Vanwall (tým Formule 1)

Vanwall je britský  tým a konstruktér Formule 1 . V 50. letech závodila na mistrovství světa formule 1. Vanwall je vůbec prvním vítězem Poháru konstruktérů Formule 1 , který vyhrál šampionát konstruktérů v roce 1958 , tedy v roce, kdy se pohár poprvé hrál.

V průběhu let za tým hráli jezdci jako Stirling Moss , Tony Brooks a  dokonce i Colin Chapman , který byl jedním z předních inženýrů týmu .  

Historie vzhledu

Tým Vanwall založil v první polovině 50. let britský průmyslník a filantrop Tony Vandervell ., který vlastnil Vandervell Products Ltd se sídlem v Actonu v Londýně , která vyráběla - pod značkou Thinwall  - tenkostěnné vložky pro ložiska klikových hřídelů. Název týmu - Vanwall  - se objevil přidáním první části příjmení jeho tvůrce - Van dervell k poslední části názvu značky pro tenkostěnná ložiska, která se vyráběla v jeho továrně - Thin wall .

Účast na prvních závodech

Poprvé se závodní vozy týmu Tonyho Vandervella (který byl mimochodem jedním z prvních mecenášů a patronů British Racing Motors ) postavily na start počátkem 50. let – v rámci závodní série Formula Libre . . Tyto první vozy týmu Vanwall byly upravené Ferrari 125 s názvem Thinwall Special .

Etapy účasti týmu na mistrovství světa Formule 1

Na cestě k prvnímu mistrovství konstruktérů (1954-1957)

První závodní vozy vlastní konstrukce byly Vanwall Special , vozy, které byly postaveny pro účast na  mistrovství světa Formule 1 v roce 1954 , které poprvé muselo projít podle nových pravidel a předpisů Formule 1. Vanwall Special byl sestaven v továrně v Cox Green, Maidenhead. Podvozek vozu navrhl Owen Maddock a postavila  Cooper Car Company . Motor pro auto navrhl Leo Kuzmicki ,  inženýr ve společnosti Norton Motorcycles , která vyráběla závodní motocykly. Tento 2,0litrový motor byl založen na závodním motocyklovém motoru a sestával v podstatě ze čtyř jednoválcových motocyklových motorů sestavených dohromady (každý o objemu 498 ccm) ze závodního motocyklu Norton Manx , se společným vodním chlazením, společnou hlavou válců. (kopie Norton's) a čtyři motocyklové karburátory AMAL . To vše bylo instalováno na Rolls-Royce B - kliková skříň vyrobená z hliníku.

Vanwall Special byl původně navržen a vyroben na základě pravidel a předpisů Formule 2, které se poté používaly v mistrovství světa Formule 1, ale v době, kdy byl konečně postaven, mistrovství světa Formule 1 nakonec pravidla Formule 2 zrušilo. Vozy Vanwall (s motory o objemu 2,0 litru) byly při svém debutu Grand Prix ( Velká Británie 1954 ) v méně výhodné pozici než vozy jejich konkurentů, které byly kompletně postaveny na základě nových pravidel Formule 1. a měl motory o objemu 2,5 litru. Vanwall Specials byly vybaveny kotoučovými brzdami Goodyear (vyrobenými týmem), které si v prvních závodech vedly velmi dobře. Přední zavěšení, palivový systém a chladicí systém však týmu zpočátku způsobily spoustu problémů.

Další fází vývoje vozů Vanwall Special byl přechod k použití systému vstřikování paliva vyvinutého společností Bosch . To bylo umožněno skutečností, že Tony Vandervell „přesvědčil“ o této potřebě vedení společnosti Daimler-Benz  , hlavního zákazníka společnosti Bosch , a Daimler-Benz umožnil společnosti Bosch dodávat jejich vstřikovací systémy týmu Vanwall . Zároveň však vozy Vanwall Special mají nadále škrticí klapky AMAL , které týmu způsobují problémy kvůli jejich nadměrným vibracím přenášeným na ně od běžícího motoru. Tým postupně zvyšuje objem motoru svých vozů: nejprve až na 2237 cm³ – tento motor je vybaven vozem Petera Collinse při Grand Prix Monaka v roce  1955 . Později se týmu podaří vytvořit motor o objemu 2489 cm³.

