Ferrari P

Ferrari P
Ferrari 330 P4
společná data
Výrobce	Ferrari
Roky výroby	1963 - 1967
Design a konstrukce
tělesný typ	2-dveřový roadster (2místný) , 2dveřový kupé (2 místa)
Rozložení	motor vzadu uprostřed, pohon zadních kol
Formule kola	4×2
Motor
3,0–310 (250p) společná data Výrobce Ferrari Typ benzín , atmosférický Výkon maximální výkon 228 kW ( 310  k ) při 7500 ot./min Spalovací komora Konfigurace V12 Hlasitost 2953,21 cm3 válce 12 ventily 24 Průměr válce 73 mm zdvih pístu 58,8 mm Cyklus (počet cyklů) čtyři Kompresní poměr 9.5 Jídlo Mazací systém se suchou jímkou Chlazení kapalina Zásobovací systém šest karburátorů 3,3–320 (275 p) společná data Výrobce Ferrari Typ benzín , atmosférický Výkon maximální výkon 235 kW ( 320  k ) při 7700 ot./min Spalovací komora Konfigurace V12 Hlasitost 3285,72 cm3 válce 12 ventily 24 Průměr válce 77 mm zdvih pístu 58,8 mm Cyklus (počet cyklů) čtyři Kompresní poměr 9.7 Jídlo Mazací systém se suchou jímkou Chlazení kapalina Zásobovací systém šest karburátorů 4,0–370 (330p) společná data Výrobce Ferrari Typ benzín , atmosférický Výkon maximální výkon 272 kW ( 370  k ) při 7200 ot./min Spalovací komora Konfigurace V12 Hlasitost 3967,44 cm3 válce 12 ventily 24 Průměr válce 77 mm zdvih pístu 71 mm Cyklus (počet cyklů) čtyři Kompresní poměr 9.8 Jídlo Mazací systém se suchou jímkou Chlazení kapalina Zásobovací systém šest karburátorů 3,3–350 (275 P2) společná data Výrobce Ferrari Typ benzín , atmosférický Výkon maximální výkon 257 kW ( 349  k ) při 8500 ot./min Spalovací komora Konfigurace V12 Hlasitost 3285,72 cm3 válce 12 ventily 24 Průměr válce 77 mm zdvih pístu 58,8 mm Cyklus (počet cyklů) čtyři Kompresní poměr 9.9 Jídlo Mazací systém se suchou jímkou Chlazení kapalina Zásobovací systém šest karburátorů 4,0–410 (330 P2) společná data Výrobce Ferrari Typ benzín , atmosférický Výkon maximální výkon 301 kW ( 409  k ) při 8000 ot./min Spalovací komora Konfigurace V12 Hlasitost 3967,44 cm3 válce 12 ventily 24 Průměr válce 77 mm zdvih pístu 71 mm Cyklus (počet cyklů) čtyři Kompresní poměr 9.9 Jídlo Mazací systém se suchou jímkou Chlazení kapalina Zásobovací systém šest karburátorů 4,4–380 (365p) společná data Výrobce Ferrari Typ benzín , atmosférický Výkon maximální výkon 279 kW ( 379  k ) při 7200 ot./min Spalovací komora Konfigurace V12 Hlasitost 4390,35 cm3 válce 12 ventily 24 Průměr válce 81 mm zdvih pístu 71 mm Cyklus (počet cyklů) čtyři Kompresní poměr 9.1 Jídlo Mazací systém se suchou jímkou Chlazení kapalina Zásobovací systém šest karburátorů 4,0–420 (330P3) společná data Výrobce Ferrari Typ benzín , atmosférický Výkon maximální výkon 309 kW ( 420  k ) při 8000 ot./min Spalovací komora Konfigurace V12 Hlasitost 3967,44 cm3 válce 12 ventily 24 Průměr válce 77 mm zdvih pístu 71 mm Cyklus (počet cyklů) čtyři Kompresní poměr 10.5 Jídlo Mazací systém se suchou jímkou Chlazení kapalina Zásobovací systém injekce 4,0–420 (412P) společná data Výrobce Ferrari Typ benzín , atmosférický Výkon maximální výkon 309 kW ( 420  k ) při 8000 ot./min Spalovací komora Konfigurace V12 Hlasitost 3967,44 cm3 válce 12 ventily 24 Průměr válce 77 mm zdvih pístu 71 mm Cyklus (počet cyklů) čtyři Kompresní poměr jedenáct Jídlo Mazací systém se suchou jímkou Chlazení kapalina Zásobovací systém šest karburátorů 4,0–450 (330 P4) společná data Výrobce Ferrari Typ benzín , atmosférický Výkon maximální výkon 331 kW ( 450  k ) při 8000 ot./min Spalovací komora Konfigurace V12 Hlasitost 3967,44 cm3 válce 12 ventily 36 Průměr válce 77 mm zdvih pístu 71 mm Cyklus (počet cyklů) čtyři Kompresní poměr jedenáct Jídlo Mazací systém se suchou jímkou Chlazení kapalina Zásobovací systém injekce
Hmotnost a celková charakteristika
Rozvor	2400 mm
Na trhu
Podobné modely	Ford GT40 Porsche 906
Modifikace
250p Výrobce Ferrari Délka 4015 mm [1] Šířka 1670 mm Výška 1080 mm Přední dráha 1350 mm Zadní dráha 1340 mm Hmotnost 760 kg [Comm. jeden] Objem nádrže 130 l maximální rychlost 290 km/h   275p Výrobce Ferrari Délka 4160 mm [2] Šířka 1675 mm Výška 1055 mm Přední dráha 1350 mm Zadní dráha 1340 mm Hmotnost 755 kg [Comm. jeden] Objem nádrže 130 l   330p Výrobce Ferrari Délka 4160 mm [3] Šířka 1675 mm Výška 1055 mm Přední dráha 1350 mm Zadní dráha 1340 mm Hmotnost 785 kg [Comm. jeden] Objem nádrže 130 l   275 P2 Výrobce Ferrari Délka 4260 mm [4] Šířka 1675 mm Výška 1040 mm Přední dráha 1400 mm Zadní dráha 1370 mm Hmotnost 790 kg [Comm. jeden] Objem nádrže 140 l   330 P2 Výrobce Ferrari Délka 4260 mm [5] Šířka 1675 mm Výška 1040 mm Přední dráha 1400 mm Zadní dráha 1370 mm Hmotnost 820 kg [Comm. jeden] Objem nádrže 140 l   365p Výrobce Ferrari Délka 4260 mm [6] Šířka 1675 mm Výška 1040 mm Přední dráha 1400 mm Zadní dráha 1370 mm Hmotnost 850 kg [Comm. jeden] Objem nádrže 140 l   330 P3 Výrobce Ferrari Délka 4170 mm [7] Šířka 1780 mm Výška 950 mm Přední dráha 1462 mm Zadní dráha 1431 mm Hmotnost 851 kg [Comm. jeden] Objem nádrže 114 l maximální rychlost 310 km/h   412p Výrobce Ferrari Délka 4170 mm [8] Šířka 1780 mm Výška 985 mm Přední dráha 1466 mm Zadní dráha 1484 mm Hmotnost 835 kg [Comm. jeden] Objem nádrže 114 l   330 P4 Výrobce Ferrari Délka 4185 mm Šířka 1810 mm Výška 1000 mm Přední dráha 1488 mm Zadní dráha 1450 mm Hmotnost 792 kg [Comm. jeden] Objem nádrže 114 l maximální rychlost 320 km/h
Ferrari 246SP
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Ferrari P (Prototype / Prototipo) - úspěšná a poměrně velká série prototypů se středovým motorem s dvanáctiválcovými motory italské firmy Ferrari , vyráběných v 60. letech 20. století. Vozy jsou známé mnoha vítězstvími v různých vytrvalostních závodech [9] , včetně takových ikonických závodů, jako je 1000 km Nürburgring a 12 hodin v Sebringu [10] . Ale zvláště pozoruhodné je celé pódium obsazené modely v roce 1964 24 hodin Le Mans a první tři místa 330 P4 v roce 1967 24 hodin Daytona [11] [12] .

