Ferrari 360

Ferrari 360 je dvoumístný sportovní vůz s pohonem zadních kol  uprostřed , vyráběný italskou automobilkou Ferrari v letech 1999 až 2005. Nahradil Ferrari F355 a byl nahrazen Ferrari F430 v roce 2005.

Historie vytvoření

Ferrari se spojilo s Alcoa , aby představilo zcela nový hliníkový karoserie, který byl o 40 % tužší než F355, který používal ocel. Konstrukce byla o 28 % lehčí navzdory 10% nárůstu celkových rozměrů. Spolu s lehkým rámem se nový design karoserie Pininfariny odklonil od tradice předchozího desetiletí s ostrými rohy a výklopnými světlomety. Nový motor V8 má objem 3,6 litru, plochý klikový hřídel a titanové ojnice. Výkon motoru je 400 koní. S. Podle Ferrari se hmotnost snížila o 60 kg a doba zrychlení z 0 na 100 km/h se snížila ze 4,7 na 4,5 sekundy. [jeden]

Prvním modelem byla 360 ​​Modena, následovala 360 ​​Spider a nakonec Challenge Stradale, nejvýkonnější legální verze 360 ​​vyráběná v továrně. Vyznačoval se karbon-keramickými brzdami (převzatými od Enza), odpružením pásů, zvýšenou aerodynamikou, sníženou hmotností, zlepšenými jízdními vlastnostmi a vylepšeným softwarem převodovky. Po celém světě bylo vyrobeno 8 800 modelů Modena a 7 565 modelů Spider. Pro americký trh bylo vyrobeno 4 199 Modena (kupé) a 2 389 Spiderů (kabrioletů). Z nich bylo vyrobeno pouze 469 Modena a 670 Spiderů s 6stupňovou manuální převodovkou s uzavřeným šroubem spíše než s automatickou jednolamelovou převodovkou F1.

První závodní vůz byl 360 ​​Modena Challenge, který byl použit v sérii závodních vozů jednoho výrobce; tovární závodní vozy připravil oficiální tuner Michelotto.

Silniční verze

Modena

První 360 byla Modena, pojmenovaná po městě Modena , kde se narodil Enzo Ferrari. Možnosti převodovky sahají od 6stupňové manuální nebo F1 elektrohydraulické manuální.

360 ​​Modena byla uvedena na trh v roce 1999 a zůstala ve výrobě až do roku 2005, kdy byla nahrazena F430. Po Modeně o dva roky později následoval 360 ​​Spider, 20. silniční kabriolet Ferrari, který při uvedení na trh předčil Modenu. Kromě hmotnosti byly specifikace Spyderu téměř přesně stejné jako u Modeny. [jeden]

• Motor Ferrari 360 Modena je vzadu

• Motor

• Zpětný pohled

• Boční pohled

• Salon

• originální kola

Pavouk

Ferrari 360 Spider bylo představeno na ženevském autosalonu v roce 2000. Toto je dvacátý kabriolet Ferrari [2] .

360 byl navržen s ohledem na kabriolet; protože odstranění střechy kupé snižuje torzní tuhost, 360 byl navržen tak, aby poskytoval pevnost v jiných oblastech. Designéři Ferrari vyztužili parapety, zpevnili přední podlahu a přepracovali rám čelního skla. Zadní přepážka musela být tuhá, aby se do kokpitu nedostal hluk motoru. Potřebnou dynamickou tuhost kabrioletu zajišťují dodatečné boční výztuhy a příčný nosník před motorem. Bezpečnost cestujících zajišťuje zesílený rám čelního skla a ochranné rámy. Díky lehké hliníkové konstrukci váží Spider jen o 60 kg více než kupé [2] .

Stejně jako verze Modena, jeho 3,6litrový motor V8 produkuje 400 koní. S. zobrazené pod skleněným krytem motoru. Motor, prostorově omezený úložnou plochou v horní části kabrioletu, dostává další proudění vzduchu zvláště velkými bočními vstupy vzduchu. Sací potrubí bylo posunuto směrem ke středu motoru mezi vzduchovými kanály v motorovém prostoru Spideru, spíše než do stran jako u Modeny. Z hlediska výkonu byla doba zrychlení 0-97 km/h poněkud pomalejší kvůli mírnému nárůstu hmotnosti a maximální rychlost byla snížena.

I když je motor V8 umístěn uprostřed vozu, víko lze zasunout do prostoru, když se nepoužívá. Svršek byl k dispozici v černé, modré, šedé a béžové barvě. Transformace z uzavřeného vršku na otevřený kabriolet je dvoustupňový záhyb.