Ale i přes všechna tato vylepšení stráví tým závodní sezónu bez větších šancí na vítězství. Na konci roku 1955 bylo jasné, že „motor vozu měl zvuk, ale byl sestaven z náhradních dílů z motoru Ferrari“ a podvozek vozu potřeboval vylepšit. A na schůzce týmu Vanwall bylo rozhodnuto, že tým, aby zlepšil své vozy, by se měl uchýlit ke službám mladého, talentovaného a asertivního inženýra. Tímto inženýrem byl Colin Chapman.

Nové vozy Vanwall , které navrhl Colin Chapman (ve spolupráci s Frankem Costinem , specialistou na  aerodynamiku), měly lehký a tuhý prostorový trubkový rám, místo příčných pružin v závěsu kol byly pružiny spirálové (vpředu na příčných pákách, vzadu zadejte " De Dion "). To umožnilo snížit hmotnost vozu a zvýšit přítlak předních kol. (Ačkoli žádný z těchto nápadů nebyl revoluční, Chapman byl šťastný jednoduše proto, že se mu je podařilo pečlivě a úzkostlivě realizovat). Kromě toho Chapman přesunul zadní brzdy z kol do skříně koncového převodu. Motor byl modernizován: karburátory byly nahrazeny vstřikovacím systémem, byla změněna řada parametrů distribuce plynu a byly instalovány dvě svíčky pro každý válec. Změny se dotkly také převodovky - objevil se pátý rychlostní stupeň a synchronizátor Porsche .

V důsledku všech těchto vylepšení muselo být sedadlo řidiče instalováno alespoň 330 mm nad úrovní vozovky, což vedlo k určitým problémům s celkovou výškou nového vozu - horní část pilotní přilby byla nyní ve výšce 1270 mm nad povrchem vozovky. Navíc vertikálně uložený motor by stále znemožňoval snížení výšky sedadla řidiče. To vše vedlo k nestabilní pozici vozu na trati, přestože se Chapman snažil tuto situaci napravit. Řešení tohoto problému, který je dnes nasnadě – kompletně namontovat všechny komponenty a sestavy vozu za pilota, najde a schválí tým až o dva roky později. Velkou měrou k tomu přispěje aerodynamický inženýr Frank Costin, který nakonec dokáže postavit karoserii, díky níž budou vozy Vanwall „mnohem rychlejší v přímce než kterýkoli z jejich rivalů“.

Nový vůz naplnil očekávání, když v roce 1956 i přes silné soupeře vyhrál závod na okruhu Silverstone , který se konal v rámci BRDC International Trophy (jedná se o závody vozů Formule 1 mimo mistrovství světa). V dalším závodě, Velké ceně Syracuse, zajel Stirling Moss ve svém voze Vanwall rychlé kolo a nakonec dovedl svůj vůz k vítězství. Tento závod byl pro Mosse jediným, ve kterém jezdil za tým Vanwall , neboť měl v té době ještě platnou smlouvu jako pilot pro jiný tým Formule 1, Maserati .

Stálými aktivními piloty týmu Vanwall pak byli talentovaní závodníci Harry Schell a Maurice Trintignant .  Je pravda, že navzdory skutečnosti, že nový vůz vykazoval zřejmý potenciál, žádnému z těchto pilotů se nepodařilo dosáhnout vážného úspěchu v závodech v roce 1956.  

