Škoda Auto

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 1. září 2022; kontroly vyžadují 5 úprav .
Škoda Auto as
Typ Akciová společnost
Základna 18. prosince 1895
Zakladatelé Václav Laurin , Václav Klement [d] a Emil Škoda
Umístění  Česká republika :Mladá Boleslav,Středočeský kraj
Klíčové postavy Thomas Schäfer (předseda představenstva) [1]
Průmysl Automobilový průmysl
produkty Auta
Spravedlnost
obrat 416,7 miliardy kr ( 2018 ) [2]
Provozní zisk 33,8 miliardy korun (2018) [2]
Čistý zisk 28,9 miliardy kr (2018) [2]
Aktiva
Počet zaměstnanců 33 696 lidí (2018) [2]
Mateřská společnost Volkswagen AG
webová stránka skoda-auto.com
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Škoda as ( [ˈʃkoːda] ) je největší výrobce automobilů v České republice se sídlem v Mladé Boleslavi . Jde vlastně o pokračovatele firmy Laurin & Klement , založené v roce 1895, která se v roce 1925 stala součástí Akciové společnosti, dříve průmyslového konglomerátu Škodovy závody (nyní Škoda Holding ). Po privatizaci, která proběhla v roce 1991, byla Škoda Auto postupně pohlcena německým koncernem Volkswagen Group , dnes je největším českým exportérem a jedním z největších českých zaměstnavatelů. Vozy Škoda se prodávají ve více než 100 zemích a do konce roku 2018 přesáhl celkový prodej ve světě 1,25 milionu kusů [2] .

Historie

Historie výroby vozů aktuálně nesoucích značku Škoda začala před více než sto lety a předcházela jí 10letá historie. Důvodem založení společnosti byla částečně kuriózní událost. 26letý knihkupec Václav Klement koupil jízdní kolo německé firmy Seidel & Naumann , které se oproti očekávání majitele často kazilo. Václav napsal stížnost na českou pobočku výrobce se sídlem v Ústí nad Labem , odkud mu byla doručena odpověď s požadavkem na sepsání reklamace v němčině. Ačkoli v té době byla němčina považována za hlavní jazyk v Rakousku-Uhersku , situace jako celek se Clementa dotkla a rozhodl se, že může samostatně vyrábět jízdní kola, jen spolehlivější. Společníkem se stal mechanik Václav Laurin , který Klementovo knihkupectví často navštěvoval, dílna byla umístěna v pronajaté místnosti na okraji Mladé Boleslavi . Nově vzniklý podnik se jmenoval Laurin & Klement a od prosince 1895 začal vyrábět jízdní kola pod značkou Slavia (Slavia), která měla vlastenecký slovanský podtext. Výrobky si rychle získaly oblibu, zaměstnanců firmy neustále přibývalo, rostl i rozsah výroby, již v roce 1897 byl získán vlastní pozemek a postavena továrna. V roce 1899 začala Laurin & Klement vyrábět motocykly a na přelomu století podnik udělal další důležitý krok – nastavil kurz výroby automobilů. Již první model Voiturette A, uvedený na trh v roce 1905, zaznamenal komerční úspěch. Brzy debutovaly další osobní modely různých tříd, od levných po prestižní, stejně jako nákladní automobily a autobusy .

Pro urychlení rozvoje a rozšíření výroby bylo nutné získat další finance a v roce 1907 zakladatelé přeměnili Laurin & Klement na akciovou společnost. Velikost továrny neustále rostla, počet zaměstnanců přesáhl šest set a modelová řada se stále rozšiřovala. Velký vliv na prodeje měly sportovní úspěchy vozů Laurin & Klement, které pravidelně dosahovaly dobrých výsledků v mezinárodních motoristických soutěžích. Zároveň byla v roce 1908 omezena výroba motocyklů.

V roce 1912 byla pohlcena automobilka RAF , sídlící ve městě Reichenberg [4] . Současně s růstem závodu se rozšiřoval i sortiment vyráběných výrobků, které začaly pokrývat pro společnost nová odvětví strojírenství. Začal vyrábět stacionární motory (v licenci Brons ), letecké motory (v licenci Lorraine-Dietrich ), bezventilové plunžrové motory Knight , Laurin & Klement VB silniční válce (ve spolupráci s First Prague Stock Machinery Ruston), motorové pluhy Excelsior atd.

První světová válka a meziválečné období

Během první světové války byl závod stabilně zatížen vojenskými zakázkami, vyráběly se osobní a nákladní automobily pro potřeby rakousko-uherské armády. Naopak po válce nastaly problémy v důsledku rozpadu Rakouska-Uherska , většina odběratelů nečekaně skončila za hranicemi, mnoho předválečných obchodních vazeb se zhroutilo, export se snížil na minimum. Zejména byly zcela zastaveny dodávky automobilů do Ruské říše , které před válkou tvořily až třetinu celého exportu podniku [5] . Jako hospodářsky slabé se ukázaly nové evropské státy, včetně nově vzniklé První Československé republiky , která aktivně bojovala za územní celistvost a automobilky na jejím území byly pod kontrolou armády. Omezení výroby automobilů se Laurin & Klement v této době snažili částečně kompenzovat jinými činnostmi, např. výrobou motorových pluhů Excelsior, po kterých byla velká poptávka.

Několik let po skončení první světové války se ekonomika země začala zotavovat, v Laurin & Klement došlo k novému kolu rozvoje podnikání, obchodní vztahy byly aktualizovány i přes zvýšený počet celních bariér se sousedními zeměmi. Společnost postupně zvyšovala celkovou produkci, i když samotné modely z poválečného období byly na pozadí produktů konkurence považovány za konzervativní.

Dne 28. června 1924 vypukl v podniku požár, který zničil značnou část zařízení a strojů. Přestože bylo zařízení vyměněno a v listopadu 1924 instalováno do nových budov, byl Laurin & Klement ve složitém stavu: jeho modely kvůli zastaralé koncepci jen stěží mohly na domácím trhu konkurovat strojům českých firem Praga . a Tatra , rozsah výroby zůstal relativně malý a v důsledku toho jsou ceny výrobků vysoké. Finanční injekce byly potřeba jak pro rozšíření výroby, tak pro vývoj nových modelů. Proto se 27. června 1925 sloučila s českým koncernem Akciová společnost, dříve Škodovy závody v Plzni (v současnosti Škoda Holding ). Automobilka v Mladé Boleslavi se od té doby specializovala na výrobu osobních automobilů pod značkou Škoda, téměř celá administrativa se přesunula do centrály v Praze a vývoj a výroba užitkových vozů v Plzni .

Počínaje 1. lednem 1930 byl závod v Mladé Boleslavi přeměněn na "Akciovou společnost automobilového průmyslu" (zkráceně ASAP). Součástí společnosti byla dále: pobočka v Plzni, pobočky, opravárenské firmy a obchodní zastoupení.

Velká hospodářská krize vývoj Škodovky zpomalila, ale nezastavila. Ve 30. letech představila Škoda novou řadu vozů v čele s hlavním inženýrem Vladimirem Matuszem, která se od předchozích modelů výrazně lišila designem. V první řadě díky použití tzv. „ vidlicovo-spinálního rámu “ v podvozku, který vyřešil problém nedostatečné torzní tuhosti dříve používaných vozů s tradičními žebřinovými rámy, plus bylo možné snížit celkovou hmotnost vozu. Hlavním konstrukčním prvkem vidlicovo-spinálního rámu je středová trubka, uvnitř které prochází kardanová hřídel [6] [7] . Výhodou takového schématu je velmi vysoká torzní tuhost [8] . Další novinkou bylo použití nezávislého zavěšení kol. Prvorozeným z nové řady se v roce 1933 stala kompaktní Škoda 420 Standard , která vážila pouhých 650 kg (o 350 kg méně než stejně velký předchůdce Škoda 422 ). Také se ukázalo, že novinka se snáze ovládá a má nižší spotřebu paliva, kromě toho byla levnější na výrobu, což umožnilo snížit prodejní cenu. To vše přineslo modelu vysokou popularitu, takže k jejímu jménu byla přidána předpona „Popular“. Po něm se objevilo několik dalších modelů, které využívaly nový přístup ke konstrukci strojů: Superb (1934) , Rapid (1935) , Favorit (1936) . Především díky těmto čtyřem modelům se Škoda v roce 1936 prosadila v Československu na špici s 4990 vozy (39 % trhu) a dalších 2180 vozů vyvezla. To vše mělo příznivý vliv na přilákání nových investic ze strany automobilky.