• Verze Spider má měkkou střechu

• Čelní pohled

• Zpětný pohled

• Boční pohled

• Salon: pohled shora

• Salon: pohled z volantu

• Salon: boční pohled

• Motor je v této verzi umístěn také vzadu.

barchetta

Ferrari 360 Barchetta (v. č. 120020) je kabriolet založený na Ferrari 360 Spider. Byl objednán hlavním akcionářem a generálním ředitelem Fiatu Gianni Agnellim  v roce 2000 jako svatební dar pro tehdejšího předsedu Fiatu a prezidenta Ferrari Lucu Cordera di Montezemola . Vůz se velmi podobá Ferrari 360 Spider, ale mezi ním a Ferrari 360 Barchetta jsou drobné rozdíly, které spočívají v odstranění měkké střechy a ochranných rámů proti převrácení a přetvoření čelního skla pro lepší aerodynamiku vozu. vozu, což vedlo k odstranění zpětného zrcátka z vozu.z čelního skla. Výkon vozu zůstal stejný jako u Ferrari 360 Spider. Exteriér vozu je lakován stříbrnou barvou Argento Nurburgring s červeným obložením . Interiér je čalouněn černou kůží a látkou krémové barvy, sedadla jsou látková a na palubní desce a převodovce je vyšitý model vozu - 360 Barchetta.

• Čelní pohled

• Zpětný pohled

• Boční pohled

• Salon

• Motor je stejně jako u verze Spider umístěn vzadu.

Verze závodu

Modena Challenge

Ferrari 360 Modena Challenge vycházelo ze silniční verze Ferrari 360 Modena a bylo silně přepracováno na závodní auto. Ferrari při uvedení uvedlo, že 360 ​​​​Modena Challenge zrychlí z 0 na 100 km/h za 3,9 sekundy (o 0,6 sekundy rychleji než standardní 360 Modena) a díky přidaným aerodynamickým prvkům dokáže zatáčet a brzdit výrazně rychleji než silniční auto. Brembo poskytlo vozu vylepšené zlaté třmeny a velké dvouvrstvé ráfky, zatímco Bosch dodal software ABS orientovaný na závodní dráhu. Výfukový systém byl výrazně odlehčen a byl jedním z hlavních faktorů nárůstu výkonu oproti standardnímu motoru (jelikož, jak tvrdili sami Ferrari, systém zapalování je v závodní verzi téměř shodný se silniční 360 Modena).

Ferrari 360 Modena Challenge a mělo svlékaný interiér uzpůsobený pro závodění. Dvě původní sedadla a bezpečnostní pásy byly nahrazeny jednou sportovní sedačkou z uhlíkových vláken a závodními bezpečnostními pásy schválenými FIA. 360 Modena Challenge dal jedno sedadlo místo standardních dvou, jako v civilní verzi, aby se vůz odlehčil. Pro větší bezpečnost byla do vozu instalována také bezpečnostní klec s hasicím systémem . Přístrojová deska byla přepracována s monochromatickým LCD displejem, který zobrazuje důležité údaje o motoru. Adaptivní odpružení silničního vozu bylo nahrazeno nastavitelnými závodními tlumiči . Větší brzdy byly přidány s dalšími chladicími kanály.

GT

Na základě Modena Challenge je Ferrari 360 GT navrženo tak, aby soutěžilo v šampionátech FIA ​​GT a ACO od roku 2002. Celkem bylo během tří let vyrobeno 30 vozů v ceně od 382 000 do 402 000 eur [3] .

VOP

Ferrari 360 GTC, vytvořené v roce 2004 na základě modelu GT, mělo výrazně přepracovaný plastový tvar karoserie na základě výsledků intenzivního aerodynamického výzkumu. Díky tomu bylo možné vážně zvýšit sílu přitlačující vůz k vozovce [4] .

Poznámky

1. ↑ 1 2 Ferrari 360  Modena . Ferrari - oficiální stránky. Staženo 12. 5. 2019. Archivováno z originálu 22. 2. 2019.
2. ↑ 1 2 Ferrari 360 Spider  . Ferrari - oficiální stránky. Staženo 12. 5. 2019. Archivováno z originálu 12. 5. 2019.
3. ↑ 360  GT . Ferrari. Staženo 14. 5. 2019. Archivováno z originálu 14. 1. 2019.
4. ↑ 360  VOP . Ferrari. Staženo 14. 5. 2019. Archivováno z originálu 28. 3. 2019.

Odkazy