Když Stirling Moss sleduje, jak se vozy Vanwall stávají v závodech stále více konkurenceschopnými, rozhodne se v sezóně 1957 jezdit za tým Vanwall . Spolu s ním jsou v týmu zapsáni dva britští závodníci jako "bojoví piloti" - Tony Brooks ( angl.  Tony Brooks ) a Stuart Lewis-Evans ( angl.  Stuart Lewis-Evans ).

Jak sezóna Formule 1 v roce 1957 postupovala, vozy Vanwall se staly rychlejšími a spolehlivějšími. Mossovi a Brooksovi se podařilo zvítězit ve dvojicích na britské Grand Prix (na okruhu Aintree Motor Racing Circuit ) – toto vítězství bylo pro tým prvním vítězstvím v mistrovství světa formule 1. Moss navíc dokázal zvítězit v obou italských etapách sezóny 1957: ve Velké ceně Itálie , kdy pouze mistrovská akrobacie Juana Manuela Fangia umožnila Maserati soutěžit víceméně na stejné úrovni s Vanwallem a kterou Moss nakonec předstihl. do cíle o 41 sekund, navzdory dřívější zastávce v boxech. Další Mossovo „italské“ vítězství v sezóně 1957 bylo vítězstvím v Pescara Grand Prix .

Na konci roku 1957 bylo v mistrovství světa formule 1 zakázáno používat paliva obsahující alkohol. Byly nahrazeny 130oktanovým leteckým petrolejem. To způsobilo problémy pro Vanwall , protože jejich motory používaly k chlazení metanol . V důsledku toho výkon motorů Vanwall na zkušební stolici klesl z 290 koní na 290 koní. S. (nebo 220 kW) (nebo 308 hp při použití nitrometanu ) při 7500 ot./min až 278 hp. S. (nebo 207 kW). A během závodu, kdy se otáčky obvykle snižovaly na 7200-7400 ot./min, dosahoval výkon motoru pouze 255-262 koní. S.

Tato inovace paliva postavila vozy Vanwall do mnohem horší pozice než nové vozy Dino V6 od Ferrari , které byly inzerovány na 286 koní. S. při 8300 ot./min. Ale díky kompetentní konstrukci a vylepšení vozu (jmenovitě: změna konfigurace odpružení, použití nových ocelových ráfků kol, ve spojení s novými závodními pneumatikami Dunlop R5 , které byly založeny na nylonovém kordu), a navíc - 5stupňová převodovka , kotoučové brzdy a racionálnější design celého vozu - to vše nakonec umožnilo kompenzovat nedostatek výkonu motorů Vanwall na trati.

Vyhrát vůbec první mistrovství konstruktérů Formule 1 (1958)

V další sezóně ( 1958 ) všichni tři piloti (Moss, Brooks a Lewis-Evans) zůstali u týmu Vanwall . Moss a Brooks získali tři vítězství v různých Grand Prix sezóny – Moss vyhrál v Nizozemsku , Portugalsku a Maroku , zatímco Brooks vyhrál v Belgii , Německu a Itálii . V důsledku toho se Vanwall stal prvním týmem Formule 1 , který vyhrál Mistrovství konstruktérů , které se hrálo poprvé v historii Formule 1. V pořadí jezdců však Moss stále ztratil konečné první místo v šampionátu s Mikem Hawthornem z Ferrari , pouze jeden bod za ním a nakonec se stal druhým .  Další pilot Vanwallu  , Tony Brooks, dokončil šampionát na celkovém třetím místě. Triumf týmu Vanwall na konci sezóny byl bohužel zastíněn tragickou událostí: během závěrečného závodu sezóny (při Grand Prix Maroka) byl při nehodě smrtelně zraněn třetí jezdec Stuart Lewis-Evans.

Sezóna 1958 byla poslední, kdy se tým Vanwall zúčastnil každé Grand Prix. Zdravotní stav stálého vedoucího týmu Tonyho Vandervella se začal zhoršovat a lékaři mu doporučili, aby se stáhl z veškerého podnikání, aby si odpočinul a nabral síly.

