Ferrari (tým Formule 1)

Scuderia Ferrari ( italsky:  Scuderia Ferrari ) je italský automobilový závodní tým, který je divizí automobilky Ferrari ( italsky  Gestione Sportiva ), zabývající se závoděním. I když tato divize nadále spravuje závodní aktivity mnoha klientů Ferrari a soukromých týmů, její hlavní zaměření a finance jsou na tým Formule 1 , Scuderia Ferrari .

Tým se závodům Formule 1 věnuje od roku 1950 dodnes a je nejstarším a nejúspěšnějším týmem v šampionátu. Početní italští příznivci týmu jsou často označováni jako „tifosi“ ( italsky:  tifosi ). Scuderia Ferrari se z italštiny překládá jako "stáj Ferrari", ostatní závodní týmy, jako Formule 1, se také nazývají scuderias, například bývalá stáj Scuderia Toro Rosso - současná Scuderia AlphaTauri , nikdy nehrála v F-1, jako např. Americká Scuderia Corsa.

Členové týmu

Carlos Sainz Jr. ( Španělsko ) - od roku 2021 hraje za tým.

Charles Leclerc ( Monako ) - v roce 2018 úspěšně debutovaltýmem Sauber . Šampion Formule 2 v roce 2017 . V roce 2019 nahradil Kimiho Räikkönena , který u Sauberu přestoupil do monackého křesla .

Nejvíce mistrovských titulů přivezl týmu Ferrari německý jezdec Michael Schumacher . Je vlastníkem 7 mistrovských titulů, 5 z nich získal s Ferrari (v letech 2000-2004 ). V roce 2006 , po vítězství v italské Grand Prix , Schumacher oznámil, že opouští šampionát. Své místo ve Scuderii Ferrari si však udržel. Mezi povinnosti sedminásobného šampiona patřilo testování nových sportovních vozů Ferrari . Zejména by se mohl v případě potřeby zapojit do testů formulových vozů týmu. Pro sezónu 2010 Schumacher ukončil svůj vztah s italským týmem a podepsal smlouvu bojového pilota s týmem Mercedes .

Logo týmu

V den svého prvního vítězství (17. června 1923 – „Circuito di Savio“ nebo „Ring of Savio“), večer, když se Ferrari připravoval na odplutí domů do Modeny , byl nečekaně představen hraběti Enricovi Baraccovi, otec slavného esa z první světové války Francesca Baracca , v jehož letce sloužil Ferrariho bratr Dino.

„Poté, co došlo k seznámení,“ napsal Ferrari, „následovala další setkání s rodinou Barakka. V jejich domě jsem potkal pilotovu matku, hraběnku Paolinu. Jednou mi řekla: „Ferrari, nakresli na své auto vzpínajícího se koně, který byl namalován na palubě letadla mého syna. Jeho znak vám přinese štěstí." Mám ještě fotografii pilota, kde je na zadní straně jakýsi dar: jeho rodiče psali, že mi dávají znak jejich syna. Kůň zůstal v původní verzi - černý - přidal jsem jen žluté pozadí, jelikož žlutá je barva Modeny.

Někteří se však domnívají, že černý kůň vůbec není osobním znamením Baracca, ale znakem celé eskadry 912, a proto rodiče pilota nemohli toto znamení předat Ferrari. Jiní tvrdí, že černý vzpínající se kůň je erbem města Stuttgart , který Barakka vystřihl z plátna pokrývajícího trup německého letadla, které sestřelil a přilepil na palubu svého letounu - piloti obou válčících stran takový získali suvenýry. Zajímavostí je, že Barakka skutečně sestřelil německý Albatros , jehož pilot pocházel ze Stuttgartu.

Sám Ferrari používal tento znak s koněm až v roce 1932 , což svého času dalo důvod pochybovat o pravdivosti příběhu o rozhovoru s hraběnkou, ale šlo o to, že až do roku 1930 neměl svůj vlastní tým a proto tento znak nemohl najít praktické uplatnění.

Obraz vzpínajícího se hřebce na žlutém heraldickém štítu byl na boční plochy kabiny Ferrari poprvé aplikován v roce 1952 na návrh tehdejšího sportovního manažera Scuderie Nella Ugolina; do tohoto roku byl symbol umístěn pouze na kapotě.

Historie

Původ

Tým Ferrari založil Enzo Ferrari v roce 1929 jako sponzor amatérských jezdců v různých závodech, i když sám Ferrari před tímto datem závodil s vozy Fiat . Nápad vznikl 16. listopadu na večeři v Bologni , kde Ferrari hledalo finanční pomoc od Augusta a Alfreda Caniata, textilních dědiců a bohatého amatérského závodního jezdce Maria Tadiniho. Poté dal dohromady tým, který na svém vrcholu zahrnoval přes čtyřicet jezdců, většinu z nich v Alfě Romeos . Enzo sám pokračoval v závodění až do narození jeho prvního syna, Dino , v roce 1932 .