Druhá světová válka léta

Během druhé světové války se Škoda stala součástí hospodářského systému nacistického Německa a téměř úplně přešla na výrobu vojenských produktů. V továrnách se vyráběly plynogenerátory , pásové traktory a podle modelu Škoda Superb se vyráběly štábní vozy pro německou armádu. V roce 1945 bylo až 70 % kapacity továrny zničeno anglo-americkým bombardováním .

Poválečné socialistické období

S koncem války se věci změnily. Země nastoupila na socialistické koleje, práce celého průmyslu v tomto období byla plánována centrálně. Prodej nových vozů západoevropské výroby prakticky ustal, Škoda, přejmenovaná na národní podnik AZNP, začala téměř zcela ovládnout soukromý automobilový trh v Československu . Díky pevné základně a zefektivnění výrobních procesů se Škoda mohla v socialistickém Československu aktivně rozvíjet , a to i přes zpřetrhání vazeb se západoevropským automobilovým průmyslem. Pravidelně se objevovaly nové úspěšné modely, které uspěly na domácím i exportním trhu - Tudor , 1200/1201 , Spartak , Octavia , 1000 MB . Škoda 440 a Škoda Felicia , které ji nahradily, se staly jedním z nejkrásnějších a nejrozsáhlejších kabrioletů v socialistickém bloku (obou modelů bylo vyrobeno téměř 16 tisíc exemplářů).

S nástupem nových technologií na Západě v 60. letech však automobilový průmysl v zemi začal postupně zaostávat za světovými trendy. Škodovky se přesto aktivně vyvážely [9] , a to nejen do Evropy, ale i daleko za její hranice. Navíc v některých kapitalistických zemích se montovalo několik různých modelů značky, například na Novém Zélandu. A dokonce i výroba terénních vozidel probíhala s širokým využitím komponentů a sestav z modelů Škoda, například Trekka na Novém Zélandu a Skopak v Pákistánu [10] [11] [12] . Závod měl také dobré postavení na trzích řady východoevropských zemí. V roce 1987, s uvedením nového a poměrně moderního modelu - Favorit , se společnost poměrně úspěšně pokusila dosáhnout vyšší úrovně prodeje. Vývoj „Favorite“ si však vyžádal velké kapitálové investice, plus změny v důsledku politických změn v roce 1989 vedly k tomu, že ekonomická situace v podniku byla extrémně složitá, v důsledku všech těchto procesů došlo v vrcholové vedení závodu. Stát začal pro Škodu hledat silného zahraničního partnera, aby získal investiční a technologickou podporu.

Vstup do koncernu Volkswagen

V prosinci 1990 si vláda vybrala za partnera německý koncern Volkswagen , který vyjádřil záměr zachovat výrobní závody v Mladé Boleslavi a využít kompetence českých automobilek [9] . Dne 16. dubna 1991 byla podepsána dohoda o prodeji 31% podílu ve vlastnictví Škoda aas společnosti Volkswagen AG za 620 milionů DM [13] . Škoda tak vstoupila do koncernu, který již sdružoval značky Volkswagen , Audi a SEAT , jako čtvrtá značka . V prosinci 1995 koncern Volkswagen zvýšil svůj podíl na 70 % zaplacením 1,4 miliardy marek. V lednu 1998 se společnost přejmenovala na Škoda Auto as Konečnou kontrolu získal Volkswagen v květnu 2000 , kdy byl odkoupen podíl ve zbývajících 30 % za 12,3 mld . Kč [13] .

Na samém začátku 90. let byly výrazné problémy s prodejem aut na tuzemském trhu. To bylo způsobeno soukromými dovozy automobilů ze západní Evropy do Československa. Denně se dovážely stovky ojetých vozů bez celní či technické kontroly, často ve špatném technickém stavu, díky čemuž byly výrazně levnější než nové vozy. V roce 1991 se v Československu prodalo ze 170 000 vozů Škoda jen 27 000. Tento poměr přitom jasně ukazuje, že po modelech společnosti byla mimo republiku dobrá poptávka. Slíbené investice od koncernu Volkswagen začaly v září 1993, k 31. 12. 1995 činily 1,4 miliardy marek a pokračovaly i v budoucnu. Od té doby prodeje Škody neustále rostou , a to i při rostoucích cenách produktů. V červnu 1994 vyrobila Škoda miliontý Favorit a v srpnu 1994 jej nahradila Felicií , hluboce modernizovanou verzí „Favorita“. Na zlepšovacích pracích se podíleli němečtí inženýři, aktivně byly využívány komponenty a sestavy koncernu Volkswagen [14] . Německé vedení začalo aktivně pracovat na zlepšení efektivity výroby. V roce 1995 se prodalo více než 200 tisíc vozů, z toho 2/3 na export, krize z počátku 90. let byla postupně překonána. Firma si dokonce začala dovolovat tržní experimenty, jako je uvedení plážového pickupu Felicia Fun (1997-2001) se širokým ochranným obloukem nad karoserií, zářivě žluté zbarvení v několika odstínech.

14. února 1995 byly v Mladé Boleslavi zřízeny nové montážní dílny, v roce 1996 zde byla zahájena výroba zcela nové Octavie , prvního modelu na platformě Volkswagen Group . Následovaly kompaktní Fabia a Rapid , střední Superb , malý crossover Yeti a další modely. Reorganizace činností přinesla rychle pozitivní výsledky, prodeje vozů Škoda na trzích po celém světě mnohonásobně vzrostly. V roce 2014 přesáhl roční prodej Škody poprvé milion - 1 037 200 vozů a v roce 2018 dosáhl rekordní úrovně - 1 253 700 vozů [2] . Vnímání Škody ve světě se od převzetí Volkswagenem zcela změnilo ve srovnání s pověstí regionálního výrobce low-key vozů z období socialismu [15] [16] .

Současné aktivity

V současné době kromě hlavního závodu v Mladé Boleslavi probíhá výroba v závodě společnosti ve městě Kvasiny . Existují také montážní závody, které Škodě nepatří (nebo jí částečně patří, viz tabulka níže ), kde se vozy této značky vyrábějí v Německu , Bosně , Slovensku , Rusku , Ukrajině , Kazachstánu , Číně , Indii , Alžírsku [17 ] . Ve městě Mladá Boleslav je v závodě zřízena Škoda Auto Vysoká škola a technická škola, které společnosti poskytují vysoce kvalifikovaný technicko-hospodářský personál. Počet zaměstnanců Škoda Auto je více než 33,6 tisíc osob [2] . Užitkové vozy všech typů (nákladní automobily, autobusy, dodávky) se již v závodech Škoda Auto nevyrábí.

Koncem roku 2016 společnost představila svůj první velký crossover Kodiaq . V druhé polovině roku 2017 byl zahájen prodej nového kompaktního crossoveru Karoq , v prosinci 2018 byl představen kompaktní rodinný vůz Scala a v únoru 2019 nový subkompaktní crossover Kamiq .

Předseda představenstva Škoda Auto Bernhard Mayer v roce 2017 uvedl, že v rámci firemní „Strategie 2025“ si společnost klade za cíl uvést do výroby 30 nových modelů do roku 2022, včetně až 10 modelů elektrická vozidla a hybridní vozidla [18] . Plánuje se investovat zhruba dvě miliardy eur do vývoje a vývoje elektromobilů , plug-in hybridů a služeb zajišťujících mobilitu ( car sharing , atd.) [19] [20] [21] . Na autosalonu v Šanghaji v roce 2017 společnost představila svou vizi plně elektrického SUV podobného kupé s názvem Vision E , poháněné skupinou Volkswagen Group MEB [22] . V květnu 2019 byl v Bratislavě představen první sériově vyráběný elektromobil české značky - kompaktní Škoda Citigo-e iV , jehož výroba se plánuje v hlavním městě Slovenska. Zároveň se odehrála premiéra prvního sériově vyráběného plug-in hybridu na bázi Superbu , schopného ujet jen na elektrickou trakci asi 55 km [23] . V názvu těchto a všech následujících elektromobilů a hybridů české značky se plánuje používat předponu iV [24] . V roce 2019 začala Škoda Auto ve svém závodě v Mladé Boleslavi vyrábět také trakční baterie pro elektromobily koncernu Volkswagen . Počáteční objem výroby bude 150 tisíc kusů ročně s dalším nárůstem [25] .