Dokončení "formulové" historie týmu Vanwall (1959-1960)

Tým vstoupil do závodní sezóny 1959 bez velkého nadšení – k účasti v jediné Grand Prix sezóny – ve Velké Británii – přihlásil pouze jeden vůz . Na tomto novém - nižším a lehčím - voze se Tony Brooks zúčastnil závodu, ale nemohl závod dokončit. Během tohoto závodu se ukázalo, že vozy Vanwallu byly na trati výrazně horší než vozy nového týmu Cooper s motorem uprostřed .

Příště se vůz "Vanwall" objevil na trati "formule" až v roce 1960 - při Velké ceně Francie . Tento pokus byl opět neúspěšný – navzdory některým vylepšením vozu Tony Brooks opět nedokončil závod a ze závodu vypadl. Bude to poslední vystoupení týmu v mistrovství světa formule 1.

Posledním závodním vozem Vanwallu byl „objemný“ vůz s motorem vzadu postavený v roce 1961 pro účast v mezikontinentální  formuli , ve které soutěží auta, se zdvihovým objemem motoru až 3,0 litru. Přes slibnou účast Johna Surteese ve dvou závodech byl další vývoj vozů  Vanwall zastaven , protože tato formulová řada se v Evropě neprosadila.

Přítomný čas

Ve sbírce Doningtonexistuje kopie každého modelu, včetně vozu s motorem vzadu.

V roce 2003 byla založena společnost Vanwall Cars . Vyrábí Vanwall GPR V12  , jednomístný pouliční sportovní vůz, který se silně podobá raným závodním vozům Vanwall . A kromě toho společnost vyrábí Sports Racer  - dvoumístné auto podobného stylu.

Výsledky Vanwall Formule 1

[a] ↑   Mistrovství konstruktérů se hrálo až v roce 1958 .

[b] ↑   Ukazuje se společný výsledek (v průběhu závodu se piloti vystřídali za volantem jednoho vozu).

Poznámky

Zdroje

• Setright, LJK "Vanwall: Konec éry", v Northey, Tom, ed. Svět automobilů , sv. 21, str. 2461–2463. Londýn: Orbis, 1974  .
• Týmy: Vanwall . Archiv Grand Prix Autocourse . Získáno 12. září 2007. Archivováno z originálu 20. prosince 2007.  (neurčitý)  (Angličtina)
• Tým: Vanwall . ChicaneF1.com . Získáno 12. září 2007. Archivováno z originálu 25. května 2012.  (neurčitý)  (Angličtina)
• KONSTRUKTÉŘI: VANWALL . grandprix.com . Získáno 12. září 2007. Archivováno z originálu 25. května 2012.  (neurčitý)  (Angličtina)
• Capps, Don Zelená kometa: Stručná historie Vanwallu . 8W (2000). Získáno 12. září 2007. Archivováno z originálu 25. května 2012.  (neurčitý)  (Angličtina)
• Muelas, Felix První auto, které otřáslo klecí Alfetty . 8W (2000). Získáno 12. září 2007. Archivováno z originálu 25. května 2012.  (neurčitý)  (Angličtina)
• Muelas, nenápadný vstup Felixe Vanwalla do světa GP . 8W (2000). Získáno 12. září 2007. Archivováno z originálu 25. května 2012.  (neurčitý)  (Angličtina)
• Muelas, průlomové vítězství Felixe Vanwalla . 8W (2000). Získáno 12. září 2007. Archivováno z originálu 25. května 2012.  (neurčitý)  (Angličtina)
• Capps, Don Každoroční pohled na závodní stroje Vandervell, včetně Thinwall Specials . 8W (2000). Získáno 12. září 2007. Archivováno z originálu 25. května 2012.  (neurčitý)  (Angličtina)

Odkazy

• Vanwall Cars -  oficiální stránky