Ferrari 246SP

Ferrari 246SP

Ferrari 268SP Prova
společná data
Výrobce Ferrari
Roky výroby 1961 - 1962
Design a konstrukce
tělesný typ 2-dveřový roadster (2 místa)
Rozložení motor vzadu uprostřed, pohon zadních kol
Formule kola 4×2
Motor
Hmotnost a celková charakteristika
Délka 4060 mm
Šířka 1480 mm
Výška 1050 mm (246 SP),
970 mm (ostatní modely)
Rozvor 2320 mm [1] [2] [3] [4] [5]
Zadní dráha 1200 mm
Přední dráha 1200 mm
Hmotnost 590-660 kg [Comm. jeden]
Dynamické vlastnosti
maximální rychlost 240—290 km/h
Jiná informace
Objem nádrže 115—130 l
Ferrari P
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Ferrari 246 SP , vydaný v roce 1961, byl prvním prototypem italské společnosti Ferrari s uspořádáním motoru uprostřed , s motorem umístěným za zadní částí sedadla řidiče. V roce 1962 následovala celá řada vozů stejné konfigurace [Comm. 2] : 196 SP a 286 SP s šestiválcovými motory a 248 SP a 268 SP s osmiválcovými motory . V označení modelů první dvě číslice podmíněně ukazují zdvihový objem motoru a poslední - počet válců.

156 F2

Závodní vůz 156 F2 s motorem uprostřed se poprvé objevil na závodním okruhu Solitude u Stuttgartu v létě 1960 . Wolfgang von Trip , který ji vyhrál, dokázal udržet minimálně čtyři vozy Porsche a tři vozy Lotus , které dříve této třídě dominovaly. Vůz se stal předzvěstí modelu 156 šampionátu F1 příštího roku [7] .

246 SP

246 SP způsobil senzaci, když byl poprvé představen na speciálně nazvané tiskové konferenci v roce 1961. Byl to první prototyp Ferrari s motorem uprostřed , s pohonnou jednotkou umístěnou za opěradly sedadel. Nová mechanika byla umístěna v inovativní karoserii s velmi nízkou linií kapoty, což je výsledek spolupráce mezi inženýrem aerodynamického tunelu Carlem Chitim a designéry studia Medardo Fantuzzi [8] . Ve stejném roce vyhrál Olivier Jandebien s tímto vozem Targa Florio .

Vůz byl vybaven vzadu uloženým podélně šestiválcovým motorem do V s úhlem odklonu 65°. S pracovním objemem 2,4 litru vyvinul motor výkon 270  litrů. S. Motor měl dva vačkové hřídele v každé hlavě ( DOHC ), dva ventily na válec. Motor byl poháněn třemi karburátory Weber a měl systém mazání se suchou vanou . Každý válec obsahoval jednu zapalovací svíčku , která byla napájena dvěma cívkami . Přes lamelovou spojku se rotace z motoru přenášela na pětistupňovou manuální převodovku .

K podvozku, vyrobenému z ocelových trubek, se připojilo pružinové nezávislé zavěšení předních a zadních kol na dvojitých příčných ramenech. Vpředu byl instalován stabilizátor , vpředu i vzadu byly použity hydraulické teleskopické tlumiče. Bylo použito hřebenové řízení , brzdy všech kol byly kotoučové [9] .

196 SP/286 SP

Na tradiční tiskové konferenci na začátku sezóny, konané v únoru 1962, byla ukázána celá řada modelů Ferrari s motorem uprostřed . Dva vozy s novými šestiválci, modely 196 SP a 286 SP, byly stejné jak rozměry, tak i vzhledem. Karoserie těchto modelů byla vyrobena v souladu s novými požadavky FIA a ve srovnání s předchozím prototypem měla nižší čelní sklo a zadní část.

Šestiválcové motory ve tvaru V obou vozů lze nazvat polovinami dvanáctiválcových motorů , protože měly úhel odklonu 60 ° a u motoru 196 SP se průměr válce a zdvih pístu shodovaly s motory vozy řady 330 . Tento motor s pracovním objemem 1,9 litru vyvinul výkon 210 litrů. s., motor modelu 286 SP měl pracovní objem 2,8 litru a vyvinul výkon 260 koní. S. Motory měly jeden vačkový hřídel v každé hlavě ( SOHC ) a dva ventily na válec. Napětí do svíčky , jedna v každém válci, bylo napájeno dvěma zapalovacími cívkami . Motory byly poháněny třemi karburátory Weber a měly systém mazání se suchou vanou . Podvozek vozů byl stejný jako u dříve představeného 246 SP: trubkový ocelový rám, dvojité lichoběžníkové nezávislé zavěšení pružin vpředu i vzadu, hřebenové řízení a kotoučové brzdy na všech kolech [10] [11] .

