Ferrari

Ferrari NV
Typ veřejná společnost
Základna 1947 [1] ( 1947 )
Zakladatelé Enzo Ferrari
Umístění  Itálie :Maranello
Klíčové postavy John Elkann
( prezident , předseda představenstva )
Piero Ferrari
( VP )
Luis Carey Camilleri
( CEO )
Průmysl Automobilový průmysl
produkty Závodní vozy a superauta
obrat
Provozní zisk
Čistý zisk
Počet zaměstnanců
Mateřská společnost Exor NV
Přidružené společnosti ferrari
webová stránka ferrari.com
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Ferrari NV (zkráceně: Ferrari  - rusky "Ferrari" ) je italská společnost, která vyrábí sportovní a závodní vozy se sídlem v Maranellu . Společnost byla založena v roce 1947 Enzem Ferrarim jako Scuderia Ferrari , sponzorovala závodní jezdce a vyráběla závodní vozy až do roku 1947 . Od roku 1947 začala vyrábět sportovní vozy schválené pro použití na veřejných komunikacích pod značkou Ferrari SpA. Během své historie se společnost účastnila různých závodů, zejména ve Formuli 1 , kde zaznamenala největší úspěchy. Znakem Ferrari je vzpínající se hřebec na žlutém pozadí. Tradiční barvou aut je červená, ale firma vyrábí auta i v jiných barvách.

Organizace

Závodní tým s názvem „Scuderia Ferrari“ (Scuderia Ferrari) založil Enzo Ferrari v roce 1929 . Vozidla začala vyrábět až v roce 1947 [1] .

Fiat SpA získal 50 % Ferrari v roce 1969 a v roce 1988 rozšířil svůj podíl na 90 %. V říjnu 2014 oznámil Fiat Chrysler Automobiles NV (FCA) svůj záměr vyčlenit Ferrari SpA z FCA; v době oznámení vlastnila FCA 90 % Ferrari. Rozdělení začalo v říjnu 2015 restrukturalizací, při níž se Ferrari NV (společnost registrovaná v Nizozemsku) stala novou holdingovou společností skupiny Ferrari a následným prodejem 10% podílu společnosti FCA v rámci IPO a souběžným uvedením této společnosti na burzu. akcie na newyorské burze. Ve zbývajících fázích rozdělení byl podíl FCA na podnikání Ferrari rozdělen mezi akcionáře FCA, z nichž 10 % stále vlastní Piero Ferrari. Odštěpení bylo dokončeno 3. ledna 2016.

Aktivity

Společnost vyrábí závodní a sportovní vozy . V roce 2008 společnost vyrobila 6662 vozů (o 1,2 % více než v roce 2007). Počet zaměstnanců společnosti ke konci roku 2008 činil 3 017 osob (o 3,1 % více než v roce 2007). Obrat v roce 2008 činil 1,921 miliardy eur (o 15,2 % více než v roce 2007) [4] .

Závodní divize společnosti Scuderia Ferrari ( italsky  Scuderia Ferrari ) soutěží v závodech Formule 1 a je nejúspěšnější v historii závodů (15 mistrů světa a 16 mistrovství konstruktérů ).

Historie vozu

1930–1950

Společnost (její původní název byl Auto Avio Costruzioni) byla založena v roce 1929 závodním jezdcem Alfa Romeo, designérem a testerem Enzem Ferrarim . Zpočátku vyráběla různá zařízení pro automobily. Vozy vyrobené společností byly vyráběny pod značkou Alfa Romeo. Ferrari mělo s touto společností dohodu. První vůz nesoucí skutečné jméno „Ferrari“ se objevil v roce 1946. Jednalo se o model Ferrari 125 s výkonným 12válcovým hliníkovým motorem, navržený tak, aby splnil sen svého tvůrce: poskytnout běžnému silničnímu vozu závodní vlastnosti bez kompromisů v komfortu. . Jako ochrannou známku Enza Ferrariho si vybral vzpínajícího se hřebce na žlutém pozadí.

