Ferrari 246 F1

Ferrari 246 F1 je závodní vůz s otevřenými koly postavený společností Scuderia Ferrari pro mistrovství světa formule 1 v roce 1958 . V sezóně 1958 došlo k velké změně v předpisech Formule 1, která si vyžádala určité změny ve filozofii závodních vozů s otevřenými koly. Zejména byl zaveden zákaz vysokooktanového paliva, nyní směly týmy používat pouze běžný benzín . Také v roce 1958 byla minimální závodní vzdálenost snížena na 300 km nebo 2 hodiny a piloti již nesměli během závodu měnit auta. V roce 1958 se poprvé objevilo pořadí týmů - Pohár konstruktérů Formule 1 .

V roce 1960 bylo označení Ferrari 246 použito také pro první závodní vůz s motorem uprostřed, Ferrari 246 P. Byl vybaven motorem Dino V6 o objemu 2417,34 cm³. Vůz se zúčastnil dvou závodů sezóny a ukázal relativně dobré výsledky, skončil šestý v Monaku a pátý v Itálii . V roce 1966 byl index 246 použit také pro závodní vůz Ferrari 246 F1-66 s motorem vzadu .

Konstrukce

Kromě změn v předpisech došlo k vážným změnám v návrzích vozů ostatních týmů. Tým Cooper začal u svých vozů používat uspořádání podvozku s motorem vzadu a kotoučové brzdy začaly nahrazovat brzdy bubnové. U Ferrari, pro šampionát 1958, bylo rozhodnuto postavit nový vůz, který odmítl modernizovat starý podvozek Lancie . Nový vůz vycházel z vozu Dino 156 F2 Formule 2 vytvořeného o rok dříve [1] .

Nový šestiválcový motor dostal první konfiguraci do V pro Ferrari. Konstrukce nového motoru V6 měla na svou dobu řadu průlomových řešení: úhel odklonu byl 65°, měl 2 vačkové hřídele a dvojité zapalování [1] . Aby se nový motor vešel do podvozku Formule 1, musel být zmenšen, čímž se snížil objem motoru z 2,5 litru povoleného předpisy na 2417 cm³. V důsledku toho zdvihový objem a počet válců tohoto motoru daly jméno novému vozu - Ferrari 246 F1. Na práci na novém motoru se podílel Dino , první syn Enza Ferrariho . Po jeho smrti v roce 1956 bylo jméno Dino vyryto na jeho počest do hlav válců této a následujících verzí motoru V6. Nehledě na to, že se nový motor Ferrari nemohl pochlubit výkonem, který činil pouhých 280 koní. při 8500 ot./min., díky lehčímu podvozku (vůz byl o 90 kg lehčí než 801 F1 ) a novému přednímu i zadnímu odpružení byl vůz spolehlivý a dobře se ovládal. Toto umožnilo Mikeu Hawthorneovi , konzistentnímu umístění na stupních vítězů, stát se v roce 1958 mistrem světa [1] .

Historie

246 F1

Spolehlivost a dobrá ovladatelnost Ferrari 246 F1 umožnila týmu bojovat o šampionát. Na konci sezóny vyhrál anglický šampion Mike Hawthorne ve Francii pouze jeden závod (Ferrari 246 F1 bylo prvním vozem V6, který vyhrál Velkou cenu Formule 1), ale trvale končil na vysokých pozicích: pět druhých míst, jedno třetí, jedno páté a pět nejlepších kol, z nichž každé přineslo jeden bod navíc v individuálním pořadí. Tato konzistence pomohla Hawthorneovi porazit v šampionátu silnou dvojici britských jezdců Stirlinga Mosse a Tonyho Brookse z Vanwallu . O vítězství v šampionátu rozhodovaly rychlé kruhy, za každý byl pilotovi přidělován bod navíc. Hawthorne měl 5 nejlepších kol, 4 z nich se počítala. Moss zajel 3 rychlá kola a rozhodoval rozdíl pouhého jednoho bodu. Vanwall však dokázal poprvé vyhrát šampionát konstruktérů F1 o 8 bodů před Ferrari. Šampionát Hawthorne byl pro Ferrari čtvrtý, ale byl to první týmový titul, který jeho pilot získal ve vozech navržených týmem podle pravidel Formule 1.

Rok 1958 byl jedním z nejtragičtějších let v historii Ferrari. Během šampionátu zemřeli týmoví piloti Luigi Musso a Peter Collins [1] a pouhé 3 měsíce po zisku mistrovského titulu zemřel při dopravní nehodě Mike Hawthorne.

256 F1

Pro sezónu 1959 upravila Scuderia Ferrari mistrovský 246 F1 s výkonnějším 2,5litrovým motorem a aktualizovanou převodovkou. Výkon motoru vzrostl na 295 koní. při 8600 ot./min. Posílený vůz dostal index 256 F1 [2] . Poprvé vůz dostal kotoučové brzdy, i když ještě v roce 1958 byly instalovány na jednotlivých Grand Prix [2] . Mezi významné změny patřil přechod na nezávislé přední zavěšení, změna dodavatele pneumatik z Englebert na Dunlop a použití teleskopických tlumičů Koni. Všechny tyto progresivní změny však nestačily, protože většina britských týmů po Cooper-Climax přešla na uspořádání motoru s motorem vzadu, což se ukázalo jako efektivnější pro závodní vozy [2] . Enzo Ferrari byl konzervativec, který věřil, že „volové káru táhnou, ne tlačí“ a až do poslední chvíle nesouhlasil s tím, aby nesl motor za pilotovými zády.

V sezóně 1958 tým přišel o své piloty Musso a Collinse a po šampionovi Hawthorne. Do nové sezóny se Britové Tony Brooks a Cliff Ellison a Američan Dan Gurney stali nováčky ve Ferrari . V šampionátu 1959 vyhrál Tony Brooks Velkou cenu Francie a Německa , ale nemohl bojovat o šampionát s Jackem Brabhamem v malém Cooperu s motorem vzadu, který se vyznačoval spolehlivostí a vynikající ovladatelností.

Vše se opakovalo v roce 1960, ve kterém se Brabham opět stal šampionem v Cooperu a Ferrari také nemohlo zavést vážný boj o titul. Jediné vítězství v této sezóně pro tým přinesl Phil Hill ve Velké ceně Itálie , kterou britské týmy kvůli bojkotu minuly. Tento závod byl posledním v historii formule 1, který vyhrál vůz s motorem vpředu.

Výsledky v mistrovství světa formule 1

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 Ferrari 246 F1 : 1958 F1 single-aeter  . Ferrari. Získáno 30. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 8. května 2021.
2. ↑ 1 2 3 Ferrari 256 F1 : 1959 F1 jednomístný  . Ferrari. Získáno 30. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 8. května 2021.
3. ↑ 1 2 Závod v Indianapolis byl vynechán týmy mimo USA, ale byl zařazen do mistrovství světa
4. ↑ Ferrari do tohoto závodu nenastoupilo.

Odkazy

• Ferrari 246 F1 (1958) na oficiálních stránkách Scuderia Ferrari