Alfa romeo

Alfa Romeo Automobiles SpA
Typ Akciová společnost
Základna 24. června 1910 v Miláně , Itálie
Předchůdce Darracq
Bývalá jména
Zakladatelé
Umístění  Itálie :Turín [1]
Klíčové postavy
Průmysl Automobilový průmysl
produkty Auta
obrat 66 155 jednotek (2016) [2]
Mateřská společnost Stellantis
webová stránka www.alfaromeo.com
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Alfa Romeo ( Alfa Romeo Automobiles SpA ), zkráceně Alfa , je italský prémiový výrobce automobilů. Společnost byla založena francouzským podnikatelským inženýrem Alexandrem Darracem . Společnost byla založena italskými inženýry jako Hugo Stella a Nicola Romeo pod názvem ALFA ( Anonima Lombarda Fabbrica Automobili ) dne 24. června 1910 v Miláně [3] .

ALFA riskovala, že bude okamžitě závodit s Franchinim a Ronzonim v Targa Florio z roku 1911 se dvěma modely o výkonu 24 HP .

Od svého založení se Alfa Romeo aktivně věnuje automobilovým závodům a vysloužila si titul důstojných sportovních vozů [4] . Než se Alfa Romeo stala součástí Fiat Group [5] , a později od roku 2007 již součástí Fiat Group Automobiles SpA, byla společnost v letech 1932 až 1986 vlastněna italským státním holdingem IRI. Společnost je nyní ve vlastnictví FCA Italy .

Během své historie se Alfa Romeo účastnila mnoha důležitých automobilových závodních turnajů a šampionátů, včetně Grand Prix , Formule 1 , IndyCar , Touring okruhů a závodů rally . Automobilka soutěžila v šampionátech konstruktérů v různých závodních sériích pod svými týmy Alfa Corse nebo Autodelta . Kromě toho vystupovala pod jinými značkami a dodávala motory pro různé závodní týmy. Alfa Romeo vyhrála vůbec první mistrovství světa v Grand Prix v roce 1925. Pod záštitou značky Enzo Ferrari založil závodní tým Scuderia Ferrari , který byl až do osamostatnění v roce 1939 týmem Alfa Romeo [6] . V roce 1954 společnost vyvinula klasický motor Alfa Romeo Twin Cam , který zůstal ve výrobě až do roku 1995. Během 60. a 70. let vyrobila Alfa Romeo obrovské množství sportovních vozů, ale i přes to zisková italská vládní společnost Finmeccanica (dnes Leonardo ) značku v roce 1986 prodala Fiatu.

Když vidím Alfu Romeo, smekám klobouk.
Henry Ford v rozhovoru s Hugo Gobbato v roce 1939 [7] .

Historie

Založení a rané úspěchy (do roku 1945)

Společnost, která nyní nese jméno Alfa Romeo, byla založena jako Società Anonima Italiana Darracq ( SAID ) v roce 1906 francouzským automobilovým inženýrem Alexandrem Darracqem s pomocí italských investic. Jedním z nich byl vlivný aristokrat z Milána  - Cavalier Hugo Stella , který v roce 1909 obdržel post předsedy SAID [8] . Zpočátku měla společnost sídlo v Neapoli , ale když se začalo s plánováním výstavby závodu, Darrac se koncem roku 1906 rozhodl, že Milán je pro závod pohodlnější a vhodnější, a tak byl zakoupen prostor na předměstí Milána - tzv. město Portello (nyní - zóna 8 ) [9] , kde byl postaven nový závod Alfa Romeo Portello na ploše 6 700 metrů čtverečních.

Od konce roku 1909 se italský Darracq prodával velmi pomalu, v důsledku čehož se Hugo Stella a další spoluinvestoři rozhodli založit novou společnost pod názvem ALFA ( italsky:  Anonima Lombarda Fabbrica Automobili ), zpočátku stále ve spolupráci s Darracq . První ne-Darracq vůz vyrobený společností v roce 1910 byl 24 HP , navržený italským inženýrem Giuseppem Merosim , který byl najat v roce 1909, aby navrhoval nová auta vhodnější pro italský trh. Merosi dokázalo vyvinout novou řadu modelů ALFA se silnějšími motory - 40/60 HP . ALFA riskovala, že bude okamžitě závodit s Franchinim a Ronzonim v roce 1911 Targa Florio se dvěma modely o výkonu 24 HP. V roce 1914 byl sestaven speciální závodní model pro třídu Grand Prix - GP1914 se čtyřválcovým motorem DOHC , čtyřmi ventily na válec a dvojitým vstřikováním [10] . Vypuknutí první světové války však výrobu ALFA na tři roky pozastavilo.