Přibližně ve stejné době byly vyrobeny další dvě série prototypů: Dino 166 P a Ferrari 312 P (PB), ale jednalo se o různé vozy s různou konstrukcí motoru.

250p/275p/330p

250 P , první prototyp Ferrari s dvanáctiválcovým motorem umístěným za zadní částí sedadla, byl novinářům představen 4. března 1963 na závodním okruhu v Monze . Studio Pininfarina vytvořilo velmi krásnou karoserii, jejímž originálním detailem bylo uzavřené klenuté křídlo umístěné hned za kokpitem . Netrvalo dlouho a byl model schválen na závodním okruhu, přičemž vítězství v Sebringu , Le Mans a Nürburgringu jasně ukázala schopnosti vozu.

Model měl vzadu umístěný dvanáctiválcový motor ve tvaru podélného V s pracovním objemem 3 litry (objem jednoho válce byl přibližně 250 cm³, odtud název modelu) o výkonu 310 koní. Motor měl jeden vačkový hřídel v každé hlavě ( SOHC ), dva ventily a jednu zapalovací svíčku na válec, napájené dvěma zapalovacími cívkami . Motor byl napájen šesti karburátory Weber a měl systém mazání se suchou vanou . Od motoru se přes lamelovou spojku přenášelo otáčení na mechanickou pětistupňovou převodovku.