V Rusku a SSSR

Ruský trh byl před vypuknutím 1. světové války jedním z klíčových trhů pro Laurin & Klement, předchůdce Škodovky. Ruské impérium se na exportu podílelo až třetinou [5] , v řadě měst patřily modely L&K k lídrům co do počtu prezentovaných vozů [26] [27] . Voiturette Type A přitom patřil k cenově nejdostupnějším na trhu [28] , zároveň v sortimentu nechyběly drahé modely, díky nimž se jejich majiteli stali zástupci šlechty. Je znám případ, kdy stroj Laurin & Klement použil Nicholas II při návštěvě rezervace Askania-Nova v roce 1914 [29] . S vypuknutím první světové války společnost ukončila svou činnost v zemi , neboť Česká republika byla součástí Rakousko-Uherska, nepřítele Ruska ve vojenských operacích [30] .

V sovětském období byly dodávky vozů Laurin & Klement a poté Škoda z velké části samostatného charakteru, nebyly volně prodejné. Jedinou výjimkou na tomto pozadí je, že v 50. letech SSSR nakupoval mnoho tisíc (dodávky činily až 3000 ročně) dodávek a sanitních vozů české značky z důvodu nedostatku podobného vybavení sovětské výroby [31] . Škoda 110 R s karoserií kupé se stala prvním zahraničním sportovním vozem, který prošel zkušební jízdou v hlavní automobilové publikaci Sovětského svazu - časopise " Behind the Rulem ", test probíhal v letech 1971-1972 [32] . A prvním modelem Škody, který si získal oblibu na trhu Ruské federace , kdy se česká auta začala prodávat, byla ve druhé polovině 90. let Felicia , pro mnohé kupující se stala prvním novým „zahraničním automobilem“. “ [14] .

Vozy české značky se postupem času pevně zařadily mezi nejoblíbenější na trhu [33] [34] a bylo rozhodnuto začít je montovat v Rusku. Dne 28. října 2006 byl položen základní kámen k výstavbě závodu koncernu Volkswagen v průmyslovém parku Grabtsevo (Kaluga). 28. listopadu 2007 došlo k otevření tohoto závodu a zahájení výroby SKD modelů Octavia a Octavia Tour druhé generace [35] [36] [37] [38] [39] . O dva roky později, 20. října 2009, byla zahájena výroba celého cyklu přepracované Octavie včetně svařování a lakování karoserie [40] . V dubnu 2010 se Fabia [41] dostala na dopravník . A v únoru 2014 závod v Kaluze zvládl výrobu celého cyklu modelu Rapid . Dne 6. prosince 2012 zahájil závod GAZ v Nižním Novgorodu výrobu celého cyklu kompaktního crossoveru Yeti ve speciálně upravených dílnách. Byl tak zahájen partnerský projekt mezi koncernem Volkswagen a koncernem GAZ [42] . 21. června 2013 se Octavia 3. generace [43] [44] stala druhým modelem značky Škoda na montážní lince tohoto společného podniku . Tento model ruské montáže je dodáván i na trhy evropských zemí [45] . Dne 19. února 2018 zaujal místo Yetiho na montážní lince společného podniku Nižnij Novgorod větší crossover Kodiaq [42] .

Rusky montovaná škodovka získala od novinářů na základě výsledků testovacích jízd vysoká hodnocení [46] [47] [48] [49] , ve srovnávacích testech s přímou konkurencí opakovaně zvítězila [50] [51] [52] [53 ] [54] . Různé modely Škoda se již několik let drží v top 25 nejprodávanějších modelů na tuzemském trhu a samotná značka je v top 10 mezi automobilkami [33] [34] .

Modely

Moderní modely

Koncept auta

Historické vzory

1900
  • Laurin & Klement A (1905–1907)
  • Laurin & Klement B (1906–1908)
  • Laurin & Klement C (1906–1908)
  • Laurin & Klement D (1906–1907)
  • Laurin & Klement E (1906–1909)
  • Laurin & Klement B2 (1907–1908)
  • Laurin & Klement C2 (1907–1908)
  • Laurin & Klement F (1907–1909)
  • Laurin & Klement F. F. (1907)
  • Laurin & Klement FC (1907–1909)
  • Laurin & Klement HO/HL/HLb (1907–1913)
  • Laurin & Klement BS (1908–1909)
  • Laurin & Klement FCS (1908–1909)
  • Laurin & Klement G (1908–1911)
  • Laurin & Klement DO/DL (1909–1912)
  • Laurin & Klement FDO/FDL (1909–1915)
  • Laurin & Klement EN (1909–1910)
  • Laurin & Klement FN/GDV/RC (1909–1913)
  • Laurin & Klement F.C.R. (1909)
  • Laurin & Klement L/LO (1909–1911)
1910
  • Laurin & Klement ENS (1910–1911)
  • Laurin & Klement K/Kb/LOKb (1911-15)
  • Laurin & Klement LK (1911–1912)
  • Laurin & Klement S/Sa (1911–1916)
  • Laurin & Klement D. N. (1912–1915)
  • Laurin & Klement RK (1912–1916)
  • Laurin & Klement Sb/Sc (1912–1915)
  • Laurin & Klement M/Mb/MO (1913–1915)
  • Laurin & Klement MK/400 (1913–1924)
  • Laurin & Klement O/OK (1913–1916)
  • Laurin & Klement Sd/Se/Sg/Sk (1913-17)
  • Laurin & Klement paní (1914–1920)
  • Laurin & Klement Sh/Sk (1914–1917)
  • Laurin & Klement T/Ta (1914–1921)
  • Laurin & Klement Si/Sl/Sm/So/200/205 (1916–24)
  • Laurin & Klement Md/Me/Mf/Mg/Mh/Mi/Ml/300/305 (1917–23)
20. léta
  • Laurin & Klement MS/540/545 (1920–1923)
  • Laurin & Klement Škoda 545 (1924-27)
  • Škoda 422 (1929-32)
  • Škoda 430 (1929-36)
  • Škoda 645 (1929–34)
  • Škoda 860 (1929-32)
30. léta
  • Škoda 650 (1930–34)
  • Škoda 633 (1931–34)
  • Škoda 637 (1932–35)
  • Škoda 420 Standard/Rapid/Popular (1933–38)
  • Škoda Rapid (1935–1947)
  • Škoda Favorit (1936–1941)
  • Škoda Superb (1934–43)
40. léta 50. léta
  • Škoda 1200 (1952–55)
  • Škoda 440/445/450 (1955–59)
  • Škoda 1201 (1955–62)
  • Škoda Felicia (1959-64)
  • Škoda Octavia (1959-64)
60. léta 70. léta
  • Škoda 110 R (1970-80)
  • Škoda 105/120/125 (1976–90)
80. léta
  • Škoda Garde (1981–1984)
  • Škoda 130/135/136 (1984–90)
  • Škoda Rapid (1984) (1984–1990)
  • Škoda Favorit/Forman/Pick-up (1987–1995)
devadesátá léta 2000 léta 2010 20. léta

