Škoda 1200

Škoda 1200  je československý vůz střední třídy klasického uspořádání s hřebenovým trubkovým rámem, nezávislým zavěšením všech kol a celokovovou karoserií sedan , kombi , dodávka a pickup , výrobce AZNP (Automobilové závody národní podnik, česky. ) od roku 1952 do roku 1961. Od roku 1955 se místo původního modelu vyráběla modifikace Škoda 1201 s motorem se zvýšeným výkonem. V letech 1961-1973 se na jejím základě vyráběl model Škoda 1202 (pouze s karoseriemi kombi, dodávka a pickup).

Historie vytvoření

Následovník prvních poválečných modelů automobilky Škoda 1101 a Škoda 1102 , což byla modernizace předválečné Škody 1100 Popular , se začal vyvíjet již v roce 1948. Znárodněný závod s názvem AZNP ( „Automobilové závody, národní podnik“  - „Národní podnikový automobilový závod“) , v té době hledal vlastní výrobní program poté, co byl pověřen výrobou automobilů na náklady všech ostatních závodů v rámci plánovaného národohospodářského systému (např. od roku 1951 byla výroba Tatry 600 převedena do Mladé Boleslavi ).

Popis

Oproti předchůdci Škoda 1102 měl nový vůz stejnou klasickou koncepci s motorem vpředu a pohonem zadních kol. Zachoval se i rám v podobě centrální páteřové trubky s kardanem uvnitř (konstrukce z vozu Škoda 420 , vydaný v roce 1933), nezávislého lichoběžníkového zavěšení předních kol s trojúhelníkovými pákami nahoře a příčná pružina na spodku a zadní kola jsou také nezávislá s výkyvnými nápravami a příčnou pružinou. Tlumiče zůstaly pákové. Novinkou byla celokovová karoserie moderní podoby (předchozí model měl rovněž dřevěný rám a designem připomínal předválečné modely), centrální systém mazání podvozku a motor zvýšeného objemu a výkonu.

Karoserie Škody 1200 byla vyrobena v tehdy módním „pontonovém“ stylu s vynikající aerodynamickou kvalitou. Pětimístný čtyřdveřový sedan, o něco menší než Volga GAZ-21 , se vyznačoval pohodlným prostorným interiérem a velkým kufrem. Dveře se otevíraly po směru jízdy, panty a kliky dveří byly zapuštěné do karoserie. Maska chladiče jednoduché konfigurace, široké ráfky světlometů a nárazníky s mohutnými svislými „tesáky“ byly pochromovány. Kapotu zdobila ozdobná „kapka“ v barvě slonové kosti (u vozů první série sklo s osvětlením se zapnutými světlomety, podobně jako na ZIM , později jednoduchý plast). Čelní sklo se skládalo ze dvou plochých polovin oddělených středovým sloupkem, zadní sklo už bylo zakřivené.

Vrchní ventilový čtyřválcový řadový vodou chlazený benzínový motor o objemu 1221 cm 3 s ležatým karburátorem Solex nebo Jikov při kompresním poměru 6,7 vyvinul maximální výkon 36 koní. při 4100-4200 ot./min. S plně naloženým vozem o hmotnosti téměř 1500 kg to bylo docela málo, takže rychlosti vyšší než 100 km/h bylo možné dosáhnout jen za těch nejpříznivějších podmínek: na dlouhých, dlouhých rovinkách nebo ve sjezdech. Provozní spotřeba paliva byla 9-10 l/100 km. Čtyřstupňová převodovka s řadicí pákou pod volantem měla synchronizátory pouze na III a IV stupni. Řízení - šroub-matice typu, provozní brzdy - hydraulické jednookruhové bubnové na všechna kola, parkovací brzda - mechanická, poháněná na zadní kola. Kola s lisovanými ocelovými ráfky měla pneumatiky 5,50×16.

Elektrická výzbroj - 12 V, se stejnosměrným generátorem a bateriovým zapalováním. Škoda 1200 byla posledním československým osobním vozem (a jedním z posledních v Evropě), který měl semaforové (mechanické) směrovky ( Škoda 1201 měla klasické blinkry).

Vedle hlavního karosářského modelu zaujímala velké místo ve výrobním programu výroba karoserií typu kombi ( Combi nebo STW z anglického Station Wagon ), dodávky a od roku 1955 i pick-up. Sanitka a pohřební vůz byly vyrobeny na základě karoserie kombi prodloužené o 120 mm . Vznikl prototyp vozu s kabrioletem , ale ten se do série nedostal. Navzdory rozmanitosti karoserií si vůz mezi řidiči stále udržel jméno „sedan“.