Ferrari řídil mnoho zavedených jezdců (zejména Tazio Nuvolari , Giuseppe Campari , Achille Varzi a Louis Chiron ) a několik talentovaných nováčků (jako Tandini, Guy Moll, Carlo Pintacudo a Antonio Brivio) ze svého ústředí v Modeně až do roku 1938 , kdy se stal manažerem Závodní divize Alfy Romeo  , Alfa Corse . V roce 1939 opustil Alfu Romeo poté, co se dozvěděl o záměru společnosti odkoupit jeho podíl a absorbovat tým. Jeho společností se stalo Auto Avio Costruzioni Ferrari a vyráběl stroje, zatímco čekal na konec čtyřletého zákazu soutěže po odchodu z Alfy.

Navzdory dohodě s Alfou Romeo začalo Ferrari okamžitě vyvíjet vlastní závodní vůz Ferrari Tipo 815 s 1,5litrovým osmiválcovým motorem. Tipo 815, navržený Albertem Massimino, byl prvním skutečným vozem Ferrari, ale poté, co s ním v roce 1940 závodili Alberto Ascari a markýz Lothario Rangoni Machiavelli di Modena v Mille Miglia , druhá světová válka dočasně ukončila závodění a Tipo 815 již není k dispozici. Nezúčastnil se soutěže. Ferrari pokračoval ve výrobě obráběcích strojů, v roce 1943 přesunul sídlo do Maranella , kde bylo v roce 1944 vybombardováno .

Pravidla pro mistrovství světa Grand Prix byla vyvinuta před válkou, ale trvalo několik let, než vstoupila v platnost. V této době Ferrari obnovilo svou práci v Maranellu a vytvořilo Ferrari Tipo 125 s 12válcovým 1,5litrovým motorem, které se účastnilo několika Grand Prix, které nejsou zahrnuty do šampionátu.

50. léta

Ferrari debutovalo ve formuli 1 na Grand Prix Monaka v roce 1950 s novou přeplňovanou verzí Tipo 125 a dvěma zkušenými a velmi úspěšnými jezdci Alberto Ascari a Luigi Villoresi . Sezónu 1950 ovládl tým Alfa Romeo , který vyhrál všech jedenáct Grand Prix, ale Ferrari dokázalo přerušit svou vítěznou sérii v roce 1951 , kdy José Froilan González obsadil první místo v britské Grand Prix . V roce 1951 tým Ferrari také vyhrál Mille Miglia, ale byl zapojen do dlouhé právní bitvy, když Ascari narazil do bariéry a zabil místního lékaře.

Po sezóně 1951 tým Alfa Romeo opustil Formuli 1, načež znechucené vedení přijalo pravidla Formule 2 kvůli nedostatku účastníků. Ferrari šťastně pokračovalo s Ferrari 500 , který pokračoval vyhrát téměř každý závod to vstoupilo v roce 1952 , řízený Ascari, Giuseppe Farina a Piero Taruffi ; Askari se stal mistrem světa, když vyhrál šest závodů v řadě. V roce 1953 vyhrál Askari pouze pět závodů, ale přesto získal další titul; na konci sezóny Ferrari poprvé předjelo Juana Manuela Fangia s Maserati .

V roce 1954 došlo k přechodu na nové motory o objemu 2,5 litru; Ferrariův nový vůz, Tipo 625, nemohl konkurovat nejprve Maserati a poté Fangiovu Mercedes-Benz. Jezdci Ferrari vyhráli pouze dvakrát - Gonzalez ve Velké ceně Británie a Mike Hawthorne ve Velké ceně Španělska . V roce 1955 Fangio pokračoval v jízdě za tým Mercedes-Benz , který si udržel převahu v šampionátu, a Ferrari mohlo vyhrát jen jedno vítězství: Maurice Trintignant vyhrál španělskou Grand Prix. Později, v roce 1955, koupil tým Ferrari podvozek D50 zkrachovalého týmu Lancia . Fangio, Peter Collins a Eugenio Castellotti měli úspěšné závody v roce 1956 : Collins vyhrál dva závody, Fangio vyhrál tři a stal se šampionem.

V roce 1957 se Fangio vrátil k Maserati a tým Ferrari, stále používající zastaralý podvozek Lancia, nedokázal vyhrát jediný závod. Castellottiho doplnili piloti Luigi Musso a markýz de Portago ; Castellotti zemřel během testů, zatímco Portago narazil do davu v Mille Miglia, zabil jeho, jeho partnera a 10 diváků, a tým byl obviněn ze zabití.

Pro sezónu 1958 navrhl Carlo Chiti zcela nové auto, Ferrari 246 Dino, pojmenované po zesnulém synovi Enza Ferrariho. Tým udržel jezdce Collinse, Hawthorne a Musso, nicméně Musso havaroval u 1958 francouzské Grand Prix a Collins zemřel na německé Grand Prix toho roku. Hawthorne vyhrál šampionát a oznámil svůj odchod do důchodu a o měsíc později zemřel při autonehodě.

Ferrari najalo pět nových jezdců: Tonyho Brookse , Jean Behr , Phila Hilla , Dana Gurneyho a Cliffa Ellisona . Členové týmu spolu nevycházeli dobře, Bera byl vyhozen poté, co zasáhl manažera týmu Romolo Tavoniho . Brooks zůstal konkurenceschopný až do konce sezóny, ale přesto ztratil šampionát s Jackem Brabhamem .