Koncem roku 1947 již byly dvě modifikace motoru Ferrari a jeho zdvihový objem se u modelu 166 zvýšil z 1496 na 1995 cm³. V následujícím roce vlastní tým Ferrari poprvé vyhrál Mille Miglia a Targa Florio. Rok 1949 přinesl týmu nový triumf ve stejných soutěžích a o něco později vítězství v závodě 24 hodin Le Mans .

1950–1960

V roce 1951 se objevuje mezník 340 America s motorem původně vyvinutým pro Ferrari GT o zdvihovém objemu 4,1 litru. V roce 1953 byl stejný vůz vybaven 4,5litrovým motorem a dostal nové jméno - 375 America. Ve stejném roce Ferrari představuje 250 Europa s třílitrovým motorem.

Celkem do začátku roku 1954 Enzo Ferrari vyrobil asi 200 svých vozů v exkluzivní silniční verzi a 250 závodních modelů. Ferrari se při vytváření svých silničních vozů obrátilo na různé designové společnosti, díky nimž se jejich modely od sebe navzájem lišily. Model 250 GT z roku 1954 ale znamenal začátek dlouhé a plodné spolupráce s firmou Pininfarina , která dokonale přizpůsobila své karoserie novému podvozku s krátkým rozvorem, u kterého byla zadní náprava zavěšena na pružinách.

Již model 250 GT vycházel nejen jako kupé, ale také jako kabriolet a na zakázku vyrobený 250 GT California, který se objevil v roce 1959, je nápadným příkladem otevřeného sportovního modelu 250 GT. V roce 1958 vytvořil Pininfarina speciálně hranaté karoserie pro 250 GT: tyto vozy vybavené 12válcovým motorem i navenek působily dojmem obrovské síly, dokonale poslušné jakýmkoli přáním svých majitelů.

375 America a 410 Super America, které ji nahradily v roce 1956 (bylo jich jen 14), byly určeny pro „mocné tohoto světa“: jejich design vzbuzoval pocit síly a sebevědomí.

V letech 1957 až 1962 se vyrábělo upravené „ Ferrari 250 GT California “ s dravým špičatým profilem a odnímatelnou střechou. Tento vůz získal své první vítězství v Tourist Trophy v roce 1960 na okruhu Goodwood.

1960–1970

Ferrari vlastní nejpamátnější vozy 60. let 20. století: 250 GT se v roce 1960 přeměnilo na fastback 250 GTE s karoserií 2 + 2, elegantní a populární, z něhož v roce 1964 vzniklo 330 GT 2 + 2 s čtyřlitrový motor a originální "šilhající" světlomety. Na základě 250 GT byl v letech 1962 až 1964 postaven jeden z nejvýznamnějších vozů historie, 250 GTO („Gran Turismo Omologata“). Celkem bylo vyrobeno 39 vozů s 3litrovým motorem V12 o výkonu 300 koní. s., s 5stupňovou převodovkou. Hmotnost vozu byla 1100 kg, rozvor 2400 mm a maximální rychlost přes 283 km/h.

Následně v roce 2013 bylo Ferrari 250 GTO z roku 1963 prodáno za rekordních 52 milionů dolarů a stalo se nejdražším autem na světě [5] .

Ženská, elegantní, impulzivní Berlinetta Lusso z roku 1962, která vyvíjí rychlost přes 225 km/h, zůstala nepřekonána. 330 GT „2+2“ byl v roce 1967 nahrazen 365 GT „2+2“ se samovyvažovacím zadním odpružením a posilovačem řízení. V roce 1971 byl nahrazen přísnějším zeitgeist 365 GT4.

V roce 1966 firma vyvinula nový dvouválcový motor do V, pocházející ze závodních motorů: 12válcový, čtyřvačkový, se dvěma vačkovými hřídeli v každé hlavě válců, mazací systém se suchou vanou, poskytující vysoký točivý moment a pružnost, který měl výkon o výkonu 300 hp. S.

V roce 1968 Ferrari uvedlo na trh legendární Daytonu , neboli 365 GTB/4, s 4,4litrovým motorem V-12 umístěným vpředu o výkonu 352 koní. s., vyvíjející se superrychlost - 282 km / h. Tento model je navenek omezený a funkční.

