Ferrari Testarossa

Ferrari Testarossa
společná data
Výrobce Ferrari
Roky výroby 1984 - 1996
Shromáždění Maranello , Itálie
Třída sportovní auto
Design a konstrukce
tělesný typ 2-dveřový kupé (2 místa)
Plošina Boxer Ferrari Berlinetta
Rozložení motor vzadu uprostřed, pohon zadních kol
Formule kola 4×2
Motor
H12
Přenos
Hmotnost a celková charakteristika
Délka 4485 mm (512TR & 512M: 4480 mm)
Šířka 1976 mm
Výška 1130 mm (512TR & 512M: 1135 mm)
Rozvor 2500 mm
Zadní dráha 1660 mm (512TR & 512M: 1644 mm)
Přední dráha 1518 mm (512TR & 512M: 1532 mm)
Hmotnost 1506 kg (512TR: 1473 kg, 512M: 1455 kg)
Dynamické vlastnosti
Zrychlení na 100 km/h 5,2 c. (512TR: 4,8 s. 512M: 4,6 s.)
maximální rychlost 290 km/h (512TR & 512M: 315 km/h)
Na trhu
Segment S-segment
Jiná informace
Spotřeba paliva prům. 20l
Návrhář Pininfarina
Ferrari BB 512iFerrari 550 Maranello
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Ferrari Testarossa ( tɛstɑˈrɔsɑ ) je sportovní vůz s motorem uprostřed vyráběný společností Ferrari . Vyrábí se od roku 1984 a nahrazuje Ferrari Berlinetta Boxer na montážní lince . Vybaveno 12válcovým motorem. Navrhl Pininfarina . Původní Testarossa se vyráběla v letech 1984 až 1991, poté byla modernizována a přejmenována na 512 TR (1991-1994) a F512 M (1994-1996). Testarossa se stala jedním z nejúspěšnějších modelů Ferrari, během své existence se jich vyrobilo téměř 10 000: 7 177 Testarossa, 2 280 512 TR a 500 F512 M.

Za zmínku stojí, že hlavní podobnou inspirací pro následnou tvorbu italské designérské kanceláře Pininfarina byla první slepá generace legendárního sportovního kupé Mitsubishi 3000GT , která má mnoho podobností s Testarossou. Následně se tomuto modelu přezdívalo „japonské Ferrari“ .

Testarossa

Auto bylo rychlé, drahé (181 000 USD) a exkluzivní, ale veřejnost na něj nebyla připravena. Testarossa byla poprvé představena na pařížském autosalonu v roce 1984. Po deseti letech dominance elegantního designu nebylo toto brutálně agresivní auto se vzpínajícím se koněm na kapotě tím, na co byli kupci Ferrari zvyklí. Neuvěřitelně široká Testarossa, která následovala za pohledným Boxerem, vypadala v očích mnohých dost neohrabaně, ale to firmě nezabránilo prodat všechna montovaná auta.

V říjnu 1984 se v Paříži poprvé ukázalo sportovní dvoumístné kupé Ferrari Testarossa. Slovo „Testarossa“ v překladu z italštiny znamená „Červená hlava“, protože hlavy válců pohonné jednotky byly natřeny červenou barvou. Při výrobě karoserie Ferrari Testarossa se hojně používal plast a hliník.

Motor Ferrari Testarossa, stejně jako 512, byl boxer, 12-válec. Pracovní objem byl 4943 metrů krychlových. viz (průměr válce 82 mm, zdvih pístu 78 mm), měl 2 vačkové hřídele a 4 ventily na válec v každé z hlav bloku (DOHC4), v pohonném systému bylo použito vstřikování Bosch K Jetronic a zapalování Magnetti Marelli Microplex. S kompresním poměrem 9,2:1 byl výkon 390 koní při 6300 ot./min a točivý moment 480 Nm při 4500 ot./min.

Převodovka  - mechanická, 5-ti stupňová.

Přenos RFP jeden 2 3 čtyři 5 GP
Převodový poměr 2,523:1 3,139:1 2,104:1 1,526:1 1,167:1 0,875:1 3,210:1

Vnitřní obložení Ferrari Testarossa bylo vyrobeno v luxusnějším stylu než u jeho předchůdce Ferrari Berlinetta Boxer. Jsou tu nová sedadla, kožený volant Momo a nová palubní deska. Vůz byl vybaven pneumatikami TRX 240/45 VR 415 Michelin vpředu a TRX 280/45 VR 415 Michelin vzadu, případně 225/50 VR 16 a 255/50 VR 16. Kotoučové brzdy na všech kolech, o prům. 309 mm vpředu a 310 mm vzadu.

512 TR

V roce 1992 se objevila nová modifikace Testarossy - 512TR. Vůz zdražil (189 500 dolarů), trochu odlehčil a trochu se změnil vzhled (nový přední nárazník a jednodušší panel, který zakrývá motor).
Trochu vzrostly vlastnosti motoru. Kompresní poměr byl zvýšen na 10,0:1, výkon vzrostl na 428 koní při 6750 otáčkách za minutu a točivý moment na 491 Nm při 5500 otáčkách za minutu. Model dostal nová kola o rozměru 235/40 ZR 18 vpředu a 295/35 ZR 18 vzadu.

F512M

V roce 1994 představili finální verzi Testarossy – F512M. Auto se stalo ještě lehčím. Motor opět přidal na výkonu. Kompresní poměr se opět zvýšil na 10,4:1, výkon vzrostl na 440 koní při 6750 otáčkách za minutu a točivý moment na 500 Nm při 5500 otáčkách za minutu.

Model se opět vizuálně změnil. Hlavním rozdílem byly přední a zadní světla. Jestliže dříve byly světlomety výsuvné, nyní byly integrovány do karoserie a zakryty sklem. Vzadu se objevily 4 „kruglyashy“ (2 na každé straně), namísto bloků, které odebrala mříž, která se na dlouhou dobu stala charakteristickým rysem různých modelů Ferrari. Model také dostal nový přední a zadní nárazník.

Hamann F512M Widebody

V roce 1996 představil Hamann hluboce upravený model Widebody. Jak již z názvu vyplývá, vůz dostal nové díly karoserie, které zvětšily jeho šířku na 2080 mm. Všechny panely karoserie byly změněny. Takže například zmizela žebra na bočních vzduchovodech. Model dostal standardní křídlo. Motor byl také vylepšen. Výkon vzrostl na 475 koní při 6900 ot./min a točivý moment na 530 Nm při 5600 ot./min. Model dostal nová kola o rozměrech 265/35 ZR 18 vpředu a 335/30 ZR 18 vzadu.

Poznámky

Odkazy