60. léta

Sezóna 1960 byla o něco lepší než rok 1959. Hill, Allison a Wolfgang von Trips zůstali v týmu, stejně jako Willy Maress a Richie Ginter, kteří řídili první vůz Ferrari s motorem vzadu. Ellison byl při testech několikrát zraněn. Tým vyhrál pouze jednou za celou sezónu: Hill vyhrál ve Velké ceně Itálie. Nicméně Ferrari řízené Paulem Frerem a Olivierem Jandebienem vyhrálo 24 hodin Le Mans .

V sezóně 1961 (kdy byl přijat nový limit velikosti motoru 1500 ccm) zůstali v týmu Hill, von Trips a Ginter a na základě designu vozu byl představen další vůz navržený Keatym, Ferrari 156. která dominovala ve formuli 2 v roce 1960. O mistrovský titul bojovali dva jezdci Ferrari, Hill a von Trips. V polovině sezóny se k týmu připojil Giancarlo Baghetti a stal se prvním jezdcem, který vyhrál svůj debutový závod ( 1961 Velká cena Francie ). Na konci sezóny však von Trips zemřel při havárii ve Velké ceně Itálie spolu s desítkou diváků. Hill vyhrál šampionát. Olivier Jandebien a Hill také vyhráli další Le Mans pro Ferrari.

Na konci sezóny 1961 konstruktér podvozku Carlo Chiti a týmový manažer Romolo Tavoni opustili tým formou „demonstrativního odchodu“ a vytvořili svůj vlastní tým (ATS). Ferrari jmenovalo Maura Forghieriho ředitelem závodu a Eugenia Dragoniho  manažerem týmu.

Sezóna 1962 představovala Hill a Baghetti pro tým spolu s nováčky Ricardo Rodríguez a Lorenzo Bandini . Zatímco Forgieri pracoval na novém podvozku, tým nadále používal vozy z roku 1961 a nevyhrál jediný závod. Ferrari však nadále dominovalo v Le Mans, tým stále složený z Hilla a Jandebiena vyhrál další závod.

V sezóně 1963 Ferrari představilo lehčí podvozek Ferrari 156 , který řídili Bandini, John Surtees, Willy Mauress a Ludovico Scarfiotti. Surtees vyhrál Velkou cenu Německa, kde měl Mauress vážnou havárii, která mu zabránila v návratu k závodění. Navzdory neúspěchům ve formuli 1 pokračoval tým Bandini a Scarfiotti ve své vítězné sérii v Le Mans.

Nová 158 byla dokončena na konci roku 1963 a konkurenceschopná se stala v sezóně 1964 , poháněna osmiválcovým motorem navrženým Angelem Bellim. K Surteesovi a Bandinimu se připojil mladý Mexičan Pedro Rodriguez , bratr Ricarda, který zemřel v roce 1962. Surtees vyhrál dva závody a Bandini jeden; Ferrari byla pomalejší než Lotus Jima Clarka , ale mnohem lepší ve spolehlivosti, což umožnilo Surteesovi vyhrát šampionát a Bandinimu na čtvrtém místě. Scuderia Ferrari vyhrála páté Le Mans v řadě, tentokrát s pomocí Jeana Guicheta a Nina Vaccarelly.

Sezóna 1965 byla poslední sezónou 1,5litrové formule, a tak se Ferrari rozhodlo použít stejný osmiválcový motor jako loni spolu s novým dvanáctiválcem, který byl představen na konci sezóny 1964. Nevyhráli ani jeden závod, protože Clark nyní dominoval na trati v mnohem spolehlivějším Lotusu. Surtees a Bandini zůstali hlavními jezdci týmu, některých závodů se zúčastnili i Rodriguez, Vaccarella a Bob Bonduran. Jochen Rindt a Masten Gregory vyhráli 24 hodin Le Mans se soukromým týmem NART. Pro Ferrari to bylo šesté vítězství v řadě v tomto závodě.

V sezóně 1966 s novými pravidly bylo Surteesovo Ferrari 312 vybaveno 3litrovou verzí 3,3litrového motoru V12 dříve používaného v sérii Ferrari P. Bandini soutěží v Tasmanian Series na začátku sezóny . Surtees vyhraje Velkou cenu Belgie , ale opustí tým po hádce s manažerem Eugeniem Dragonim; na jeho místo nastupuje Mike Parks . Scarfiotti také vyhraje jeden závod, Velkou cenu Itálie v Monze , s použitím vylepšeného motoru s 36 ventily.

Během 1967 období , tým vystřelil Dragoni a nahradil jej Franco Lini; Chris Amon se stal Bandiniho partnerem a řídil něco, co vypadalo jako vylepšená verze vozu z roku 1966. Při Velké ceně Monaka Bandini havaroval a byl těžce zraněn poté, co byl uvězněn pod hořícím autem; o několik dní později na následky zranění zemřel. Mike Parks a Scarfiotti zůstali ve Ferrari, ale o několik týdnů později se Parks dostal do nehody na Velké ceně Belgie , což ho přimělo ukončit kariéru, a Scarfiotti, který byl svědkem jeho nehody, dočasně opouští motoristické závody.