1970–1990

Počátkem 70. let se objevil model „Dino“ pojmenovaný po zesnulém synovi Commendatore s centrálně umístěným 6válcovým motorem ve tvaru písmene V vyrobeným ve FIATu; model se vyráběl i v 8válcové verzi, za klasiku je však považován 6válcový model. Svého času byl „Dino“ vlastně samostatnou značkou. Vůz "Dino-206 GT" se vyrábí od roku 1967 s motorem V6 (1987 cm3 180 k při 8000 ot./min; od roku 1969 - "246 GT" -2418 cm3, 195 k při 7600 ot./min ). Naprosto stejné, pro „Ferrari“ netradiční motory, byly na sportovních „ Fiat Dino “.

Model 365 GT4 nebo Berlinetta Boxer z roku 1971 měl mnoho vlastností závodních vozů Ferrari: jeho 4,4litrový motor mohl dosahovat rychlosti 275 km/h; byl umístěn vodorovně uprostřed karoserie a převodovka pro efektivnější využití Podvozek také využíval zkušeností závodních vozů: prostorový trubkový rám a ocelové panely karoserie. Na základě Ferrari 308 GT4 byly vyrobeny elegantní modely s karoserií Pininfarina, vybavené osmiválcovými motory ve tvaru V. přitahoval pozornost kupujících na počátku 80. let.

Instalací ležatého 12válcového závodního motoru Boxer 512 BB do Testarossy společnost vytvořila masivní těžký stroj, který splňuje nejnáročnější požadavky jak sportovních závodníků, tak "hvězdných" zákazníků. Jasný, poutavý design pininfarinu nesl kvintesenci reklamního ducha a jeho tvůrce dosáhl nejen vnějšího efektu: žebrované boční přívody vzduchu, které našly mnoho napodobitelů, sloužily k přívodu vzduchu k bočním chladičům, které nahradily 512 BB. přední chladič. Technický výkon modelu byl také bezvadný: pětilitrový motor Testarossa se čtyřmi ventily na válec dosahoval výkonu 390 koní. s., a jeho maximální rychlost je 274 km / h.

V roce 1987 sám zakladatel společnosti Enzo Ferrari vedl tým konstruktérů, kteří připravili F40 , označenou jako „součet úsilí společnosti za léta její existence“. F40 má svůj původ v GTO z roku 1984 a na první pohled má mnoho společného s Ferrari 308 GTB , má však významné technické inovace: přeplňování turbodmychadlem, osmiválcový motor ve tvaru V s podélným (spíše než příčné) uspořádání, namontovaný na trubkovém rámu, vyztužený kevlarovými nosnými panely, super výkon 478 hp. S. - vše nasvědčuje tomu, že pouze konfigurace zůstala stejná. Karoserie této supermodelky je vyrobena z uhlíkových vláken a kevlaru a její stísněný interiér zcela odpovídá sportovnímu charakteru vozu: nemá ani mechanismus pro nastavování sedadel. Úžasný výkon a žádné pohodlí – to je motto 1118 kilogramů vážícího Ferrari F40: tuhé odpružení neabsorbovalo nerovnosti vozovky, řízení reagovalo na každý výmol a velkolepý motor ukazoval nekonečnou sílu. Náročný, nekontrolovatelně energický a atraktivní - to byl poslední nápad zakladatele společnosti.

Vozy Ferrari, kontrolované FIATem od roku 1969 a nakonec vlastněné korporací od roku 1989, mají pověst nejdražších na světě. Každý z nich je legendou .

1990–2000

Na podzim roku 1992 bylo v Paříži představeno vysoce výkonné sportovní kupé s pohonem zadních kol klasického uspořádání 456 GT/GTA . Navrhl Pininfarina. GTA – březen 1996 ( Ženeva ). ASR, modernizovaná karoserie, odpružení a interiér (4 místa) - březen 1998, Ženeva.

