na Pebble Beach Contest of Elegance .

V srpnu 2019 bylo představeno Bugatti Centodieci . [33] [34]

6. července 2021 německé Porsche AG a chorvatský Rimac Automobili oznámily vytvoření společného podniku, který bude ovládat Bugatti, který bude převeden na Volkswagen AG. Kontrolní podíl v něm získá Rimac Automobili - 55 %, Porsche, které v chorvatském výrobci vlastní 24% podíl, 45 %. [35]

• Obnovený statek Château Saint-Jean

• Tovární studio Bugatti

• Bugatti EB 118 koncept dvoudveřového čtyřmístného kupé

• Bugatti EB 218 - koncepční čtyřdveřový sedan

• „Opravdové“ Bugatti Vision Gran Turismo

• Bugatti Bolide

Poznámky

1. ↑ 1 2 Stylová podkova, která přinesla tak málo štěstí  (angl.)  (downlink) . The Daily Telegraph . Získáno 28. srpna 2016. Archivováno z originálu dne 4. dubna 2012.
2. ↑ 1 2 3 Den v historii: Narodil se Ettore Bugatti (nepřístupný odkaz) . mail.ru. Získáno 26. srpna 2016. Archivováno z originálu dne 20. září 2014. (neurčitý) 
3. ↑ Ard op de Weegh, Kay Hottendorff, Arnoud op de Weegh. Osud Šípkových Růženek. - UK: Veloce Publishing, 2010. - 160 s. — ISBN 978-1-845840-70-9 .
4. ↑ 1 2 3 Velká auta (Bugatti) . Režie a scénář: Michael Rose. Služba veřejného vysílání . 2004.
5. ↑ Bugatti odhaluje Black Bess jako pátou Legend edition Veyron (Tisková zpráva)  (anglicky)  (nepřístupný odkaz) . Autoblog. Získáno 22. června 2016. Archivováno z originálu 22. června 2016.
6. ↑ Bugatti Type 32  (anglicky)  (nepřístupný odkaz) . Robbova zpráva. Získáno 19. srpna 2016. Archivováno z originálu dne 21. srpna 2016.
7. ↑ Bugatti Type 35 Grand Prix  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Robbova zpráva. Získáno 26. srpna 2016. Archivováno z originálu dne 28. srpna 2016.
8. ↑ Typ 35  (anglicky)  (nepřístupný odkaz) . Oficiální stránka. Získáno 2. září 2016. Archivováno z originálu 2. září 2016.
9. ↑ Type 57 Atalante  (anglicky)  (nepřístupný odkaz) . Oficiální stránka. Získáno 29. srpna 2016. Archivováno z originálu 2. září 2016.
10. ↑ Bugatti debutuje speciálem Grand Sport Vitesse 'Legend Jean-Pierre Wimille' během Monterey Car Week (AKTUALIZACE) (Tisková zpráva)  (  nepřístupný odkaz) . Autoblog. Získáno 29. srpna 2016. Archivováno z originálu dne 29. srpna 2016.
11. ↑ Bugatti a "Verona Legend Cars", che show  (italsky)  (nepřístupný odkaz) . La Repubblica . Získáno 22. 8. 2016. Archivováno z originálu 26. 8. 2016.
12. ↑ 1 2 Těžké časy pro potomka auta snů  (angl.)  (odkaz není k dispozici) . The New York Times . Získáno 16. srpna 2016. Archivováno z originálu 16. srpna 2016.
13. ↑ ItalDesign - ID 90  (anglicky)  (nepřístupný odkaz) . ItalDesign . Získáno 16. srpna 2016. Archivováno z originálu 16. srpna 2016.
14. ↑ 1 2 Bugatti EB110 - přerušený let (nepřístupný odkaz) . Auto Mail.Ru. Získáno 17. srpna 2016. Archivováno z originálu 17. srpna 2016. (neurčitý) 
15. ↑ Bugatti EB 112  (německy)  (nedostupný odkaz) . Auto, motor a sport . Získáno 17. srpna 2016. Archivováno z originálu 17. srpna 2016.
16. ↑ Muž, který vytvořil Bugatti EB110 říká průmyslová sabotáž Shut Him Down  (anglicky)  (odkaz není dostupný) . Silnice a trať . Získáno 17. srpna 2016. Archivováno z originálu 17. srpna 2016.