Prodejní čísla

Modelka 1994 [55] 1995 [56] 1996 [57] 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 [58] 2013 [59] 2014 2015 [60] 2016 [61] 2017 2018 [62]
Škoda Felicia 172 000 210 000 261 000 288 458 261 127 241 256 148 500 44 963 − − − − − − − − − − − − − − − − -
Škoda Octavia − − − 47 876 102 373 143 251 158 503 164 134 164 017 165 635 181 683 233 322 270 274 309 951 344 857 317 335 349 746 387 200 409 360 359 600 389 300 432 300 436 300 418 800 388 200
Škoda Fabia − − − − − 823 128 872 250 978 264 641 260 988 247 600 236 698 243 982 232 890 246 561 264 173 229 045 266 800 255 025 202 000 160 500 192 400 202 800 206 500 190 900
Škoda Superb − − − − − − − 177 16 867 23 135 22 392 22 091 20 989 20 530 25 645 44 548 98 873 116 700 106 847 94 400 91 100 80 200 139 100 150 900 138 100
Škoda Roomster − − − − − − − − − − − − 14 422 66 661 57 467 47 152 32 332 36 000 39 249 33 300 29 600 16 600 − − -
Škoda Yeti − − − − − − − − − − − − − − − 11 018 52 604 70 300 90 952 82 400 102 900 99 500 95 600 69 500 13 100
Škoda Rapid − − − − − − − − − − − − − − − − − 1700 9 292 103 800 221 400 194 300 212 800 211 500 191 500
Škoda Citigo − − − − − − − − − − − − − − − − − 509 36 687 45 200 42 500 40 200 40 700 37 100 39 200
Škoda Kodiaq − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − 100 000 149 200
Škoda Karoq − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − 6 300 115 700
Škoda Kamiq − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − - 27 900
Celkový 172 000 210 000 261 000 336 334 363 500 385 330 435 403 460 252 445 525 449 758 451 675 492 111 549 667 630 032 674 530 684 226 762 600 879 200 949 412 920 800 1 037 200 1 055 500 1 127 700 1 200 500 1 253 700

Továrny

Vozy Škoda jsou vyráběny ve vlastních závodech společnosti v České republice a montovány také v několika zahraničních závodech ve spolupráci s místními partnery [63] :

Továrna Vyráběné modely a jednotky Umístění Továrník
Mladá Boleslav (Česká republika) Fabia, Karoq, Octavia, Rapid, SEAT Toledo, motory, převodovky, baterie 50°25′16″ s. sh. 14°55′50″ východní délky e. ŠKODA AUTO as
Kvasiny (Česká republika) Karoq, Kodiaq, Superb, SEAT Ateca 50°12′17″ N sh. 16°15′28″ východní délky e. ŠKODA AUTO as
Vrchlabí (Česká republika) přenosy 50°36′39″ N sh. 15°37′28″ východní délky e. ŠKODA AUTO as
Bratislava (Slovensko) Citigo, Audi Q7, Audi Q8, Porsche Cayenne, SEAT Mii,
Volkswagen Touareg, Volkswagen up!, převodovka 		48°14′03″ s. sh. 16°59′16″ východní délky e. Volkswagen Slovakia, as (dceřiná společnost VW AG )
Osnabrück (Německo) Karoq, Volkswagen Tiguan 52°17′ severní šířky sh. 8°03′ in. e. Volkswagen Osnabrück GmbH (dceřiná společnost VW AG )
Kaluga (Rusko) Rapid, Volkswagen Polo, Volkswagen Tiguan, motory 54°34′28″ s. sh. 36°20′40″ palců. e. OOO Volkswagen Group Rus (dceřiná společnost VW AG )
Nižnij Novgorod (Rusko) Kodiaq, Octavia Karoq VW Taos 56°14′32″ s. sh. 43°53′16″ východní délky e. GAZ Group (společný podnik s VW AG )
Pune (Indie) Rapid (Indie), Volkswagen Polo (Vento, Ameo), motory 18°44′32″ s. sh. 73°49′07″ východní délky e. Volkswagen India (dceřiná společnost VW AG )
Aurangabad (Indie) Octavia, Superb, Kodiaq, Audi A3, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7,
Volkswagen Tiguan, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat 		19°52′23″ s. sh. 75°29′18″ východní délky e. Škoda Auto India (dceřiná společnost ŠKODA AUTO as)
Anting (Čína) Fabia, Volkswagen Polo, Volkswagen Lavida, Volkswagen Tiguan,
Volkswagen Touran, Volkswagen Phideon, motory 		31°17′45″ s. sh. 121°10′40″ východní délky e. Shanghai Volkswagen (společný podnik VW AG )
Yizheng (Čína) Rapid (Čína), Volkswagen Santana 32°17′23″ s. sh. 119°12′16″ východní délky e. Shanghai Volkswagen (společný podnik VW AG )
Ningbo (Čína) Octavia, Karoq, Volkswagen Lamando, Volkswagen Tharu, Volkswagen Teramont 30°20′29″ s. sh. 121°19′26″ východní délky e. Shanghai Volkswagen (společný podnik VW AG )
Nanjing (Čína) Kamiq, Superb, Volkswagen Lavida, Volkswagen Passat 31°56′48″ s. sh. 118°47′47″ východní délky e. Shanghai Volkswagen (společný podnik VW AG )
Changsha (Čína) Kodiaq, Volkswagen Lavida, Volkswagen Touran 28°10′15″ severní šířky. sh. 113°10′35″ východní délky e. Shanghai Volkswagen (společný podnik VW AG )

Motorsport

Společnost působí v automobilových závodech od roku 1901 (původně jako Laurin & Klement v motorsportu ) a získala mnoho titulů s různými modely motocyklů a automobilů.

Škoda se již řadu let účastní mistrovství světa v rallye . S vozem 130 RS získal první tři místa ve své třídě na Rally GB 1977 [64] , první dvě místa ve své třídě na Rallye Monte Carlo 1977 [65] a Rally GB 1978 [66] , vítězství ve své třídě na Finské rally 1977 [67] . Úspěchy byly i v dalších fázích mistrovství světa. Se stejným modelem obsadila Škoda v roce 1980 třetí místo v hodnocení výrobců mistrovství Evropy v cestovním ruchu a v roce 1981 zvítězila. Také na různých modelech rodiny 110 R byly opakovaně vyhrávány mezinárodní poháry přátelství socialistických zemí v soutěži jednotlivců v závodech na okruzích (1974-1978) a v rally (1977-1981, 1983) [68] [ 69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] . Na Škodě 130 LR s motorem vzadu a pohonem zadních kol pak v letech 1985 a 1987-1989 dosáhla celá řada vítězství [77] [78] [79] [80] .

Česká automobilka po vstupu do koncernu Volkswagen posílila svůj program účasti v mistrovství světa v rally . V sezónách 1993-1997 tým na hatchbackech s pohonem předních kol Favorit 136 L (1993-1995), Felicia Kit-Car (1995-1997) a Octavia Kit Car ( 1997 ) účinkoval ve Světovém poháru pro dva- litrové vozy . Všech pět sezón se Škoda Motorsport stala vítězem pořadí týmů, vyhrála 9 etap a konečné vítězství získala v roce 1994 [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] . Mistr světa v rallye z roku 1984 Stig Blomqvist s vozem Felicia Kit Car skončil na Rallye Velké Británie v roce 1996 celkově třetí [ 88] a dokázal vyhrát celkové pořadí FIA 2-L World Rally Cup ) [89] [90 ] . A Emil Triener na voze Octavia Kit Car se stal v roce 1998 mistrem Evropy v rallye ve třídě Formule 2 (F2) s pohonem předních kol [91] .

Před začátkem sezóny 1999 tým poprvé vytvořil model nejvyšší rally kategorie World Rally Car - Octavia WRC s přeplňovaným motorem a pohonem všech kol, se kterým Škoda Motorsport vystupovala do roku 2003 . Na tomto modelu bylo první pódium pro značku získáno ve fázi mistrovství světa v rally, v Keni -2001 [92] [90] . Během sezóny 2003 byla Octavia nahrazena Fabií WRC, která jezdila do roku 2005 . Nejlepším výsledkem v jediném podniku tohoto modelu během výkonu továrního týmu je šestá místa na Finské rally 2004 a Kolem Korsiky 2005 . Po oficiálním stažení Škoda Motorsport z klasifikace značek pokračovaly soukromé týmy v závodech ve Fabii WRC ještě dvě sezóny, mají pátá místa v Katalunské rally 2006 a Německé rally 2007 [93] [90 ] .

