Bugatti EB110

Bugatti EB110 je sportovní vůz s pohonem všech kol se středním motorem od společnosti Bugatti SpA, pojmenovaný po 110. výročí zakladatele značky Ettore Bugattiho . Poprvé byl široké veřejnosti představen 15. září 1991 současně na náměstí před Versailles a na Velkém oblouku obrany v Paříži, v den 110. výročí Ettore Bugattiho.

V době uvedení na trh se z hlediska celkového použitého know-how jednalo o výjimečné moderní superauto , technicky výrazně převyšující vše, co nabízelo Ferrari , Lamborghini nebo Porsche [1] .

Design a funkce

Vůz je vybaven 12válcovým V-motorem s úhlem odklonu 60°, systémem DOHC . Designér Paolo Stanzani aplikoval taková unikátní řešení, jako je pět ventilů na válec a čtyři turbodmychadla [1] . Převodovka pohonu všech kol byla poháněna 6stupňovou manuální převodovkou . Standardně bylo 73 % tahu realizováno přes zadní kola [2] . Při pracovním objemu 3499 cm³ byl výkon motoru 553 koní. S. při 8000 ot./min Zrychlení z klidu na 100 km/h u standardní verze GT trvá 3,46 sekundy a končí na maximální hranici 342 km/h.

Podvozek, revolučního designu, je vyroben výhradně z CFRP . Vyvinuto za účasti specialistů z dnes již neexistujícího leteckého koncernu Aérospatiale , vyráběného tímto podnikem. Odpružení všech kol na dvojitá příčná ramena s kónickými pružinami a tlumiči [1] .

Karoserie - hliníkové panely na prostorovém rámu z uhlíkových vláken . Prvních pět prototypů mělo hliníkový rám. Mechanismus otevírání dveří gilotinového typu  je charakteristickým znakem designéra Marcella Gandiniho . Motor je veřejnosti vystaven přes velkou prosklenou plochu kapoty. V zadní části nástavby je velké křídlo , které se automaticky zasune při jízdě vysokou rychlostí, nebo kdykoli stisknutím odpovídajícího tlačítka z prostoru pro cestující. V neaktivní poloze maskované jako aerodynamický panel karoserie [1] .

Sedadlo řidiče je spojeno do jakéhosi kokpitu letadla – „obaluje“ řidiče, čímž poskytuje intuitivní přístup k ovládacím prvkům [1] .

Speciálně pro tento model vyvinul Elf Aquitaine mechanické mazivo se zvýšenou mazivostí a úplnou biologickou odbouratelností. Michelin zkonstruoval speciální vysokorychlostní pneumatiky, které poskytují maximální trakci při dlouhodobém extrémním zatížení. Nakamichi [1] se podílel na vývoji kompaktního a pokročilého multimediálního systému .

Každý vůz doprovázel tříletý závazek plné technické podpory: kromě záručních povinností na všechny komponenty, včetně spotřebního materiálu a dokonce i pneumatik, což znamenalo systematickou aktualizaci komponentů a systémů vozidla o vylepšené [1] .

V roce 1992 byl postaven model Bugatti EB110 SS ( SS znamená Super S port) - lehká verze supercaru s motorem se zvýšeným výkonem: výkon  - 611 k. S. při 8000 ot./min, točivý moment  - 647 Nm při 4200 ot./min. Ke zrychlení z klidu na 100 km/h potřeboval 3,3 sekundy. Maximální rychlost je 355 km/h. Celkem se prodalo 31 exemplářů modelu SS za cenu 380 000 $ za kus. Jeden z nich - jasně žlutý - získal Michael Schumacher v roce 1994 , který se stal reklamní podporou projektu. [3] . V roce 1996 se EB110 SS přihlásil do severoamerického vytrvalostního závodu 24 hodin Daytona . Jedním ze tří závodníků, kteří jej pilotují, je Derek Hill, syn legendárního Phila Hilla , šampiona Formule 1 a 24 hodin Le Mans .

V roce 1995 nastaly pro Bugatti SpA těžké časy. Romano Artioli se rozhodl doplnit řadu o luxusní 4dveřový sedan EB112. Navíc Artiolli získal Lotus , společnost známou svými vynikajícími inženýry, ale vývoj EB112 a tato koupě uvrhly společnost do dluhů . Projekt se ukázal jako hazard, v důsledku čehož Bugatti SpA zkrachovala. Veškerá práva na výrobu, technickou dokumentaci, stejně jako zbylé rozpracované EB110 a díly k nim koupila strojírenská firma Dauer Racing GmbH z Norimberku . Zbývající podvozek byl následně použit společností B Engnneering , tvořenou především inženýry Bugatti SpA, při vývoji extravagantního supercaru Edonis .

Za necelé čtyři roky výroby bylo vyrobeno 126 EB110 a 12 Dauer EB110 [2] . V roce 2000 v dalším vývoji modelů Bugatti pokračoval nový majitel značky - koncern Volkswagen . Jejich Veyron je do značné míry stylistickým a ideovým nástupcem EB110 [2] .

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Bugatti EB110 na Supercars.net (nedostupný odkaz) . Archivováno z originálu 23. července 2012.  (neurčitý)  (Angličtina)
2. ↑ 1 2 3 Bugatti EB110 na ultimatecarpage.com (nedostupný odkaz) . Archivováno z originálu 23. července 2012.  (neurčitý)  (Angličtina)
3. ↑ Schumacher a jeho EB110 (nepřístupný odkaz) . Archivováno z originálu 23. července 2012.  (neurčitý)  (Angličtina)

Odkazy