Nezávislé pružinové přední a zadní zavěšení na dvojitých příčných pákách bylo připevněno k rámu z ocelových trubek. Vpředu i vzadu byly použity hydraulické teleskopické tlumiče a namontovány stabilizátory . Bylo použito hřebenové řízení , brzdy všech kol byly kotoučové [13] .

V roce 1964 byl do série přidán další model - 275 P s 3,3litrovým motorem (objem jednoho válce byl přibližně 275 cm³, což se odráží v názvu) o výkonu 320 koní. Zvětšený objem motoru zlepšil rychlostní výkon vozu ve vytrvalostních závodech. Tyto zkušenosti firma využila u svých silničních modelů, které záhy dostaly motor o stejném pracovním objemu [14] .

Čtyřlitrový motor (pracovní objem jednoho válce byl 330 cm³, odtud název modelu) o výkonu 370 koní. byl namontován na další prototyp v roce 1964, model 330 P. Vůz byl vývojem technických úspěchů úspěšně testován na předchozích modelech. Výkon jeho motoru se verze od verze zvyšoval, prošel testem spolehlivosti a přinášel vítězství a pódia pro netovární týmy, jako jsou NART a Maranello Concessionaires, které úzce spolupracují s Ferrari. Na konci roku 1964 vyhrálo dvě soutěže: 1000 kilometrů Paříže v Monthléry a Trofeo Bettoia v Monze s Ludovico Scarfiottim za volantem [9] .

275 P2/330 P2/365 P

V roce 1965 byl představen aktualizovaný model 275 P2 a jemu velmi podobný, pouze s větším motorem, model 330 P2.

Nový motor měl nyní dva vačkové hřídele v každé hlavě ( DOHC ), ale počet ventilů zůstal stejný, dva na válec. Motor modelu 275 P2 s pracovním objemem 3,3 litru (objem jednoho válce byl přibližně 275 cm³, odtud název modelu) vyvinul výkon 350 koní.

Karoserie vozu byla vyztužena dalšími hliníkovými panely připevněnými k vnější straně prostorového rámu a nové nezávislé zavěšení předních a zadních kol prototypu bylo vypůjčeno z návrhů Ferrari F1 [15] .

Díky Parksovi a Guicheovi se debut 275 P2 na Circuit de Monza ukázal jako velmi úspěšný a snadno předčil soupeře ve silnějších vozech. Tento avantgardní model byl používán pouze továrními jezdci a viděl několik velmi zajímavých bitev s konkurenty [16] .

Pro boj s americkými sportovními vozy vybavenými 7litrovými motory představilo Ferrari model 330 P2 se čtyřlitrovým motorem (objem jednoho válce se rovnal přibližně 330 cm³, odtud název modelu) o výkonu 410 koní. . Po poměrně nevyrovnané sezóně byl vůz nahrazen dalším 330 P3 [15]

Motor 365 P z roku 1965 byl za čtyřlitrovým limitem stanoveným pro oficiální soutěž, tento vůz byl vytvořen pro soukromé týmy. Velký zdvihový objem kompenzoval snížení výkonu způsobené zjednodušením konstrukce. Motor měl v každé hlavě jeden vačkový hřídel, přičemž podvozek jako celek byl podobný jako u ostatních modelů řady P2. Přijatá zjednodušení není radno podceňovat, výrazně pomohla soukromým týmům, které se starají o vozy mimo tovární dílny [17] .

330 P3/412 P/330 P4

330 P3 , který se objevil v roce 1966, upoutal pozornost všech především mimořádnou krásou svých forem. Hladké křivky, od přídě po záď, proložené otvory pro přívod vzduchu, vytvořila designérská firma Piero Drogo ( Piero Drogo ) [18] . Vůz měl nový podvozek tvořený trubkovým rámem uzavřeným v kokonu ze skelných vláken . Motor a převodovka byly nedílnou součástí této konstrukce, zvyšující její tuhost. Ve srovnání s jednotkou použitou na 330 P2 byl nový motor o 30 kilogramů lehčí, a to díky přepracovaným hlavám válců. Použití nového systému vstřikování paliva vyráběného firmou Lucas namísto běžně používaných karburátorů Weber umožnilo zvýšit jeho výkon na 420 koní. Nejznámější vítězství v autě řízeném Scarfiottim a Parksem bylo ve Spa a v závodě na 1000 km v Monze s posádkou Surtees a Parks [10] .