Sezóna 1968 vyšla lépe; Jacky Ickx získal vítězství ve Francii a několik dobrých umístění a měl dobré šance v šampionátu, dokud neměl nehodu v kvalifikaci v Kanadě; Aemon vedl několik závodů, ale žádný nevyhrál. Na konci sezóny opouští tým manažer Franco Lini a Jacqui Ickx jde do Brabhamu . V létě 1968 Ferrari připravilo dohodu o prodeji výroby silničních automobilů společnosti Fiat ; dohoda se uskutečnila na začátku roku 1969, poté zůstalo 50 % obchodu pod kontrolou samotného Ferrari.

Během sezóny 1969 začal Enzo Ferrari investovat své nově získané prostředky do obnovy týmu. Restrukturalizovaný tým sice na šampionátu bojoval, ale byla to ztracená sezona. Amon nadále řídil staré auto a Pedro Rodriguez nahradil Ickxe. Na konci roku tým opustil Amon.

70. léta

V roce 1970 se Jacky Ickx vrátil do týmu, vyhrál Velkou cenu Rakouska , Kanady a Mexika a skončil druhý v šampionátu.

Sezóna 1971 se pro Ferrari ukázala jako obtížná - spolehlivost vozu velmi klesla. V roce 1972 se situace se spolehlivostí zlepšila, ale výsledky byly stále špatné. V roce 1973 pověřil Enzo Ferrari vedením týmu Lucu di Montezemola , právníka a absolventa univerzity Sapienza v Římě . Di Montezemolo, obdařený manažerským talentem, vyvádí tým z krize. Jedním z důležitých kroků mladého lídra byl podpis smlouvy s Nikim Laudou v roce 1974. Ferrari také po třech neúspěšných letech učiní důležité rozhodnutí stáhnout se ze závodů sportovních vozů a soustředit se na Formuli 1. Problémy se spolehlivost podvozku 312B3 zabránila tomu roku vyhrát.

Nové Ferrari 312T , plně vyvinuté za účasti Nikiho Laudy, bylo představeno v roce 1975 a vrátilo tým na cestu k vítězství. Nicky, který vyhrál 5 vítězství, vyhrává šampionát a Ferrari - šampionát konstruktérů. V roce 1976 jde Lauda opět sebevědomě k mistrovskému titulu, když vyhrál 5 vítězství v prvních 9 závodech sezóny. Hrozivá nehoda na Nurburgringu , kdy jezdec seděl v hořícím voze asi 50 sekund, však zpochybnila nejen titul rakouského mistra, ale i jeho přežití. Po pěti týdnech, kdy vynechal pouze dvě Velké ceny, se však pilot vrátil do kokpitu. Až do posledního závodu měl v celkovém pořadí náskok před nejbližším pronásledovatelem Jamesem Huntem z McLarenu. Rakušan přišel o titul až v poslední Grand Prix sezóny  – začalo pršet a Lauda, ​​kterému se kvůli popáleninám nezavírala víčka, ve strachu, že ztratí kontrolu nad vozem, opustil trať. Šampionát konstruktérů byl ale stejně jako o rok dříve s Ferrari. Odmítnutí bojovat na trati Enza Ferrariho popudilo - nepřijal vysvětlení o zdravotních problémech jezdce. A Lauda, ​​ačkoliv příští rok, 1977, přinesl Ferrari další mistrovskou korunu (pohár konstruktérů také získal Ferrari), musel odejít. Ve stejném roce, po přechodu na pozici senior manažera Fiatu, opustil tým také Luca di Montezemolo. Laudu ve Ferrari nahradil velmi mimořádný pilot Gilles Villeneuve , který se stal oblíbencem Enza Ferrariho. Nový vůz Ferrari 312T3 se však spolehlivostí nelišil. A přestože první pilot týmu Carlos Reutemann získal čtyři vítězství a Villeneuve byl jednou první, tým nezískal mistrovský titul ani Pohár konstruktérů. Následující rok, 1979, byl Jody Scheckter vzat jako první pilot . Schecter a Villeneuve získali šest vítězství pro sezónu pro dvě - tři pro každého pilota. Ale ve zbytku závodů se ukázalo, že Jody je stabilnější než Gilles, v důsledku toho se Scheckter stává šampionem a Villeneuve se stává vicemistrem. Pohár konstruktérů samozřejmě zůstal i Ferrari. A tak se stalo, že Jody Scheckter byl posledním jezdcem Scuderie, kterému Enzo osobně gratuloval k mistrovskému titulu.

80.–90. léta

Během tohoto období se piloti Scuderie nikdy nestali šampiony a tým v letech 1984 až 1998 nevyhrál šampionát konstruktérů. Ferrari navíc neustále zažívalo technické problémy. Vrcholem byl mistrovský boj v roce 1990, kdy za tým jezdil Alain Prost , který ztratil mistrovskou korunu s pilotem McLarenu Ayrtonem Sennou . V roce 1991 se Luca de Montezemolo vrátil do předsednictví Ferrari, v roce 1993 se sportovním ředitelem týmu stal Jean Todt a v roce 1997 se stal technickým ředitelem Ross Brawn . S příchodem dvojnásobného mistra světa Michaela Schumachera do týmu z Benettonu v roce 1996 mělo Ferrari naději na jezdecké mistrovství a vítězství v poháru konstruktérů. Druhým pilotem týmu byl Eddie Irvine . A přestože se vozy ještě nedaly nazvat technicky dokonalými, Michael dokázal ve svém prvním roce u Ferrari obsadit třetí místo.