Poté se Škoda Motorsport rozhodla zaměřit své úsilí na přípravu vozů nejvyšší třídy. V roce 2009 debutovala Škoda Fabia S2000, jeden z nejúspěšnějších vozů třídy Super 2000 . Na tomto modelu tým třikrát zvítězil v prestižní závodní sérii Intercontinental Rally Challenge v týmové i individuální klasifikaci a připsal si rekordních 27 etapových vítězství. Kromě toho získal 16 vítězství v mistrovství světa v rally ve třídách PWRC , SWRC a WRC-2 . V roce 2010 se Red Bull Rally Team s vozem Fabia S2000 stal prvním v poháru týmů WRC Super 2000 . Juho Hänninen vyhrál Super 2000 World Rally Championship v roce 2011 [90] . A v následující sezóně vyhrál mistrovství Evropy v rally , po kterém tento úspěch zopakovali další dva jezdci Škody - Jan Kopecký v roce 2013 a Esapekka Lappi v roce 2014. Fabia S2000 byla použita k vítězství v prestižních mezinárodních asijsko-pacifických rally Championships v roce 2012 — 2015 v soutěžích jednotlivců a týmů. Model přinesl svým pilotům 22 vítězství v rallyových etapách mistrovství Evropy a 14 vítězství v etapách asijsko-pacifického šampionátu [94] [95] [96] .

V roce 2015 přišla Fabia R5 připravená podle požadavků skupiny R5 Group nahradit model Fabia S2000 . To (včetně verze Fabia R5 evo) vyhrálo všech pět mistrovství světa v rallye ve třídě WRC-2 v týmové soutěži za účasti modelu ( 2015 — 2019 ). Esapekka Lappi (2016), Pontus Tidemand (2017), Jan Kopecký (2018) a Pierre-Louis Loubet (2019) pilotovali Fabii, Fabii R5 používal ve dvou etapách i mistr z roku 2015. Nasser Al- Attiyah . Fabia R5 vyhrála asijsko-pacifické mistrovství v rally v roce 2016 - 2018 v soutěžích jednotlivců a týmů. Škoda Motorsport zvítězila v hodnocení výrobců nově vytvořené sezóny World Rally Championship-2 Pro 2019 , její jezdec Kalle Rovanpera vyhrál s předstihem v hodnocení jednotlivců, dvě etapy do konce [97] . A Chris Ingram vyhrál mistrovství Evropy v rally 2019 . Model přinesl svým pilotům velké množství vítězství v rally - 6 na mistrovství světa WRC-2 Pro, 43 na mistrovství světa WRC-2 (včetně jednoho v roce 2020 [98] ), 17 na mistrovství Evropy, 14 na mistrovství světa etapy asijsko-pacifického mistrovství [99] [100] [101] [102] [90] . Matvey Furazhkin, který pilotoval Škodu Fabia, vyhrál v roce 2019 Mistrovství Evropy v autokrosu ve třídě Touring [103] [104] . Jde o čtvrtý mistrovský titul v řadě, který na tomto turnaji získala Fabia , kterým se dříve vyznamenal Václav Fejfar v letech 2016 [105] [106] a 2018 [107] [108] , stejně jako Aleš Fučík v roce 2017 [109] [110 ]. ] .

Speciálně připravená Škoda Octavia vRS s nuceným turbomotorem o výkonu asi 500 koní vytvořila v srpnu 2011 světový rychlostní rekord vozu s 2litrovým motorem, který na americké Bonneville Speedway zrychlil na 365,43 km/h. trať , procházející dnem vyschlého jezera Bonneville [111] [112] .

Sponzorství a charita

Škoda je partnerem Českého olympijského výboru od roku 1992. A během XXIX. olympijských her v Pekingu (2008) a XXII. olympijských her v Soči (2014) byla společnost jako jedna ze značek koncernu Volkswagen oficiálním automobilovým partnerem olympijských her a poskytla až 650 vozů k přesunům. sportovců a jejich doprovodu [113] [114 ] .

Česká automobilka má za sebou dlouhou historii podpory turnajů v ledním hokeji . Škoda je nepřetržitým sponzorem mistrovství světa od roku 1993 [115] . Taková dlouhodobá spolupráce dokonce posloužila jako příležitost k zápisu do Guinessovy knihy rekordů v roce 2007 za „nejdelší hlavní sponzoring mistrovství světa“ [116] [117] . V roce 2017 byla smlouva s Mezinárodní federací ledního hokeje prodloužena do roku 2021 [118] . Škoda podporuje i řadu turnajů s nižším hodnocením, například od roku 2011 Channel One Cup , což je etapa Euro Hockey Tour [119] [120] . Kromě toho pořádá vlastní turnaje v ledním hokeji, například Mezinárodní hokejový turnaj mládeže Škoda Cup, který se od roku 2012 koná v Rusku [121] . Poskytuje podporu národním týmům České republiky , Slovenska , Švýcarska , Německa , Maďarska . Od roku 2010 je Škoda partnerem Ruského svazu ledního hokeje a národního týmu země [117] . Na ruském trhu je pro některé modely české značky nabízen speciální balíček Hockey Edition [122] [123] .

Škoda je dopravním partnerem dvou ze tří nejprestižnějších soutěží v silniční cyklistice - Grand Tours : Tour de France (od roku 2004) a Tour de España (Vuelta, od roku 2011). Pro pořádání a doprovodné závody během vícedenních cyklistických akcí je k dispozici až 250 vozů různých modelů. Škoda navíc sponzoruje nominační cenu za sprint, jejíž majitel získává zelený dres, a to jak na Tour de France , tak na Vueltě . Vedoucí závodu navíc používá speciálně připravenou verzi modelu, ve které je instalováno různé vybavení, rádiová komunikace, ve střeše je vyroben velký poklop nestandardního tvaru a jsou instalována zábradlí, aby bylo možné rychle vyhlédnout auto na cestách [124] [125] . Český výrobce podporuje i řadu dalších mezinárodních, národních i amatérských cyklistických akcí. Je to dáno mimo jiné historickými kořeny, protože Laurin & Klement (předchůdce Škodovky) zahájil svou činnost v roce 1895 výrobou jízdních kol [126] [127] .

Od roku 2011 Škoda Auto spolupracuje s mezinárodní charitativní organizací Dětské vesničky - SOS na podporu sirotků, dětí bez rodičovské péče a dětí, kterým hrozí ztráta rodiny. Nové vozy Octavia a Kodiaq využívají Dětské vesničky v Moskvě, Tomilinu, Lavrově, Petrohradě, Puškinu, Pskově, Vologdě, Čerepovci, Kandalakši, Murmansku a Kazani pro četné logistické potřeby (od malých denních výletů na různá aktuální témata až po mnoho stovek kilometrů problémových rodin, sloučení rodin atd.). Škoda kromě poskytnutí vozu hradí pojištění, údržbu, opravy [128] [129] [130] [131] .

Logo

Logo společnosti „okřídlený šíp“ bylo poprvé představeno v roce 1926. Vypráví se, že Emil Škoda (1839 - 1900) se během svých cest po Spojených státech natolik zamiloval do indiánské čelenky s peřím, že se vrátil do Plzně s reliéfním obrázkem, který později inspiroval logo společnosti, v podobě stylizované Indiánská hlava, s čelenkou v podobě pěti per, kulatou sponou a šípem [9] [4] .

