| Ferrari F50 | |
|---|---|
| společná data | |
| Výrobce | Ferrari |
| Roky výroby | 1995–1997 _ _ |
| Shromáždění | Maranello , Itálie |
| Třída | sportovní auto |
| Design a konstrukce | |
| tělesný typ | kupé |
| Plošina | z formule 1 |
| Rozložení | motor vzadu uprostřed, pohon zadních kol |
| Formule kola | 4×2 |
| Motor | |
| 4,7 L Tipo F130B V12 65° | |
| Přenos | |
| 6-ti stupňový manuál | |
| Hmotnost a celková charakteristika | |
| Délka | 4496 mm |
| Šířka | 1986 mm |
| Výška | 1120 mm |
| Odbavení | 85 mm |
| Rozvor | 2581 mm |
| Zadní dráha | 1603 mm |
| Přední dráha | 1621 mm |
| Hmotnost | 1349 kg |
| Dynamické charakteristiky | |
| Zrychlení na 100 km/h | 3,8 s |
| Maximální rychlost | 325,0 km/h. |
| Jiná informace | |
| Spotřeba paliva | prům. 23,8l |
| Návrhář | Pininfarina |
| Ferrari F40Ferrari Enzo | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Ferrari F50 je dvousedadlový sportovní vůz vyráběný italskou automobilkou Ferrari v letech 1995 až 1997.
Měl centrální umístění motoru. F50 byl uveden na trh v roce 1995 na oslavu 50. výročí společnosti. Vůz je dvoudveřový, dvoumístný kabriolet s pevnou odnímatelnou střechou. Motor byl získán zdokonalováním 3,5litrového motoru, který se používal ve Ferrari F1 v sezónách 1992 a 1993. U F50 byl však jeho zdvihový objem zvýšen na 4,7 litru. Ferrari v raných fázích vývoje experimentovalo se 4,2litrovým motorem, ale bylo jasné, že k dosažení plánovaného výkonu je potřeba ještě půllitr. Motor je atmosférický 60ventilový motor V12, který byl vyvinut z 3,5 l V12 použitého ve voze Ferrari F92A Formule 1 z roku 1992.
Řidič a spolujezdec jsou ve skříni, ke které je vzadu připevněn motor s 6stupňovou manuální převodovkou. Ukazuje se, že motor, převodovka a skříň tvoří jeden celek a karoserie a zavěšení jsou k němu již připojeny. Plynové tlumiče Ferrari F50 vyvinuté Bilsteinem. Celkem bylo vyrobeno 349 vozů.
Místo plánovaných 975 kg vůz vážil 1230 kg, což při měrném výkonu 308,5 kW/t (517 k) nemělo na dynamický výkon prakticky žádný vliv. Relativně nízká hmotnost F50 zajistila široké použití kompozitů - uhlíkových vláken, kevlarových a polyamidových voštin pro maximální lehkost a pevnost. Poprvé v historii silničního vozu mělo zavěšení, motor a kování převodovky vložky z lehké slitiny. Dříve to bylo vidět pouze u jednomístných závodních vozů. Pro snížení hmotnosti byl odstraněn dokonce magnetofon, elektricky ovládaná okna a podlahové rohože. Odpružení převzato z "Formule 1": s kloubovými rozetovými příčnými rameny a tlačnými tyčemi, působícími na elektronicky řízené tlumiče Bilstein . Díky nim byla jízda středně pohodlná, ale mohla v případě potřeby automaticky zvýšit jejich tuhost. Litinové ventilované kotoučové brzdy fungovaly bez pomoci servomotoru nebo ABS. Byly přišroubovány k titanovým kolíkům z důvodu možného snížení hmotnosti. Ke stejnému účelu posloužila i kola Speedline z hořčíkové slitiny, která snížila neodpruženou hmotnost o 25 %.
Po F50 chtělo Ferrari ještě větší úspěch a v roce 1996 vyrobilo závodní prototyp vozu s názvem F50 GT, který byl vyvinut pro soutěž v sérii BPR Global GT. Z vnějších změn lze zaznamenat nové zadní křídlo. Pokud jde o technické vlastnosti, výkon motoru sportovního vozu byl zvýšen na 750 koní. S. při 10500 ot./min byla maximální rychlost 380 km/h. Zrychlení na 100 km/h trvalo pouhé 3 sekundy. Model se však rozhodl nezařadit do výroby. Celkem byly smontovány 4 F50 GT: jeden prototyp a tři vyrobené na zakázku pro soukromé klienty.
| < dříve silniční vozy Ferrari od roku 1970 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Třída | 1970 | 1980 | 1990 | 2000 | 2010 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | jeden | 2 | 3 | čtyři | 5 | 6 | 7 | osm | 9 | 0 | jeden | 2 | 3 | čtyři | 5 | 6 | 7 | osm | 9 | 0 | jeden | 2 | 3 | čtyři | 5 | 6 | 7 | osm | 9 | 0 | jeden | 2 | 3 | čtyři | 5 | 6 | 7 | osm | 9 | 0 | jeden | 2 | 3 | čtyři | 5 | 6 | 7 | |
| Motor vpředu , pohon zadních nebo všech kol | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| kupé | 365 GT | 365 VOP/4 | GT4 2+2 | 400 | 400i | 412 | 456 | 456 mil | 612 | FF | GTC4 Lusso | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gran Turismo |
Kalifornie | Kalifornie T | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Super -gran turismo | 365 GTB/4 Daytona | 550 Maranello | 575 mil | Fiorano 599 GTB | F12 Berlinetta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Superauta s V12 | 599 GT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor vzadu a pohon zadních kol | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| V8 / V6 | Dino 246 GT | 308 GTB | 308i | 308 QV | 328 | 348 | 360 | 458 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dino 246 GTS | 308 GTS | 208 | 208 Turbo | GTB/GTS Turbo | F355 | F430 | 488 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 | Dino GT4 | Mondial 8 | Mondial QV | 3.2 Mondial | Mondial t | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| F12 | 365 GT4BB | 512 BB | 512 bbi | testarossa | 512TR | F512M | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Superauta | 288 GT | F40 | F50 | enzo | LaFerrari | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||