Sezóna 1997 se nesla pod vlajkou boje mezi Ferrari a Williamsem tváří v tvář jejich pilotům - Schumacherovi a Jacquesu Villeneuveovi. Na začátku posledního závodu sezóny, Velké ceny Evropy v Jerezu , vedl Schumacher šampionát s náskokem jednoho bodu před Villeneuvem. Jenže v závodě, 22 kol do konce, se vedoucí Schumacher srazil s Villeneuvem, který se ho snažil objet v jedné ze zatáček. Následkem nehody byl Schumacherův vůz vymrštěn mimo trať na štěrk, odkud se nemohl vrátit a Jacques pokračoval v závodě s poškozeným vozem a do cíle dorazil jako třetí, čímž si zajistil šampionát. Soudci FIA obvinili Schumachera z úmyslné kolize a diskvalifikovali ho zbavením druhého místa. Body, které Němec pro tým získal, byly zachráněny, což umožnilo Scuderii zůstat na druhém místě v poháru konstruktérů.

V roce 1998 se stal McLaren rivalem Ferrari a vítězství na konci sezóny zůstalo u druhého. Pilot McLarenu Mika Hakkinen se stal mistrem světa a Schumacher se stal vicemistrem. V roce 1999 dovedli Schumacher a Eddie Irvine tým po dlouhé přestávce k vítězství v poháru konstruktérů, ale zranění nohy, které utrpěl při Velké ceně Británie, kvůli kterému Schumacher vynechal šest závodů, mu zabránilo v soutěži o šampionát a v posledních dvou závodech pomáhal týmovému kolegovi Irvinovi v boji o titul, ale skončil druhý se ztrátou dvou bodů na dvojnásobného šampiona Miku Hakkinena.

2000

Poslední rok 20. století se nesl ve znamení mírně aktualizovaného složení týmu Ferrari - Rubens Barrichello se místo Eddieho Irvina , který odešel do Jaguaru, přidal k uzdravenému Michaelu Schumacherovi . Začátek sezóny 2000 přenechal Schumacherovi, který vyhrál první 3 závody sezóny, ale po vítězství ve Velké ceně Kanady Michaelovy výsledky klesaly. V polovině sezóny se do vedení dostal úřadující mistr světa Mika Häkkinen z McLarenu a jeho týmový kolega David Coulthard . Hakkinen se vítězstvím ve Velké ceně Maďarska ujal vedení v šampionátu a vítězstvím v další Velké ceně Belgie ve Spa-Francochamps před vedoucím Schumacherem v brilantním stylu zvýšil náskok v klasifikaci jednotlivců na 6 bodů. Michael se pomstil vítězstvím ve Velké ceně Itálie v Monze, čímž snížil rozdíl v individuálním pořadí na dva body a vyrovnal počet vítězství s Ayrtonem Sennou . Další závod – Velká cena USA, která se poprvé konala na Indianapolis Motor Speedway – odhalil technickou převahu Ferrari: Schumacher závod vyhrál a Hakkinen odstoupil z technických důvodů. Před předposledním kolem, které se konalo v japonské Suzuce , vedl Schumacher šampionát o 8 bodů. Po vítězství v Japonsku vyhrál Schumacher poprvé po 21 letech mistrovství světa ve Ferrari. Poslední závod sezóny 2000, který se konal na okruhu Sepang v Malajsii, vyhráli jezdci Ferrari a poprvé od roku 1983 umožnil týmu druhý rok za sebou vyhrát šampionát konstruktérů.

Sezóna 2001 byla první pro řadu pilotů, kteří se v budoucnu stali „tváří“ formule 1. Debutovali Kimi Räikkönen , Juan Pablo Montoya a Fernando Alonso . Jako první se přihlásil Kolumbijec Montoya , který Schumacherovi uvalil boj již ve 3. etapě sezóny Velké ceny Brazílie , ale kruhový Jos Verstappen srazil Montoyu z trati. Obecně se sezóna nesla ve znamení totální převahy Schumachera, ale ne týmu jako celku a jen někdy byl vůdce nucen bojovat jeho mladším bratrem Ralfem Schumacherem , který hrál za Williams , a pilotem McLarenu Davidem. Coulthard. Poklidný průběh sezony narušila až Velká cena Rakouska , během které v posledním kole nechal pilot Ferrari Rubens Barrichello na příkaz z boxů Schumachera předjet na 2. místo, což vyvolalo rozhořčení motoristické komunity. Německý závodník získal svůj čtvrtý titul vítězstvím ve Velké ceně Maďarska s předstihem - 5 závodů před koncem sezóny a ve Velké ceně Belgie po Maďarsku získal 52. vítězství a po předjetí Alaina Prosta se stal absolutní Formule rekordman -] tedy ukazatel.

Další rok 2002 prošel pod úplnou a bezpodmínečnou nadřazeností týmu Ferrari. Schumacher a Barrichello vyhráli 15 závodů ze 17, zatímco Schumacher dokončil každý závod sezóny na stupních vítězů. Většina Velké ceny byla monotónní a vyčnívala pouze Velká cena Malajsie , kde piloti Williamsu Ralf Schumacher a Juan Pablo Montoya stáli na nejvyšších dvou stupních vítězů , Velká cena Rakouska , kde podle scénáře z roku 2001 Barrichello nechal v posledním kole jet dopředu Schumacher a Grand Prix USA , v jejímž cíli dělilo vítěze Barrichella a druhého oceněného Schumachera pouhých 11 tisícin sekundy, což je jeden z nejtěsnějších cílů v historie formule 1. Michael Schumacher se stal šampionem vítězstvím ve Velké ceně Francie 6 etap před koncem sezóny, a když se stal 5násobným šampionem, dohnal se v tomto ukazateli na Juana-Manuela Fangia .