196 SP, výkonný, s vynikající ovladatelností díky správné hmotnosti, byl perfektním vozem pro závody v evropském šampionátu v závodech do vrchu . Všechny tyto vlastnosti umožnily Ludovico Scarfiotti vyhrát tři závody a poprvé pro Ferrari vyhrát šampionát v roce 1962, čímž narušil čtyřletou dominanci vozů Porsche [12] . 286 SP neměl na tratích úspěch, protože velký šestiválcový motor byl horší než nové osmiválce [11] .

248SP/268SP

Další pár vozů s motorem uprostřed představený v roce 1962 měl nový motor V- 8 . Byl to první osmiválcový motor Ferrari, kromě motoru D50 zapůjčeného od Lancie [13] . Vůz 248 SP měl 2,4litrový motor s výkonem 250 koní. S. Model 268 SP byl vybaven motorem o zdvihovém objemu 2,6 litru zvětšeným díky většímu průměru válce o výkonu 265 koní. S. Motory měly jeden vačkový hřídel v každé hlavě válců a byly napájeny blokem čtyř karburátorů Weber . Oba vozy sdílely stejný podvozek jako 246 SP, s trubkovým ocelovým rámem, ke kterému byly vpředu a vzadu připevněny nezávislé pružinové závěsy [14] [15] [8] .

Komentáře

  1. ↑ Suchá hmotnost vozu bez technických kapalin (chladicí a brzdové kapaliny, motorové a převodové oleje atd.), o něco menší než pohotovostní hmotnost .
  2. ↑ Celkem bylo s přihlédnutím k modelu 246 SP vyrobeno pět podvozků, na kterých byly instalovány různé motory a které se neustále měnily [6] .

Poznámky

  1. ↑ 12246SP . _ _ Specifikace._ _ _ Ferrari SPA . Získáno 4. ledna 2017. Archivováno z originálu 14. ledna 2017. 
  2. ↑ 12196SP . _ _ Specifikace (anglicky) . Ferrari SPA . Získáno 4. ledna 2017. Archivováno z originálu 7. května 2016. 
  3. ↑ 12286SP . _ _ Specifikace (anglicky) . Ferrari SPA . Získáno 4. ledna 2017. Archivováno z originálu 7. května 2016. 
  4. ↑ 12248SP . _ _ Specifikace (anglicky) . Ferrari SPA . Získáno 4. ledna 2017. Archivováno z originálu 7. května 2016. 
  5. ↑ 12268SP . _ _ Specifikace._ _ _ Ferrari SPA . Získáno 4. ledna 2017. Archivováno z originálu 15. ledna 2016. 
  6. ↑ Přehled Ferrari podle roku výroby a typu  1960-64 . Barchetta. Získáno 13. ledna 2017. Archivováno z originálu 11. listopadu 2016.
  7. ↑ 156 F2  . Ferrari SPA. Získáno 4. ledna 2017. Archivováno z originálu 22. ledna 2017.
  8. ↑ 1 2 1962 Ferrari 268 SP od Fantuzziho  . RM Aukce. Získáno 4. ledna 2017. Archivováno z originálu 22. ledna 2017.
  9. ↑ 246SP  . _ Ferrari SPA. Získáno 4. ledna 2017. Archivováno z originálu 14. ledna 2017.
  10. ↑ 196SP  . _ Ferrari SPA. Získáno 4. ledna 2017. Archivováno z originálu 7. května 2016.
  11. ↑ 1 2 286  SP . Ferrari SPA. Získáno 4. ledna 2017. Archivováno z originálu 7. května 2016.
  12. ↑ Ferrari: Kompletní průvodce všemi modely. — S. 145. Ferrari 196 SP a 286 SP .
  13. ↑ Ferrari: Kompletní průvodce všemi modely. — S. 147. Ferrari 248 SP a 268 SP .
  14. ↑ 248SP  . _ Ferrari SPA. Získáno 4. ledna 2017. Archivováno z originálu 7. května 2016.
  15. ↑ 268SP  . _ Ferrari SPA. Získáno 4. ledna 2017. Archivováno z originálu 15. ledna 2016.

Literatura

  1. Leonardo Acerbi  Ferrari: Kompletní průvodce všemi modely  v Google Books

Odkazy

 FERRARI VŠECHNY MINULÉ MODELY . Ferrari SPA. - Všechny modely Ferrari z předchozích let. Datum přístupu: 15. listopadu 2016.