V květnu 1994 byl uveden na trh F355, sportovní nástupce 348 GTB/GTS. Nejlevnější a nejoblíbenější model společnosti. Navrhl Pininfarina. Na jaře 1995 se objevil Spider - kabriolet. Berlinetta je kupé, GTS je kupé s pevnou střechou, F1 je ovládání převodovky typu závodního vozu. Berlinetta/Targa ukončena - léto 1997.

550 Maranello nástupce Testarossy/512 vychází z 456 GT. Navrhl Pininfarina. Debut - 20. července 1996. Model 360 Modena - nástupce F355 Berlinetta. Navrhl Pininfarina. Premiéra se konala v březnu 1999 v Ženevě . Začátek prodeje - léto 1999.

od roku 2000

Vzhled speciálního modelu Ferrari Enzo na počest slavného designéra má automobilovému světu připomenout vyspělou designérskou školu Ferrari, což přesvědčivě potvrzují mimořádné úspěchy ve Formuli 1. . Dvojitý sporťák je vybaven 12válcovým motorem o objemu 6 litrů a výkonu 660 koní. S. Doba zrychlení na 100 km/h je pouze 3,65 sekundy. Maximální rychlost Enza Ferrari je 350 km/h. Design vozu vyvinulo slavné karosářské studio Pininfarina. Model Enzo Ferrari nese znaky vozů Formule 1 – aerodynamickou karoserii a úzký interiér. Dveře se otevírají. Všechny nejdůležitější ovládací funkce včetně řazení jsou umístěny na volantu. Vůz je vybaven 6stupňovou převodovkou, řazení se provádí pomocí speciálních kláves na volantu. Vyrobeno bylo pouze 399 vozů. Firma je po předchozí žádosti nabídla svým nejvěrnějším a nejznámějším klientům. Cena vozu byla minimálně 500 tisíc eur.

Na severoamerickém mezinárodním autosalonu 2018 generální ředitel Ferrari Sergio Marchionne oznámil, že společnost uvede na trh elektrický supercar. [6]

Emblém

Znak Ferrari - vzpínající se hřebec na žlutém pozadí - se poprvé objevil na tištěných materiálech a oficiálních dokumentech společnosti v roce 1929. V té době však na vozech nebyl vyobrazen „vzpínající se hřebec“, protože patřily Alfě Romeo a měly svůj vlastní znak v podobě jetelového listu na bílém trojúhelníkovém pozadí.

Enzo Ferrari napsal ve svých pamětech:

„Jako tovární značka jsem nadále používal image vzpínajícího se koně, který jsem poprvé měl na vozech Scuderia Ferrari. Příběh tohoto vzpínajícího se koně je jednoduchý a zábavný. Francesco Baracca nesl tento znak na své stíhačce z první světové války. Byl sestřelen poblíž Montella . Když jsem v roce 1923 závodil na okruhu „Circuito del Savio“ v Ravenně , potkal jsem hraběte Enrica Baracca, otce hrdiny. Představil mě své ženě, hraběnce Paolině Baraccové, která mi jednou navrhla: Ferrari, proč nenamaluješ vzpínajícího se koně mého syna na své závodní auto? Přinese vám štěstí.

Stále uchovávám fotografii esa s věnováním jeho rodičů, na které mi svěřují tento odznak s koněm. Kůň byl a zůstává černý. Přidal jsem zlaté pozadí, které je barvou města Modena .“

Znak Scuderia Ferrari vypadá jako trojúhelníkový štít a logo továrny Ferrari je obdélník s pruhovanou stuhou italské vlajky.