V roce 2003 došlo k poklesu výsledků týmu, k čemuž přispěla nehoda Rubense Barrichella způsobená poklesem motivace a prudký technologický růst konkurenčních týmů Scuderie. Jednou z hlavních událostí sezóny bylo také zavedení nového bodovacího systému, podle kterého body získalo prvních 8 hráčů (10-8-6-5-4-3-2-1), nikoli 6, jak tomu bylo dříve. V důsledku toho se na začátku sezóny dostali do popředí piloti McLarenu David Coulthard a Kimi Räikkonen , kteří vyhráli dva debutové závody. Jezdci Ferrari dokázali odpovědět pouze jedním druhým místem pro Barrichella. V chaotickém třetím závodě sezóny Grand Prix Brazílie 2003 , který se konal za hustého deště, oba jezdci týmu zcela vyjeli z trati. Neúspěšnou sérii se podařilo přerušit v Imole , kde vyhrál Schumacher a třetím se stal Barrichello. Stejný výsledek se opakoval v Barceloně a Rakousku . V Monaku vyhrál Montoya na Williamsu , který se stal spolu s Räikkönenem jedním z hlavních Schumacherových rivalů v boji o mistrovský titul. V Kanadě Schumacher znovu vyhrál, ale poté došlo k poklesu výsledků a lídr Ferrari v následujících 5 závodech vystoupal na stupně vítězů pouze jednou. Uprostřed sezóny se objevily první role Ralfa Schumachera , který vyhrál dvě vítězství v řadě na Nürburgringu a Magny Cours , a kopilota Ferrari Rubense Barrichella , který brilantním stylem vyhrál Velkou cenu Británie . Ve Velké ceně Maďarska získal Alonso první vítězství své kariéry a stal se nejmladším vítězem Velké ceny v historii, zatímco Schumacher (72), Montoya (71) a Räikkönen (70) se bodově téměř vyrovnali. Další Velkou cenu Itálie vyhrál Schumacher, který vedl téměř od začátku do konce, náskok ztratil v jediném kole a upevnil si tak náskok v šampionátu. Schumacherovo vítězství v USA si stejně jako v roce 2000 prakticky zajistilo titul. Poslední Grand Prix sezóny, která se tradičně koná v Japonsku , vyhrál Rubens Barrichello, zatímco Schumacher skončil na osmém místě, což mu zaručilo rekordní šestý ligový titul v historii. Ferrari vyhrálo mistrovství konstruktérů popáté v řadě.

V roce 2004 Ferrari opět triumfálně zvítězilo. Schumacher vyhrál 13 závodů z 18 a stal se mistrem světa s předstihem 7. v kariéře a 5. v řadě ve Ferrari. Barrichello vyhrál vicemistrovství se 114 body. V roce 2005 Renault a jeho pilot Fernando Alonso vyhráli šampionát, zatímco Schumacher a Ferrari byli na třetím místě a nebyli schopni s nimi ani bojovat. Na konci sezóny tým opustil Barrichello a na místo spolujezdce usedl Felipe Massa . V roce 2006 až do posledního závodu probíhal boj o mistrovský titul mezi Schumacherem a Alonsem, který vyhrál, a Ferrari ztratilo na Renault 5 bodů. Michael Schumacher, který získal stříbro v šampionátu, opustil formuli 1 a ustoupil Kimimu Räikkönenovi .

V roce 2007 se Räikkönen v těsném souboji s jezdci McLarenu Fernandem Alonsem a Lewisem Hamiltonem stal na konci sezóny mistrem světa, oba o jeden bod předstihli. Kvůli diskvalifikaci týmu McLaren v souvislosti s případem její špionáže proti Ferrari připadl Pohár konstruktérů Ferrari. Následující sezónu tým opět vyhrál šampionát konstruktérů, Massa a Räikkönen skončili druzí a třetí. Do té doby se předchozí kádr týmu téměř kompletně obměnil a rok 2009 se z tohoto důvodu a také kvůli nekvalitnímu designu vozů Ferrari ukázal pro tým jako extrémně neúspěšný. Navíc v kvalifikaci na Velkou cenu Maďarska utrpěl Felipe Massa následkem nehody zranění hlavy a nemohl závodit až do konce sezóny. Bylo rozhodnuto, že z Velké ceny Evropy pojede místo Massy Schumacher, ale následně se kvůli přetrvávajícím problémům s krkem po pádu z motorky během únorového testu jeho návrat do Formule 1 nekonal a další dva závody testoval pilot Luca Badoer a zbývajících 5 závodů Giancarlo Fisichella . Räikkönen oznámil svůj odchod z Formule 1 na konci sezóny.

