| Ferrari F300 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kategorie | Formule 1 | ||||||||
| Vývojář | Rory Byrne | ||||||||
| Konstruktér | Scuderia Ferrari | ||||||||
| Předchůdce | F310B | ||||||||
| Nástupce | F399 | ||||||||
| Specifikace | |||||||||
| Podvozek | Voštinový monokok z uhlíkových vláken | ||||||||
| Odpružení (přední) | Nezávislá torzní tyč (+ talířové pružiny) na dvojitých příčných ramenech s tlačnými tyčemi, vertikálními teleskopickými tlumiči a stabilizátorem | ||||||||
| Odpružení (zadní) | Nezávislá torzní tyč (+ talířové pružiny) na dvojitých příčných ramenech s tlačnými tyčemi, horizontálními teleskopickými tlumiči a stabilizátorem | ||||||||
| Řízení | Hřeben a pastorek s elektrickým posilovačem | ||||||||
| brzdy | Brembo , destičky a kotouče z uhlíkových vláken | ||||||||
| Délka | 4340 mm | ||||||||
| Šířka | 1795 mm | ||||||||
| Výška | 961 mm | ||||||||
| Rozvor | 2953 (3083) mm | ||||||||
| Motor | Ferrari 047, 2996,62 cm³ (96x41,4 mm), V10 (80°), 592 kW (805 k) při 17300 ot./min [1] , dva vačkové hřídele na blok, čtyři ventily na válec, přímé elektronické vstřikování paliva Magneti Marelli , elektronika zapalování , jedna zapalovací svíčka na válec, systém mazání suchou vanou atmosférický, vzadu uložený, podélný | ||||||||
| Přenos | Ferrari , sekvenční 7stupňová (+S.H.) podélná poloautomatická převodovka s elektrohydraulickým ovládáním | ||||||||
| Váha | 600 kg (včetně pilota a kapalin) | ||||||||
| Pohonné hmoty | Shell | ||||||||
| Pneumatiky | Goodyear , kola (přední a zadní) BBS , 13" | ||||||||
| Historie výkonu | |||||||||
| Týmy | Scuderia Ferrari Marlboro | ||||||||
| Piloti |
3. Michael Schumacher 4. Eddie Irvine |
||||||||
| Debut | Austrálie 1998 | ||||||||
|
|||||||||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||||||||
Ferrari F300 je závodní vůz s otevřenými koly pro tým Scuderia Ferrari pro sezónu 1998 Formule 1 . Přestože se na něm šampionát nevyhrál, vůz měl mnoho nových technických řešení a stal se základem pro vznik budoucích mistrovských vozů Michaela Schumachera .
Bylo to první zcela nové auto postavené Rory Byrneem . Vůz měl v souladu s technickými předpisy z roku 1998 o 20 cm užší rozchod vpředu i vzadu a pneumatiky s drážkami místo slicků . Při vytváření vozu byl použit zcela nový přístup k formování jeho aerodynamických forem. To bylo umožněno uvedením nového aerodynamického tunelu Ferrari do provozu na konci roku 1997 , v té době největšího pro vůz Formule 1. Během vývoje F-300 nebylo možné plně využít výhod nové trubky, ale během sezóny byly provedeny vážné aerodynamické studie, které umožnily výrazně zlepšit výkon vozu. [2] Motor byl také nový „Tipo 047“ s úhlem odklonu 80° (o rok dříve 75°), což snížilo jeho výšku a těžiště. Nová byla i převodovka, spíše podélná než příčná. Byl vyroben z titanu s vložkami z uhlíkových vláken , díky čemuž byl velmi lehký. Během předsezónních testů s ním bylo mnoho problémů, ale na začátku šampionátu byla bedna kompletně hotová. [3] Přední zavěšení se vyznačovalo zcela novým uspořádáním, které zůstalo nezměněno po mnoho let (svislé tlumiče a vodorovná torzní tyč). Zadní ramena zavěšení byla vyrobena z uhlíkových vláken.
V roce 1998 byli Michael Schumacher a Ferrari opět blízko k titulu. Tentokrát čelili novému protivníkovi: Williams-Renault byli sesazeni z trůnu ozbrojenými motory Mercedes McLaren . Schumacher se v posledním závodě sezóny v Suzuce utkal s Finem Mikou Häkkinenem , ale chyba na startu a poté defekt pneumatiky v polovině závodu připravily Michaela o šanci získat zpět mistrovský titul v Maranellu . Nicméně šest výher (v Argentině , Kanadě , Francii , Anglii , Maďarsku a Itálii ) a 133 bodů vytvořilo nový rekord Ferrari. [jeden]
| Legenda tabulky | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| V tabulce jsou uvedeny výsledky všech Grand Prix Formule 1, ve kterých byl vůz nasazen. V řádcích tabulky jsou roční období, ve sloupcích fáze mistrovství světa. Každá buňka obsahuje zkrácený název fáze a výsledek, navíc označený barvou. Dekódování označení a barev je uvedeno v následující tabulce. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rok | tým | Motor | Pneumatiky | Piloti | jeden | 2 | 3 | čtyři | 5 | 6 | 7 | osm | 9 | deset | jedenáct | 12 | 13 | čtrnáct | patnáct | 16 | Brýle | QC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | Scuderia Ferrari Marlboro |
Ferrari 047 3.0 V10 |
G | ABC |
ARB |
ARG |
SAN |
COI |
PO |
UMĚT |
FRA |
VEL |
AWT |
GER |
VEN |
BEL |
ITA |
LUKE |
JPO |
133 | 2 | |
| M. Schumacher | shromáždění | 3 | jeden | 2 | 3 | deset | jeden | jeden | jeden | 3 | 5 | jeden | shromáždění | jeden | 2 | shromáždění | ||||||
| E. Irvine | čtyři | osm | 3 | 3 | shromáždění | 3 | 3 | 2 | 3 | čtyři | osm | shromáždění | shromáždění | 2 | čtyři | 2 |
| « 1997 ← Podvozek Formule 1 sezóna 1998 → 1999 » | |
|---|---|