Škoda VOS

Škoda VOS ( česky Vládní osobní speciál  - „vládní osobní speciál“) je lehká, silně a lehce pancéřovaná limuzína manažerské třídy, vyráběná v malých sériích v Československu v letech 1950-1952. (podle jiných zdrojů - do roku 1953). Přestože je značka označena jako Škoda , na vývoji a výrobě se podílely téměř všechny automobilky tehdejšího Československa: design vyvinul AZNP (Automobilové závody národní podnik), motor a převodovku vyrobila Praga , podvozek a pancéřovaný trup byly AZNP a karoserii, interiér (navrženo se zadáním Tatry ) a finální montáž provedla Karosa (dříve nástavbář Sodomka ). Byl určen úzkému okruhu stranických a státních vůdců nejvyššího postavení jak v Československu, tak v dalších socialistických zemích , tak i představitelům předních komunistických stran kapitalistických zemí.

Historie vývoje

Generál Josef Pavel , tehdejší náměstek ministra vnitra a velitel Pohraniční stráže Československa, koncem roku 1948 vyjádřil znepokojení nad rostoucím napětím v pohraničních oblastech země (v důsledku předání moci KSČM Československo , druhá vlna znárodňování, počátek kolektivizace , neorganizované osidlování osad opuštěných odsunutými sudetskými Němci , nárůst emigrace včetně nelegálního překračování hranic a protikomunistický odboj, včetně vytváření bojových skupin zabývajících se sabotáží a pokusy o atentát na stranické, vládní a vojenské vůdce) předložily návrh na vývoj a výrobu speciálního vozu pro vedení v krátké době „pro cestování výhradně v nebezpečných oblastech“. Realizátorem úkolu strany byla navržena firma Škoda , jejíž šéfkonstruktér Oldřich Meduna měl zkušenosti s tvorbou obrněných vozidel a tanků ve 30. letech (zejména lehký tank LT vz.35 ). Navzdory tomu, že Škoda a její šéfdesignér už byli v té době pohlceni úkolem vyvinout 3tunový armádní terénní vůz (později úspěšný vůz Praga V3S ), úkol vytvořit osobní automobil pro státní elitu byl uznán za neméně významný.

První prototyp, vytvořený o několik měsíců později po hodinách, vypadal až příliš jako obrněné auto. Do té doby se požadavky zákazníka změnily a zněly asi takto: vůz manažerské třídy pro každodenní použití, který nebude vypadat jako obrněný [1] . Mělo vytvořit 50 silně obrněných a stejný počet lehce obrněných vozidel pro účely doprovodu a vzhledově by se od sebe neměly lišit.

Meduna se rozhodl nejprve vytvořit pancéřový trup a poté jej nainstalovat na podvozek odpovídající pevnosti a rozměrů, vybrat vhodný motor a „obalit“ jej korbou. Metalurgický závod v Kladně vytvořil speciální pancéřování o tloušťce 5 mm, které bylo použito na lehké verzi trupu v jedné vrstvě a na těžké ve dvou se spletem ocelového drátu mezi nimi za účelem zkreslení trajektorie střely resp. šrapnel. Samotná hmotnost pancéřovaného korby ukázala, že celková hmotnost takového vozidla mohla dosáhnout 5 tun, což kladlo zvláštní požadavky na rám, zavěšení, motor a kola vozidla, které bylo nutné urychleně vyřešit. Kompaktní a výkonný benzínový motor v té době spolu s převodovkou byl převzat z připravovaného třítunového armádního náklaďáku Praga (později závod přešel na diesel vyvinutý Tatrou ), zesílený rám, odpružení, kola, pneumatiky, brzdový systém byly vyvinuty speciálně s použitím nejlepších dostupných materiálů, včetně dovážených materiálů. Na pneumatiky se tedy nakupovala zejména speciální egyptská bavlna na výrobu kordu a brazilský přírodní kaučuk nejvyšší jakosti, brzdová obložení byla vyrobena z holandského materiálu, lepila se vícevrstvá dvojskla z tvrzeného zrcadlového skla. nejnovější americké transparentní lepidlo.

Přivedení prototypů k funkčním vzorkům provázela řada kuriozit. Například Martě, manželce prezidenta Československa Klementa Gottwalda , trpící plností, se vnitřní dveře zdály příliš úzké, v důsledku čehož bylo nutné urychleně zvětšit nejen šířku dveří, ale dokonce i základnu dveří. vozu (o 100 mm). Těhotná manželka prvního tajemníka KSČ Rudolfa Slánského si stěžovala na příliš tuhé odpružení (což nebylo vzhledem k hmotnosti vozu překvapivé), a tak na pružinu přibyly dva plechy. a pružinová sedadla byla navíc vyplněna chmýřím a na čalounění byla použita měkčí třída pravé kůže. Požadavky mlčenlivosti dospěly tak daleko, že komise ministerstva národní obrany jako inspektor požadovala, aby se neprůstřelná skla oken obou variant od sebe vzhledem nelišila, a to i přes rozdíl v tloušťce (pro "těžkou" verzi - 52 mm, pro "lehkou" - 8 mm) a průhlednost, čímž nutí výrobce skla mírně tónovat tenčí vzorky. Aby tloušťka skel nebyla ve sklopené poloze nápadná, bylo možné je otevřít maximálně na 5 cm. V horkém počasí to vedlo k vážnému nepohodlí uvnitř kabiny, proto bylo rozhodnuto vybavit alespoň několik vozů klimatizace umístěné v kufru, který spolu se standardní radiostanicí zabíral celý svůj objem, a zavazadla musela být přepravována v doprovodných vozidlech.

Design vozidla

Podvozek

Motor

Karoserie a interiér

Poznámky

1. ↑ Igor Vladimírský. Škoda Superb kombi se představila se skrytým pancířem . Autoreview (29. 5. 2018). Archivováno z originálu 25. ledna 2021. (neurčitý)

Literatura

• Králík, Jan. Utajené projekty Škoda: strhující příběh konstruktera Oldřicha Meduny. 1. vyd.. - Praha: Grada, 2007. - S. 115. - ISBN 978-80-247-2416-4 .
• Cedrych, Mario René; Nachtman, Lukáš. ŠKODA 2. vyd.. - Praha: Grada, 2007. - S. 288. - ISBN 978-80-247-1719-7 .