léta 2010

V roce 2010 přestoupil Fernando Alonso z Renaultu do Ferrari, aby nahradil Kimiho Räikkönena . Aby se uvolnilo místo pro Fernanda, byla smlouva Ferrari s Räikkönenem předčasně ukončena. Důležitou roli při organizaci přechodu sehrála banka Santander, osobní sponzor Fernanda, který se od roku 2010 stal hlavním sponzorem Ferrari. Ve stejné sezóně předvedl Alonso výborné výsledky v závodech, vyhrál 5 vítězství, ale stal se druhým, když na konci sezóny ztratil čtyři body (podle nového bodového systému platného od roku 2010, podle kterého prvních deset pilotů obdrží body - 25-18-15- 12-10-8-6-4-2-1) Pilot Red Bullu Sebastian Vettel . V roce 2011 už Španěl tak silný nebyl a v šampionátu obsadil pouze čtvrté místo. Během sezón 2010-2011 skončilo Ferrari trvale na třetím místě v poháru konstruktérů. Sezóna 2012 se opět odehrávala v boji mezi Alonsem a Vettelem o prvenství, ale v důsledku posledního závodu se mistrem opět stal Sebastian, který se od Alonsa odpoutal pouze o tři body. Ferrari se ale tentokrát vyšplhalo na druhé místo v poháru konstruktérů a prohrálo pouze s Red Bullem . V roce 2013 Fernando zopakoval úspěch vicemistra, zatímco Vettel se stal šampionem s předstihem již počtvrté a nechal Španěla daleko za sebou na body - 397 proti 242 pro Alonsa. Ferrari skončilo třetí v poháru konstruktérů. Na konci sezóny bylo známo, že Felipe Massa opustí Ferrari a odejde do Williamsu a v roce 2014 se do týmu vrátí Kimi Räikkönen .

Sezóna 2014 však byla pro Scuderii neúspěšná. Aktualizované složení jezdců nevyhrálo ani jeden závod. Vedení týmu předčasně vypovědělo Alonsovi smlouvu, která vypršela až v roce 2016, a podepsalo smlouvu se čtyřnásobným mistrem světa Sebastianem Vettelem . 10. září 2014 Luca de Montezemolo oznámil svou rezignaci na funkci prezidenta Ferrari [4] . Ale pro tým Scuderia Ferrari to byl jen začátek. Marco Mattiacci, který nahradil Stefana Domenicaliho [5] , tým sám opustil v listopadu 2014. Na jeho místo nastoupil Maurizio Arrivabene [6] . Maurizio zase vyhodil z Cválajícího poníka nespočet staromilců, včetně Pata Frye. Toto gesto však nelze nazvat nenávistí ke všemu „starému“, na začátku roku 2015 během testů v Barceloně Maurizio oznámil, že se do týmu vrátil Rory Byrne [7] . Ten samý Rory Byrne, který spolu s Jeanem Todtem , Rossem Brownem a Michaelem Schumacherem vytvořil jednu z nejzářivějších stránek v historii Scuderie Ferrari ve Formuli 1. Tak začal rok 2015 pro tým z Maranella. Ferrari však nemělo dostatek prostředků na boj s vozy Mercedes, které na trati dominovaly. Přesto Vettel dokázal vybojovat tři vítězství, ve Velké ceně USA předstihl Nico Rosberga o 4 body, v celkovém pořadí byl druhý, ale hned v dalším závodě v Mexiku odstoupil, díky čemuž Rosberg získal zpět druhé místo a následoval výsledky předposledního závodu sezony v Brazílii ho Sebastian už nemohl obejít, v souvislosti s tím se nakonec zformovala trojka nejlepších lídrů šampionátu (Hamilton-Rosberg-Vettel). V roce 2016 jezdci nezískali ani jedno vítězství a Scuderia obsadila v šampionátu třetí místo, když prohrála s Mercedesem a Red Bullem. Na konci července 2016 tým opustil technický ředitel James Ellison a jeho místo zaujal Mattia Binotto. Začátkem srpna začaly v týmu personální změny. Po katastrofální sezóně 2016 se Ferrari dokázalo přizpůsobit novým pravidlům a SF70-H umožnilo Vettelovi bojovat s Hamiltonem za stejných podmínek po většinu sezóny. Katastrofa v Singapuru však tým vážně ochromila spolu s dalšími prohranými závody ve zbrojení. Ferrari opět přišlo o oba tituly, ale co nejvíce se přiblížilo soupeřům z Brackley.

20. léta

Výsledky Ferrari Formule 1

Výsledky za posledních pět let

* Sezóna pokračuje.

Mistři světa

Seznam vedoucích týmů

• Federico Giberti (1950-1951)
• Nello Ugolini (1952-1955)
• Eraldo Sculati (1956-1957)
• Romolo Tavoni (1958-1960)
• Eugenio Dragoni (1961-1966)
• Franco Lini (1967)
• Franco Gozzi (1968-1970)
• Peter Shetty (1971-1972)
• Alessandro Colombo (1973)
• Luca Cordero di Montezemolo (1974-1975)
• Daniele Audetto (1976-1977)
• Marco Piccinini (1978-1988)
• Cesare Fiorio (1989-1991)
• Jean Todt (1993-2006)
• Stefano Domenicali (2007-2014)
• Marco Mattiacci (2014)
• Maurizio Arrivabene (2015-2019)
• Mattia Binotto (2019 – současnost )