17. ↑ Königlich: Neuer Bugatti soll 2003 kommen  (německy)  (odkaz není k dispozici) . Der Spiegel . Získáno 21. 8. 2016. Archivováno z originálu 21. 8. 2016.
18. ↑ Uvnitř Château Bugatti  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . Auto a řidič . Získáno 28. listopadu 2016. Archivováno z originálu 28. listopadu 2016.
19. ↑ 1 2 The Assembly Shop  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Auto a řidič . Získáno 28. listopadu 2016. Archivováno z originálu 28. listopadu 2016.
20. ↑ Bugatti EB 118  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . ItalDesign. Získáno 21. 8. 2016. Archivováno z originálu 21. 8. 2016.
21. ↑ Bugatti EB 218  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . ItalDesign. Získáno 21. 8. 2016. Archivováno z originálu 21. 8. 2016.
22. ↑ Bugatti 18/3 Chiron  (eng.)  (nedostupný odkaz) . ItalDesign. Získáno 21. 8. 2016. Archivováno z originálu 21. 8. 2016.
23. ↑ Bugatti EB 16.4 Veyron: Jenseits der 1000 PS  (německy)  (nedostupný odkaz) . Der Spiegel. Získáno 21. 8. 2016. Archivováno z originálu 21. 8. 2016.
24. ↑ Automotive News Europe Guide to Industry Executives 2004: Ford vede v roce 2003 míchání manažerů  (  nepřístupný odkaz) . Automobilové novinky. Získáno 21. 8. 2016. Archivováno z originálu 21. 8. 2016.
25. ↑ Šéf Bugatti Thomas Bsher rezignuje (odkaz nepřístupný) . motor. Získáno 21. 8. 2016. Archivováno z originálu 21. 8. 2016. (neurčitý) 
26. ↑ Bentley a Bugatti povede top manažer Porsche (nepřístupný odkaz) . motor. Získáno 21. 8. 2016. Archivováno z originálu 21. 8. 2016. (neurčitý) 
27. ↑ Všechny změny u Bentley a Bugatti  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . Silnice A Dráha. Získáno 26. srpna 2016. Archivováno z originálu 26. srpna 2016.
28. ↑ Wolfgang Dürheimer znovu přebírá otěže Bentley a Bugatti (Tisková zpráva)  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . Autoblog. Získáno 26. srpna 2016. Archivováno z originálu 26. srpna 2016.
29. ↑ Bugatti Vision Gran Turismo se objevilo živě (nepřístupný odkaz) . nejvyšší rychlostní stupeň . Získáno 29. srpna 2016. Archivováno z originálu dne 29. srpna 2016. (neurčitý) 
30. ↑ Šéf Audi Sport Stefan Winkelmann povede Bugatti . Řídit. Získáno 16. září 2018. Archivováno z originálu 16. září 2018. (neurčitý)
31. ↑ Bugatti Divo: je čas zastavit se ve snaze o rychlost a výkon? . Za volantem . Získáno 19. září 2018. Archivováno z originálu 16. září 2018. (neurčitý)
32. ↑ Bugatti Divo je žhavější alternativou k Chironu . Kola. Získáno 16. září 2018. Archivováno z originálu 16. září 2018. (neurčitý)
33. ↑ Peter Valdes-Dapena. Bugatti vyrábí pouze 10 z těchto superaut za 9 milionů dolarů . CNN . Získáno 19. srpna 2019. Archivováno z originálu dne 19. srpna 2019. (neurčitý)
34. ↑ Kevin Sintumuang. Nové Bugatti Centodieci za 8,8 milionů dolarů je retro hyperauta z 90.  let . Esquire (16. srpna 2019). Získáno 19. srpna 2019. Archivováno z originálu dne 5. května 2021.
35. ↑ Bugatti přechází pod kontrolu Porsche a Rimac . Kommersant (6. července 2021). Získáno 6. července 2021. Archivováno z originálu dne 6. července 2021. (Ruština)

Odkazy

•  Oficiální stránky Bugatti
• "WCE - Bugatti Evolution (1901-2018)"  (anglicky) na YouTube