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Novým šéfem Škody se stává Thomas Schäfer . Kommersant (3. srpna 2020). Získáno 4. srpna 2020. Archivováno z originálu dne 4. srpna 2020.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 ŠKODA AUTO VÝROČNÍ ZPRÁVA 2018  (Czech) . Škoda Auto as (2019). Archivováno z originálu 16. července 2019.
  3. ↑ 1 2 výroční zpráva
  4. ↑ 1 2 Sergej Kanunnikov. Vozy Škoda jsou staré 100 let. České indické znamení . Za volantem (1. prosince 2005). Archivováno z originálu 13. srpna 2020.
  5. ↑ 1 2 Barantsev Ivan. Český věk . " Za volantem " (20. října 2008).
  6. ↑ Nikita Gudkov. Škoda novinářům ukázala většinu vozů z 30. a 40. let . Autoreview , č. 1 2011 (leden 2011). Archivováno z originálu 11. srpna 2020.
  7. ↑ Jaká je krása rámových vozů a co jsou zač ? kolesa.ru (18. listopadu 2014). Archivováno z originálu 23. září 2019.
  8. ↑ Vyšší škola, 1987 .
  9. ↑ 1 2 3 Oleg Makarov. Škoda: stručná historie firmy . Populární mechanika (3. listopadu 2015). Získáno 8. října 2019. Archivováno z originálu dne 19. září 2020.
  10. ↑ Oleg Menščikov. Trekka je první SUV Škody? . Autoreview (8. ledna 2017). Archivováno 23. října 2020.
  11. ↑ RODINA SUV ŠKODA: 50. VÝROČÍ TREKKY . Škoda Auto (5. 12. 2016). Archivováno z originálu 27. září 2020.
  12. ↑ SKOPAK . Škoda Auto (1. 1. 2016). Archivováno z originálu 8. srpna 2020.
  13. ↑ 1 2 "E15", "Škoda Auto: od vtipů k vlajkové lodi", 11. dubna 2011 Archivováno 23. srpna 2011 na Wayback Machine  (česky)
  14. ↑ 1 2 Igor Vladimírskij. Škoda Felicia se znovu zrodí jako elektromobil . Autoreview (14. 8. 2017). Archivováno z originálu 2. října 2019.
  15. ↑ Škoda uvádí 7miliontou Octavii . Autostat (26. února 2020). Staženo 26. února 2020. Archivováno z originálu 26. února 2020.
  16. ↑ Škoda se naposledy smála  (anglicky) , BBC  (24. února 2000). Archivováno z originálu 11. ledna 2009.
  17. ↑ BAYA M. Škoda Octavia Made In Algeria à 2 899 000 da TTC: détails des équipements  (francouzsky) . autobip.com (9. června 2017). Archivováno z originálu 9. července 2021.
  18. ↑ Julian Rendell. Elektrické modely Škoda vyniknou unikátním světelným pásem  . Autocar (časopis) (8. května 2019). Archivováno z originálu 14. září 2019.
  19. ↑ Igor Vladimírský. Škoda během tří let vydá 19 nových modelů . Autoreview (21. března 2018). Archivováno z originálu 11. srpna 2020.
  20. ↑ Artur Saruchanov. Škoda je v kurzu: kdy můžeme v Rusku očekávat nový crossover? . Za volantem (22. 3. 2018). Archivováno z originálu 6. června 2019.
  21. ↑ Alexandr Ponomarev. Škoda ukázala, jak na tom bude český elektromobil . Populární mechanika (13. února 2019). Archivováno z originálu 13. února 2019.
  22. ↑ Andrej Govorov. Škoda představila kupé crossover . kolesa.ru (17. dubna 2017). Archivováno 29. května 2020.
  23. ↑ Leonid Popov. Modernizovaná Škoda Superb se naučila nabíjet ze zásuvky . drive.ru (23. května 2019). Archivováno z originálu 2. listopadu 2019.
  24. ↑ Igor Vladimírský. Škoda Citigo iV hatchback: první elektromobil značky . Autoreview (24. května 2019). Archivováno z originálu 4. září 2019.
  25. ↑ Kateřina Aizpurvitová. SPOLEČNOST ŠKODA AUTO ZAHÁJILA VÝROBU BATERIÍ PRO ELEKTROVOZY VOLKSWAGEN . Český rozhlas (9. 9. 2019).
  26. ↑ Laurin a Klement . Novinky-AutoBlog . Archivováno z originálu 22. října 2019.
  27. ↑ Kochněv, 2010 , s. 80–81.
  28. ↑ Sergej Kanunnikov. Kola ruské říše: Náš automobilový průmysl před revolucí . " Za volantem " (25. října 2017). Archivováno z originálu 10. července 2018.
  29. ↑ Ivan Barantsev. Příběh jedné fotografie . Škoda Magazín (únor 2018). Archivováno z originálu 31. srpna 2021.
  30. ↑ Václav Klement . " Za volantem " . Archivováno z originálu 22. října 2019.
  31. ↑ Sergej Kanunnikov. Do Země Sovětů . Škoda Magazín (podzim 2015). Archivováno z originálu 31. srpna 2021.
  32. ↑ A. Brodský. Dva plus dva . " Za volantem ", č. 11, 1972 (listopad 1972). Archivováno z originálu 3. října 2019.
  33. ↑ 1 2 Tiskové zprávy . Asociace evropských podniků . Archivováno z originálu 29. září 2019.
  34. ↑ 1 2 Autostat. Infografika . Analytická agentura Avtostat . Archivováno z originálu 1. ledna 2020.
  35. ↑ Závod v Kaluze . koncern Volkswagen . Archivováno z originálu 7. října 2019.
  36. ↑ Závod Volkswagen v Kaluze zahajuje výrobu Škody Fabia . Autonews (20. dubna 2010). Archivováno 28. listopadu 2020.
  37. ↑ Eduard Šivoršinov. Škoda Octavia 1 . 5koleso.ru (5. června 2008). Archivováno z originálu 22. září 2020.
  38. ↑ Sergej Ševčenko. Jaká je Škoda ruského shromáždění? . autonavigator.ru (2. dubna 2008). Archivováno z originálu 20. července 2018.
  39. ↑ Kaluga Škoda zlevnila . Obchodní věstník , region Kaluga, č. 4, 2008 (2008). Archivováno z originálu 9. července 2021.
  40. ↑ Restylovaná Octavia . Obchodní věstník , region Kaluga, č. 1, 2009 (2009). Archivováno z originálu 9. července 2021.
  41. ↑ V ZÁVODU V KALUZE ZAHÁJENA PLNOCYKLUSOVÁ VÝROBA ŠKODA FABIA FL . AvtoVesti (29. dubna 2010).
  42. ↑ 1 2 Závod v Nižním Novgorodu . koncern Volkswagen . Archivováno z originálu 7. října 2019.
  43. ↑ Výroba nové Škody Octavia byla zahájena v Nižním Novgorodu . Za volantem (21. června 2013). Archivováno z originálu 7. srpna 2020.
  44. ↑ Proč ŠKODA potřebuje vlastní výrobu v Rusku? . Škoda Auto . Archivováno z originálu 17. června 2019.
  45. ↑ Igor Vladimírský. Všechny automobilky na mapě SNS: statistika výroby osobních automobilů v roce 2018 . Autoreview , č. 5, 2019 . Archivováno z originálu 2. září 2019.
  46. ↑ Dmitrij Laskov. Za kterou Octavii se vyplatí zaplatit? Vybíráme optimální verzi . Mail.ru (27. září 2016). Archivováno z originálu 10. srpna 2020.
  47. ↑ Igor Vladimírský. Restylovaná Octavia: test na ruských silnicích a utrpení při výběru shkodovodu . Autoreview (27. dubna 2017). Archivováno z originálu 9. července 2021.
  48. ↑ Petr Menší. Test Škoda Kodiaq 4x4: medvěd mezi ovcemi . Za volantem (16. června 2019). Archivováno z originálu 4. srpna 2020.
  49. ↑ Kirill Savčenko. Je snadné být mladý: zkušební jízda aktualizované Škody Rapid . Autoreview (23. 8. 2017). Archivováno z originálu 6. února 2020.
  50. ↑ Michail Kuleshov. Golf a Octavia vs Kia Ceed a Cerato: jejichž platforma je chladnější . Za volantem (18. února 2019). Archivováno z originálu 4. července 2019.
  51. ↑ Vladimír Melnikov. Co si vybrat za jeden a půl milionu rublů? Kia Ceed, Škoda Octavia, Hyundai Sonata, Ford Kuga . Autoreview , č. 19 2018 (říjen 2018). Archivováno z originálu 14. dubna 2020.
  52. ↑ Roman Andrejev. Zmenšujeme sedany Hyundai Elantra a Kia Cerato s liftbackem Škoda Octavia . drive.ru (21. října 2016). Archivováno z originálu 21. září 2020.
  53. ↑ Alexej Smirnov. Sedany Mazda6, Toyota Camry a Škoda Superb vyrábíme v řadě . drive.ru (23. listopadu 2013). Archivováno z originálu 15. srpna 2020.
  54. ↑ Michail Kuleshov, Alexandr Vinogradov. Škoda Kodiaq proti konkurentům - bitva o puzoterok . Za volantem (14. června 2017). Archivováno z originálu 24. července 2019.
  55. ↑ Případová studie:  Škoda . Tcworld.info (prosinec 2008). Archivováno z originálu 10. února 2011.
  56. ↑ VŠEOBECNÁ PREZENTACE ŠKODA 2008  (anglicky)  (nepřístupný odkaz) . Ústav pro průmyslový a finanční management. Archivováno z originálu 18. července 2011.
  57. ↑ ŠKODA AUTO as  (anglicky)  (nepřístupný odkaz) . Volkswagen Group (21. června 2004). Získáno 8. října 2019. Archivováno z originálu dne 29. července 2012.
  58. ↑ vwagfy2012  . _ - 2013. Archivovaná kopie (nepřístupný odkaz) . Získáno 8. října 2019. Archivováno z originálu dne 24. září 2015. 
  59. ↑ ŠKODA 2013: Úspěch s novými modely  (anglicky)  (nepřístupný odkaz) . Archivováno z originálu 4. března 2016.
  60. ↑ Rekordní rok 2015: ŠKODA dodala zákazníkům 1,06 milionu vozů  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . Archivováno z originálu 4. března 2016.
  61. ↑ ŠKODA loni dodala 1 127 700 vozů  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Archivováno z originálu 6. března 2017.
  62. ↑ ŠKODA dodala v roce 2018 celosvětově 1,25 milionu vozů  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . Archivováno 11. listopadu 2020.
  63. ↑ Koncern Volkswagen. Portrét a výrobní  závody . koncern Volkswagen . Získáno 10. října 2019. Archivováno z originálu 11. ledna 2022.
  64. ↑ 33. Lombard RAC Rally 1977. Konečné výsledky ve třídě 4  (angl.) . ewrc-results.com . Získáno 6. listopadu 2019. Archivováno z originálu 17. října 2019.