Sponzoři

Hlavním sponzorem týmu je od roku 1997 značka cigaret Marlboro společnosti Philip Morris Tobacco Company . Od roku 2007 do roku 2018 bylo Ferrari jediným týmem Formule 1, který měl jako sponzor tabákovou společnost (V roce 2019 podepsal McLaren smlouvu s British American Tobacco . V roce 2007 byly emblémy Marlboro vyobrazeny na autech pouze ve třech závodech: Grand Prix Bahrajnu , Velká cena Monaka a Velká cena Číny ... Od roku 2008 neprobíhá v žádné fázi explicitní reklama na tabákové výrobky a od roku 2011 neexistuje žádná skrytá reklama (nahradily ji bankovní nálepky Santander ) Navíc tým Ferrari na Grand - ve Španělsku byli v roce 2010 povinni odstranit čárový kód nahrazující reklamu Marlboro z krytu motorového prostoru pod záminkou přítomnosti tabákové reklamy. V roce 2011 však byla smlouva mezi Ferrari a Philip Morris prodloužena do konce sezóny 2015 . Od Velké ceny Británie v roce 2011 pod tlakem protitabákových organizací značka Marlboro zmizela z názvu a ze všech oficiálních týmových dokumentů. .

V roce 2018 Ferrari začalo na svých autech zobrazovat reklamní slogan Philip Morris: Mission Winnow. V roce 2019 je Mission Winnow hlavním sponzorem společnosti.

Hlavní sponzoři a partneři týmu v roce 2019

• Marlboro ( Philip Morris ; Mission Winnow )
• Alfa romeo
• Shell
• Lenovo
• AMD
• Ray Ban
• Kaspersky Lab [8]
• Weichai Power [9]
• hublot
• Pirelli
• Laszmoe
• Brembo
• NGK
• VistaJet
• Riedel
• IVECO
• Puma
• UPS
• Experis
• MAHLE
• SKF
• Magneti Marelli
• info
• OMR
• Osmicap
• Palantir
• ZVONEK
• O.Z.
• Garrett
• TechnoGym
• Sabelt

Poznámky

Komentáře

1. ↑ 1 2 Závod ujel méně než 75 % vzdálenosti, takže udělena polovina bodů.
2. ↑ Získal extra bod za třetí místo ve sprintu.
3. ↑ Vyhrál „ grandslam “: obsadil pole position, vedl od začátku do konce a vyhrál díky rychlému kolu.
4. ↑ 1 2 Získal dalších sedm bodů za druhé místo ve sprintu.
5. ↑ Získal dalších pět bodů za 4. místo ve sprintu.
6. ↑ Získal dalších šest bodů za třetí místo ve sprintu.

Zdroje

1. ↑ Zásady ochrany osobních údajů Scuderia Ferrari . Získáno 22. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 22. prosince 2021. (neurčitý)
2. ↑ Rezervní řidič ANTONIO GIOVINAZZI . Získáno 22. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 22. prosince 2021. (neurčitý)
3. ↑ GIOVINAZZI A SCHUMACHER REZERVNÍ ŘIDIČE PRO SCUDERIA, TESTOVACÍ ŘIDIČ SHWARTZMAN . Získáno 22. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 22. prosince 2021. (neurčitý)
4. ↑ Dmitrij Bucharov. Montezemolo opouští Ferrari . F1News.Ru (10. září 2014). Získáno 10. září 2014. Archivováno z originálu 10. září 2014. (neurčitý)
5. ↑ Vladislav Gorbačov. Stefano Domenicali opouští Ferrari . f1ace.ru (15. dubna 2014). Datum přístupu: 23. února 2015. Archivováno z originálu 24. února 2015. (neurčitý)
6. ↑ Váš V.G. Maurizio Arrivabene, následoval Marco Mattiacci jako šéf týmu Ferrari . f1ace.ru (24. listopadu 2014). Datum přístupu: 23. února 2015. Archivováno z originálu 24. února 2015. (neurčitý)
7. ↑ Váš V.G. Rory Byrne se vrátil k Ferrari . f1ace.ru (24. února 2015). Datum přístupu: 23. února 2015. Archivováno z originálu 24. února 2015. (neurčitý)
8. ↑ Rozhovor s Evgeny Kaspersky na Formula1.com . Získáno 5. dubna 2011. Archivováno z originálu 7. dubna 2011. (neurčitý)
9. ↑ Novinky na webu F1news.ru . Získáno 12. února 2013. Archivováno z originálu 2. února 2013. (neurčitý)

Odkazy

• Oficiální globální webové stránky Ferrari SpA  (italsky)  (německy)  (anglicky)
• Oficiální stránky Ferrari SpA v Rusku
• Oficiální webové stránky Scuderia Ferrari  (italsky)
• Podvozek Ferrari Formule 1 na WildSoft.ru
• Motory Ferrari Formule 1 na WildSoft.ru
• Přehled historie týmu Scuderia Ferrari

V sociálních sítích	Cvrlikání Facebook Instagram
Foto, video a zvuk	Youtube
Slovníky a encyklopedie	Skvělý norský
V bibliografických katalozích	ICCU : MODV235346 LCCN : n97068634 VIAF : 130358168 WorldCat VIAF : 130358168