Úpravy

V roce 1955 byl vůz přepracován s novým označením Škoda 1201 . Motor dostal vertikální karburátor, vyšší kompresní poměr a nový výfukový systém, což umožnilo zvýšit jeho výkon na přijatelných 45 koní a maximální rychlost až 115 km/h při stejné spotřebě paliva. Novinkou byl navíc vzhled natáčecích světel, synchronizátor na druhý rychlostní stupeň, nová konfigurace dveří, klik dveří, palubní desky a méně výrazné detaily. Všechny tyto změny nebyly provedeny najednou, ale víceméně postupně, takže určit přesnou značku konkrétního vozu je někdy obtížné. V souvislosti s nástupem nového modelu Škoda 440 na montážní lince v témže roce byla v závodě v Mladé Boleslavi ponechána pouze výroba motorů a podvozků, přičemž probíhala výroba karoserií a finální montáž sedanů. na pobočce v obci. Kvasina (do roku 1959), a další typy - ve městě Vrchlabí .

V roce 1961 byl vůz podruhé upraven, přičemž výkon motoru vzrostl na 48 koní, ve výrobním programu nebyl sedan a došlo k montáži nového modelu s karoserií, která doznala mírných změn (zejména zakřivená čelního skla, upravený tvar předních blatníků, kapoty, palubní desky atd.), nazvaný Škoda 1202 , se soustředil ve Vrchlabí a pokračoval až do roku 1973 (v omezeném počtu byl přestavěn na železniční trolejbus a dokonce i návěs na bázi pickupu -tahač přívěsu ). V roce 1969 byl motor naposledy upraven: zvýšení kompresního poměru na 7,9 umožnilo zvýšit jeho výkon na 51 koní. Tak dlouhá životnost obecně již zastaralého modelu byla spojena s praktickou nemožností vyvinout plnohodnotné kombi a dodávku na bázi nové Škody 1000 MB s motorem vzadu a zpožděním zahájení výroby mikrobusu Škoda 1203 (také založené a hlavní jednotky Škoda 1202 ).

Různé

Cena vozu Škoda 1200 po měnové reformě z roku 1953 v Československu byla 29 000 korun v základní verzi (o něco dražší než model nižší třídy Škoda 440 ) a zůstala tak až do roku 1961, kdy byl zařazen model Škoda 1202 . výroby (prodejní cena byla 44 000 korun za verzi kombi). Zároveň je třeba připomenout, že na počátku až polovině 50. let neexistoval jeho maloobchodní prodej obyvatelstvu a naprostá většina emise byla určena pro potřeby stranických, státních, družstevních a veřejných organizací. a podniky. Značný počet sedanů první série připadl policii a státním bezpečnostním orgánům Československa, což vozu vytvořilo mezi obyvatelstvem určité renomé (srov . „trychtýř“ v SSSR).

Na rozdíl od svých předchůdců a nástupců se Škoda 1200 a její modifikace vyvážely do západních zemí v omezeném měřítku: hlavní dodávky směřovaly do zemí socialistického tábora a třetího světa . Zejména koncem 50. a začátkem 60. let byly sanitky a dodávky tohoto modelu v SSSR docela známé.

Celkem bylo vyrobeno 33 599 kusů. Modely Škoda 1200 , 33 473 kusů Škoda 1201 a 60 141 ks. Škoda 1202 všech úprav.

Škoda 998 Agromobil

V roce 1962 bylo společně se závodem ČZM ve Strakonicích vyrobeno na bázi Škody 1202 se zkrácenou základnou 13 až 23 exemplářů prototypu lehkého terénního nákladního automobilu zjednodušené konstrukce pro potřeby zemědělství a armády s názvem Agromobil . (podle různých zdrojů) . Vůz byl určen pro přepravu zboží o hmotnosti do 800 kg nebo do 8-10 osob na sklopných sedadlech po stranách uvnitř korby, vybavených markýzou na odnímatelných obloucích (bylo možné přepravovat i hospodářská zvířata). Převodovka měla dvoustupňovou převodovku , pohon zadních kol byl stálý, pohon předních kol byl připojen přes uzávěrku středového diferenciálu . Přestože vůz nebyl uveden do výroby, podařilo se jeho dvěma exemplářům v roce 1965 hrát v československém hudebním a celovečerním filmu "Kdyby tisíc klarinetů" .

Škoda v Turecku

Od roku 1966, poté, co turecká vláda zakázala dovoz osobních automobilů, Celik Montaj (dále Anadolu Otomotiv Sanayi , nyní Anadolu Isuzu Otomotiv Sanayi ve Ticaret A.Ş. ) dováží komponenty a montuje pickup Škoda 1202 v tuzemsku. Do roku 1971 bylo takto smontováno asi 10 tisíc vozů tohoto modelu. Od letošního roku firma instalovala na dovezenou podvozkovou sestavu s karoserií motoru vlastní zjednodušené typové konstrukce pick-up (později na lehký valník), vůz se jmenoval Škoda Kamyonetleri . Jeho výroba pokračovala až do roku 1982 (podle jiných zdrojů až do roku 1984), celkem bylo vyrobeno 32 700 vozů. Navíc stejná společnost v letech 1982-1986. realizovala výrobu minibusů na bázi Škody 1203 pod názvem Škoda Kamyonet (vyrobeno cca 3600 vozů).

Odkazy