  65. ↑ 45. Rallye Automobile de Monte-Carlo 1977. Konečné výsledky ve třídě 2  (angl.) . ewrc-results.com . Získáno 6. listopadu 2019. Archivováno z originálu 17. října 2019.
  66. ↑ 34. Lombard RAC Rally 1978. Konečné výsledky ve třídě 4  (angl.) . ewrc-results.com . Získáno 6. listopadu 2019. Archivováno z originálu dne 9. července 2021.
  67. ↑ 27. Jyväskylän Suurajot - Rally of the 1000 Lakes 1977. Konečné výsledky ve třídě 6  (anglicky) . ewrc-results.com . Získáno 6. listopadu 2019. Archivováno z originálu 17. října 2019.
  68. ↑ Sergej Kanunnikov. Škoda 130 RS — retrotest za volantem . Za volantem (10. 3. 2018). Získáno 6. listopadu 2019. Archivováno z originálu dne 14. března 2018.
  69. ↑ VELKÝ ZÁVODNÍ VŮZ ŠKODA 130 RS MÁ 40 LET . Škoda Auto (24. 11. 2015). Získáno 6. listopadu 2019. Archivováno z originálu dne 23. června 2019.
  70. ↑ Lev Šugurov . Pohár přátelství v závodech na okruzích . Motorsport , č. 1, 1991 (leden 1991). Získáno 6. listopadu 2019. Archivováno z originálu dne 26. září 2019.
  71. ↑ Sportovní globus. Rally . Za volantem , č. 3, 1978 (březen 1978). Staženo 6. listopadu 2019. Archivováno z originálu 8. listopadu 2019.
  72. ↑ CoPaF  1978 . ewrc-results.com . Staženo 6. listopadu 2019. Archivováno z originálu 12. května 2019.
  73. ↑ O. Andrejev. Před startem a na trati . Za volantem , č. 3, 1980 (březen 1980). Staženo 6. listopadu 2019. Archivováno z originálu 31. října 2019.
  74. ↑ Vítězný cíl jezdců rally . Za volantem , č. 3, 1981 (březen 1981). Získáno 6. listopadu 2019. Archivováno z originálu dne 13. srpna 2020.
  75. ↑ Sportovní globus. Rally . Za volantem , č. 3, 1982 (březen 1982). Získáno 6. listopadu 2019. Archivováno z originálu dne 13. srpna 2020.
  76. ↑ CoPaF  1983 . ewrc-results.com . Staženo 6. listopadu 2019. Archivováno z originálu 17. května 2019.
  77. ↑ CoPaF  1985 . ewrc-results.com. Archivováno 26. října 2020.
  78. ↑ CoPaF  1987 . ewrc-results.com. Archivováno 12. května 2019.
  79. ↑ CoPaF  1988 . ewrc-results.com. Archivováno 23. října 2020.
  80. ↑ CoPaF  1989 . ewrc-results.com. Archivováno 17. května 2019.
  81. ↑ Statistiques Champ. 2 litry  (fr.) . www.rallyimage.fr. Získáno 6. listopadu 2019. Archivováno z originálu 3. května 2014.
  82. ↑ 1993 FIA Cup pro výrobce cestovních vozů (2-litry) - Konečná klasifikace  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . RallyBase. Archivováno z originálu 8. července 2019.
  83. ↑ 1994 FIA Světový pohár výrobců 2 litrů – Konečná  klasifikace . RallyBase. Získáno 6. listopadu 2019. Archivováno z originálu 4. listopadu 2005.
  84. ↑ 1995 FIA Světový pohár výrobců 2 litrů – Konečná  klasifikace . RallyBase. Získáno 6. listopadu 2019. Archivováno z originálu 5. listopadu 2005.
  85. ↑ 1996 FIA Světový pohár výrobců 2 litrů – Konečná  klasifikace . RallyBase. Získáno 6. listopadu 2019. Archivováno z originálu 10. ledna 2007.
  86. ↑ ŠKODA OCTAVIA KIT CAR  (česky) . autosport.cz _ Získáno 6. listopadu 2019. Archivováno z originálu dne 9. července 2021.
  87. ↑ Škoda Octavia Kit Car  . ewrc-results.com . Archivováno z originálu 9. července 2021.
  88. ↑ 52. Network Q RAC Rally 1996  . ewrc-results.com . Získáno 6. listopadu 2019. Archivováno z originálu dne 2. října 2019.
  89. ↑ 2-litr WRC  1996 . ewrc-results.com . Získáno 6. listopadu 2019. Archivováno z originálu 9. července 2019.
  90. ↑ 1 2 3 4 5 Mistrovství světa FIA v rally plné zpravodajství od  roku 1990 . FIA . Získáno 10. listopadu 2019. Archivováno z originálu 14. srpna 2020.
  91. ↑ ERC 1998, předpis  F2 . ewrc-results.com . Získáno 6. listopadu 2019. Archivováno z originálu dne 2. října 2019.
  92. ↑ Škoda Octavia  WRC . ewrc-results.com . Archivováno z originálu 9. července 2021.
  93. ↑ Škoda Fabia  WRC . ewrc-results.com . Archivováno z originálu 9. října 2019.
  94. ↑ Škoda Fabia  S2000 . ewrc-results.com . Získáno 10. listopadu 2019. Archivováno z originálu dne 9. října 2019.
  95. ↑ ARCHIV MISTROVSTVÍ ASIE PACIFIC RALLY  . FIA . Získáno 10. listopadu 2019. Archivováno z originálu 1. března 2021.
  96. ↑ Historie  RPSN . FIA APRC . Získáno 10. listopadu 2019. Archivováno z originálu 10. července 2019.
  97. ↑ KALLE ROVANPERÄ ZAJISTIL SVĚTOVÝ TITUL WRC 2 PRO NÁROKEM PÁTÉHO VÍTĚZSTVÍ V SEZÓNĚ NA WALES RALLY GB V NEDĚLI ODPOLEDNE.  (anglicky) . WRC (říjen 2019). Získáno 10. listopadu 2019. Archivováno z originálu dne 7. října 2019.
  98. ↑ SOBOTA V MEXICKU : DOMINANT TIDEMAND NÁROKUJE WRC 2 VÝHRA  . WRC (15. března 2020). Získáno 16. března 2020. Archivováno z originálu dne 15. března 2020.
  99. ↑ Škoda Fabia  R5 . ewrc-results.com . Získáno 10. listopadu 2019. Archivováno z originálu 15. března 2020.
  100. ↑ Škoda Fabia R5  evo . ewrc-results.com . Získáno 10. listopadu 2019. Archivováno z originálu 5. června 2019.
  101. ↑ Pořadí šampionátu WRC 2  (anglicky)  (nepřístupný odkaz) . WRC . Archivováno z originálu 24. srpna 2018.
  102. ↑ ARCHIV MISTROVSTVÍ SVĚTA RALLY  . FIA . Získáno 10. listopadu 2019. Archivováno z originálu dne 09. dubna 2019.
  103. ↑ Andrej Kleščev. Zlato s protestem: Matvey Furazhkin je mistr Evropy v autokrosu! . Autoreview (23. září 2019). Staženo 12. listopadu 2019. Archivováno z originálu 11. listopadu 2019.
  104. ↑ 2019 FIA Mistrovství Evropy v autokrosu - TouringAutocross  . FIA . Staženo 12. listopadu 2019. Archivováno z originálu 11. listopadu 2019.
  105. ↑ 2016 FIA Mistrovství Evropy v autokrosu - TouringAutocross  . FIA . Staženo 12. listopadu 2019. Archivováno z originálu 11. listopadu 2019.
  106. ↑ Václav Fejfar - ME Autocross Přerov 2016 - Škoda Fabia VitminLogo YouTube 
  107. ↑ 2018 FIA Mistrovství Evropy v autokrosu - TouringAutocross  . FIA . Staženo 12. listopadu 2019. Archivováno z originálu 11. listopadu 2019.
  108. ↑ The Best Of 2018 - Václav Fejfar - Mistr Evropy - Touring Autocross Autocross CZLogo YouTube 
  109. ↑ 2017 FIA Mistrovství Evropy v autokrosu - TouringAutocross  . FIA . Staženo 12. listopadu 2019. Archivováno z originálu 11. listopadu 2019.
  110. ↑ Aleš Fučík Autocross EC 2017 Přerov GasziSportVideoLogo YouTube 
  111. ↑ Škoda Octavia VRS World Speed ​​​​Record - EVO exkluzivní Evo Logo YouTube 
  112. ↑ Jan Markovič. Škoda Octavia vRS Uháněla 365 km/h  (česky) . ego.ihned.cz _ Získáno 10. listopadu 2019. Archivováno z originálu dne 29. října 2019.
  113. ↑ Škoda na olympiádě nešetřila . Za volantem (19. 8. 2008). Archivováno z originálu 11. července 2021.
  114. ↑ VW Group. Stránky historie . koncern Volkswagen . Archivováno z originálu 7. října 2019.
  115. ↑ MISTROVSTVÍ SVĚTA V LEDNÍM HOKEJI IIHF. Historie  sponzoringu ŠKODA . Škoda Auto (21. 5. 2017). Archivováno z originálu 22. ledna 2021.
  116. ↑ ŠKODA A SPORT . Škoda Auto . Archivováno z originálu 17. června 2019.
  117. ↑ 1 2 FHR. PARTNEŘI A SPONZOŘI . Federace ledního hokeje Ruska . Archivováno z originálu 21. srpna 2019.
  118. ↑ Automobilka Škoda prodloužila sponzorskou smlouvu s IIHF do roku 2021 . " Šampionát " (21. května 2017). Archivováno z originálu 9. července 2021.
  119. ↑ ŠKODA a Škoda Auto Channel One CupLogo YouTube 
  120. ↑ Channel One Cup . Škoda Auto . Archivováno z originálu 21. června 2019.
  121. ↑ MEZINÁRODNÍ HOKEJOVÝ TURNAJ MLÁDEŽE "ŠKODA CUP" . Škoda Auto . Archivováno z originálu 17. června 2019.
  122. ↑ ŠKODA HOCKEY EDITION . Škoda Auto . Archivováno z originálu 25. září 2020.
  123. ↑ Škoda oznamuje zahájení prodeje řady Hockey Edition . nejvyšší rychlostní stupeň . Archivováno 27. listopadu 2020.
  124. ↑ "Tour de France": nejzajímavější fakta o největším závodu na světě . Mail.ru (25. července 2019). Archivováno 3. března 2020.
  125. ↑ MOBILNÍ  CENTRUM ŘÍZENÍ . Škoda Auto (15. 7. 2016). Archivováno z originálu 27. září 2020.
  126. ↑ ŠKODA BUDE OFICIÁLNÍM PARTNEREM TOUR DE FRANCE POPATNÁCTÉ . Škoda Auto (3. července 2018). Archivováno z originálu 17. června 2019.
  127. ↑ ŠKODA sponzoruje velký cyklistický závod Vuelta a España (nepřístupný odkaz) . Škoda Auto (24. 8. 2015). Archivováno z originálu 22. ledna 2021. 
  128. ↑ Škoda Auto Rusko se stává partnerem Dětských vesniček - SOS v Rusku . drive.ru (23. května 2011). Archivováno z originálu 15. srpna 2020.
  129. ↑ Škoda a Dětské vesničky-SOS oslavily Den matek . kolesa.ru (30. listopadu 2016). Archivováno z originálu 13. srpna 2020.
  130. ↑ Sergej Širokov. Nedětské otázky . Škoda Magazín (podzim 2018). Archivováno z originálu 31. srpna 2021.
  131. ↑ ŠKODA přijela do Dětské vesničky - SOS Lavrovo . Dětské vesničky - SOS (1. 2. 2018). Archivováno z originálu 7. srpna 2020.