Modely

Supercars

Závodní auta

Prototypy a designové studie

Grand-Prix a F1 kupé

2místné kupé

ostatní modely

Ferrari silniční auta

Rok Modelka
1948 166 Inter
1951 195 Inter
1951 212 Inter
1952 342 Amerika
1953 250 Evropa
1953 375 Amerika
1954 250 GT
1956 410 superamerika
1957 250 GT California
1959 Kabriolet 250 GT
1960 400 superamerika
1960 250 GT 2+2
1962 250 GTL
1964 275 GTB
1964 275 GTS
1964 330 GT 2+2
1964 500 superrychlé
1966 275 GTB/4
1966 275 GTS/4
1966 330 GTC
1966 330 GTS
1966 365P Speciale
1966 365 Kalifornie
1967 365 GT 2+2
1967 Dino 206 GT
1968 365 VOP
1968 365 GTS
1968 Ferrari 365 GTB/4
1969 365GTS/4
1969 Dino 246 GT
1969 Dino 246 GTS
1971 365 VOP4
1971 365 GT4BB
1972 246 GTS
1972 365 GT4 2+2
1973 Dino 308 GT4
1975 Dino 208 GT4
1975 308 GTB
1976 308 GT4
1976 400 automaticky
1976 400 GT
1976 512 BB
1977 308 GTS
1979 400i automaticky
1979 400i GT
1980 208 GTB
1980 208 GTS
1980 308 GTBi
1980 308 GTSi
1980 Mondial 8
1981 512 bbi
1982 208 GTB Turbo
1982 208 GTS Turbo
1982 308 GTB Quattrovalvole
1982 308 GTS Quattrovalvole
1982 Mondial Quattrovalvole
1983 Mondial QV Cabriolet
1984 GTO
1984 testarossa
1985 328 GTB
1985 328 GTS
1985 412 Automaticky
1985 412 GT
1985 Mondial 3.2 GTB
1985 Mondial 3.2 GTS
1986 GTB Turbo
1986 GTS Turbo
1987 F40
1989 348 TB
1989 348TS
1989 Mondial T
1989 Mondial T Cabriolet
1991 512 TR
1992 456 GT
1992 456 GTA
1993 348 GTB
1993 348 GTB
1993 348 GTS
1994 F355 Berlinetta
1994 F355 GTS
1994 F355 GTS
1995 F50
1995 F355 Spider
1996 550 Maranello
1997 355 F1 Berlinetta
1997 355 F1 GTS
1997 355 F1 Spider
1998 456M GT
1998 456 milionů GTA
1999 360 Modena
2000 360 Spider
2001 550 Barchetta
2002 575M Maranello
2002 enzo
2003 360 Challenge Stradale
2004 612 Scaglietti
2004 F430
2005 Ferrari F430 Spider
2005 575 superamerika
2005 FXX
2006 612 Kappa
2006 P4/5
2007 Fiorano 599 GTB
2007 612 Sessanta
2008 Ferrari SP1
2008 Ferrari 430 Scuderia
2008 Kalifornie
2008 Scuderia Spider 16M
2009 599XX
2009 458 Itálie
2010 P540 Superfast Aperta
2010 599 SA Aperta
2010 599 GT
2011 Ferrari FF
2011 Ferrari Superamerica 45
2011 Ferrari 458 Spider
2012 Ferrari F12 Berlinetta
2013 LaFerrari
2014 Ferrari California T
2015 Ferrari 488 GTB
2017 Ferrari Portofino
2019 Ferrari Roma [7]

Poznámky

  1. ↑ 1 2 Historie archivována 30. března 2019 na Wayback Machine 
  2. ↑ 1 2 3 Výroční zpráva Ferrari 2020  (anglicky) - Ferrari . — str. 300.
  3. ↑ Ferrari O nás  - Ferrari .
  4. ↑ Výroční zpráva skupiny Fiat Archivována 17. července 2011 na Wayback Machine 
  5. ↑ 1963 Ferrari 250 GTO se stalo nejdražším vozem . Získáno 17. října 2013. Archivováno z originálu 5. října 2013.
  6. ↑ Ferrari uvolní elektrický supercar . Treshbox.ru. Datum přístupu: 17. ledna 2018. Archivováno z originálu 18. ledna 2018.
  7. ↑ Ferrari Roma, la nuova Dolce Vita - Ferrari.com  . www.ferrari.com Získáno 18. listopadu 2019. Archivováno z originálu 14. ledna 2020.

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  V sociálních sítích
Foto, video a zvuk
Slovníky a encyklopedie