Mezi verzemi 330 P3 a 330 P4 byl vůz 412 P (číslo 4 v novém označení podmíněně ukazoval zdvihový objem motoru, 12 - počet válců) z roku 1967 někdy nazýván model 330 P3 / P4. Byl to v podstatě stejný 330 P3, ale s novou karoserií a podvozkem, který byl namontován na 330 P4 v následujícím roce. Motor byl také z předloňského modelu, ale s karburátory místo vstřikování. Vůz byl úspěšně používán v soutěži soukromými týmy, jako jsou NART , Scuderia Filipinetti , Ecurie Francorchamps a Maranello Concessionaires [19] .

Externě byl vůz 330 P4 z roku 1967 velmi podobný svému předchůdci, 330 P3. Byl ale vybaven motorem, který radikálně upravil Franco Rocchi . Nyní měl motor tři ventily na válec: dva sací a jeden výfukový. Motor byl poháněn systémem vstřikování paliva Lucas. Vůz byl o něco delší než 330 P3 a měl nové zavěšení, které výrazně zlepšilo jízdní stabilitu. 330 P4 exceloval v četných soutěžích a zaujal své místo v análech historie motorsportu tím, že vyhrál celé pódium na 24 hodin Daytona v roce 1967 [11] [12] .

Chronologie

Komentáře

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Suchá hmotnost vozidla bez technických kapalin (chladicí a brzdové kapaliny, motorové a převodové oleje atd.), mírně nižší než pohotovostní hmotnost .

Poznámky

1. ↑ 250 P . Specifikace._  _ _ Ferrari SPA . Získáno 4. ledna 2017. Archivováno z originálu 15. září 2016.
2. ↑ 275 P . Specifikace._  _ _ Ferrari SPA . Získáno 4. 1. 2017. Archivováno z originálu 4. 6. 2016.
3. ↑ 330 P . Specifikace._  _ _ Ferrari SPA . Získáno 3. listopadu 2016. Archivováno z originálu 15. září 2016.
4. ↑ 275 P2 . Specifikace  (anglicky) . Ferrari SPA . Získáno 4. 1. 2017. Archivováno z originálu 4. 6. 2016.
5. ↑ 330 P2 . Specifikace  (anglicky) . Ferrari SPA . Získáno 3. listopadu 2016. Archivováno z originálu 15. září 2016.
6. ↑ 365 P . Specifikace  (anglicky) . Ferrari SPA . Datum přístupu: 4. ledna 2017. Archivováno z originálu 23. března 2016.
7. ↑ 330 P3 . Specifikace  (anglicky) . Ferrari SPA . Získáno 3. listopadu 2016. Archivováno z originálu 15. září 2016.
8. ↑ 412 P. Specifikace  (anglicky) . Ferrari SPA . Získáno 4. ledna 2017. Archivováno z originálu 29. ledna 2017.
9. ↑ 1 2 330 P  (anglicky) . Ferrari SPA. Získáno 3. listopadu 2016. Archivováno z originálu 15. září 2016.
10. ↑ 1 2 330 P3  (anglicky) . Ferrari SPA. Získáno 3. listopadu 2016. Archivováno z originálu 15. září 2016.
11. ↑ 1 2 330 P4  (anglicky) . Ferrari SPA. Datum přístupu: 3. listopadu 2016. Archivováno z originálu 7. března 2016.
12. ↑ 1 2 Ferrari 330  P4 . ultimatecarpage.com. Získáno 9. listopadu 2016. Archivováno z originálu 27. listopadu 2016.
13. ↑ 250 P  (anglicky) . Ferrari SPA. Získáno 4. ledna 2017. Archivováno z originálu 15. září 2016.
14. ↑ 275 P  (anglicky) . Ferrari SPA. Získáno 4. 1. 2017. Archivováno z originálu 4. 6. 2016.
15. ↑ 1 2 330 P2  (anglicky) . Ferrari SPA. Získáno 3. listopadu 2016. Archivováno z originálu 15. září 2016.
16. ↑ 275 P2  . Ferrari SPA. Získáno 4. 1. 2017. Archivováno z originálu 4. 6. 2016.
17. ↑ 365 P  (anglicky) . Ferrari SPA. Datum přístupu: 4. ledna 2017. Archivováno z originálu 23. března 2016.
18. ↑ Ferrari: Kompletní průvodce všemi modely. — S. 185. Ferrari 330 P3 .
19. ↑ 412 P.  _ Ferrari SPA. Získáno 4. ledna 2017. Archivováno z originálu 15. září 2016.

Literatura

1. Leonardo Acerbi  Ferrari: Kompletní průvodce všemi modely  v Google Books

Odkazy

 FERRARI VŠECHNY MINULÉ MODELY . Ferrari SPA. - Všechny modely Ferrari z předchozích let. Datum přístupu: 15. listopadu 2016.