Literatura

  • Dufek Jiří, Králík Jan. Historie automobilů Škoda: od roku 1905 do současnosti  (Czech) . - Praha: Grada Publishing, 2015. - 216 s. — ISBN 9788024748788 8024748789.
  • Margolius, Ivan; Meisl, Charles. Škoda Laurin &  Klement . - London: Osprey, 1992. - ISBN 1-85532-237-4 .
  • Jetschgo, Johannes (2019). Škoda. Auto, které se zapsalo do historie . Praha: Vitalis. ISBN 978-3-89919-652-8 _
  • Petr Kožíšek, ‎Jan Králík. L&K - Škoda: 1895-1945. Cesta vzhůru, část 1  (anglicky) . - Moto Public, 2004. - 423 s. — ISBN 80-239-1851-6 .
  • Vana Daniel. Zur Frage der Rüstungsproduktion in den Škodawerken bis zur Weltwirtschaftkrise (1859-1934)  (německy) . - Praha: Univerzita Karlova, Filozofická fakulta, 1997. - ISBN 80-85899-24-8 .
  • Jevgenij Kočněv. Legendární vozy (1870-1918). - M . : Yauza; EKSMO, 2010. - S. 80-81. — 670 s. — ISBN 978-5-699-43800-6 .
  • Suman-Hreblay Marian. Encyklopedie českých traktorů  (Czech) . - Brno: Computer Press, 2011. - ISBN 978-80-251-2685-1 .
  • ŠKODA - auta známá i neznámá  (Czech) . - Praha: Grada, 2007. - 288 s. — ISBN 978-80-247-1719-7 .
  •  Celosvětový registr výrobců automobilů . - Londýn: McFarland & Company, Inc., Publishers, 2000. - 264 s. — ISBN 0-7864-0972-X .
  • A.I. Grishkevich, D.M. Lomako, V.P. Avtushko a další Automobily: Konstrukce, návrh a výpočet. Řídicí systémy a pojezdové ústrojí. - Minsk: Vyšší škola, 1987. - 200 s.

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  V sociálních sítích
Foto, video a zvuk
Slovníky a encyklopedie
 Škoda Auto je značka koncernu Volkswagen
koncernu Volkswagen
Modelová řada Škoda
Předchozí modely
viz také