V srpnu 1915 přešla společnost pod kontrolu neapolského podnikatele Nicoly Romeo , který převedl továrny na výrobu vojenského materiálu pro italskou a spojeneckou armádu. Vojenská munice, letecké motory a další součásti, včetně generátorů a kompresorů, byly během války vyrobeny ze stávajících automobilových motorů společnosti v posilovacím závodě. Po válce Romeo investoval své válečné zisky do akvizice továren na lokomotivy a železnice v Saronnu (Costruzioni Meccaniche di Saronno), Římě (Officine Meccaniche Tabanelli) a Neapoli (Officine Ferroviarie Meridionali), které byly následně přidány pod jeho kontrolu k ALFA. společnost.

Výroba Alfy Romeo od roku 1934 do roku 1939 [11]
Rok běžná auta průmyslové
stroje
1934 699 0
1935 91 211
1936 dvacet 671
1937 270 851
1938 542 729
1939 372 562

Automobilová výroba nebyla na prvním místě, ale byla obnovena v roce 1919 poté, co se v závodě ALFA od roku 1915 nacházely díly pro výrobu 105 vozů [8] . V roce 1920 se název společnosti změnil na Alfa Romeo. A prvním vozem, který dostal nový znak, bylo Torpedo 20/30 HP [12] . Její první závodní úspěch přišel v roce 1920, kdy Giuseppe Campari vyhrál závod v Mugellu a jejím druhým úspěchem bylo druhé místo v závodě Targa Florio s jezdcem Enzem Ferrarim . Giuseppe Merosi pokračoval jako hlavní inženýr a společnost pokračovala ve výrobě silničních vozů vedle úspěšných závodních modelů (včetně 40/60 HP a RL Targa Florio ).

V roce 1923 byl Vittorio Jano vylákán z Fiatu částečně díky přesvědčivosti mladého jezdce Alfy Enza Ferrariho . Yano nahradil Merosiho ve funkci hlavního inženýra Alfy Romeo. Janovým prvním vozem byla P2 Grand Prix , která vyhrála vůbec první mistrovství světa v Grand Prix pro Alfu Romeo v roce 1925. Pro silniční vozy Yano vyvinul řadu malých až středních řadových 4-, 6-, 8válcových motorů založených na P2, které daly vzniknout základu a vlastnostem motorů společnosti, vytvořených z materiálů z lehkých slitin, které měl polokulové spalovací hlavy, centrálně namontované svíčky, dva ventily na válec a systém dvou vačkových hřídelů. Yanovy návrhy byly výkonné a spolehlivé.

Enzo Ferrari se stal úspěšnějším jako závodní manažer než jako jezdec a po privatizaci továrního týmu založil Scuderia Ferrari . Poté, co Ferrari opustil Alfu Romeo, se Enzo vrátil k navrhování vlastních vozů. Tazio Nuvolari jezdil nejvíce na závodních Alfách, s nimiž před druhou světovou válkou vyhrál velké množství závodů .

Na základě P2 vznikla v roce 1925 silniční verze 6C1500 .

V roce 1928 Nicola Romeo opustil společnost a nechal Alfu upadnout do bankrotu poté, co skončily smlouvy na obranu. Koncem roku 1932 byla Alfa Romeo vzkříšena vládou [12] , která nastolila efektivní řízení společnosti. Alfa Romeo se stala nástrojem Mussoliniho Itálie a státním znakem. Během této doby byly vyrobeny na zakázku vyrobené modely pro bohaté s karoseriemi od Carrozzeria Touring nebo Pininfarina . Tentokrát to byl vrchol pro Alfu Romeo 2900B Type 35 v závodech. Opravdový úspěch a oblibu však zaznamenal až model 6C 1750 , narozený v roce 1929 .

V době, kdy celou Evropou zuřila hospodářská krize, firma v tichosti pracovala na tvorbě nových strojů. Dlouho před prvními známkami stárnutí 6C 1750 se Yano pustil do vývoje nového vozu. Mluvíme o dalším slavném modelu 8C 2300 , vybaveném 8válcovým motorem o pracovním objemu 2336 cm³ s kompresorem, který vyvinul více než 140 koní. S.

Rok 1930 byl pro Alfu Romeo velmi úspěšný, zejména z obchodního hlediska. Kromě zaměření na motoristický sport zahájila společnost intenzivnější boj o přilákání běžných kupců, protože všechny její předchozí produkty byly určeny pro velmi bohaté zákazníky. Obchodní oddělení bylo kompletně reorganizováno. Zároveň byly otevřeny zastoupení v Anglii, Francii, Belgii, Rakousku, Švýcarsku, Španělsku, Maďarsku a Československu. Mezi jejich povinnosti patřilo organizování prodeje a údržby vozů a také reklama na výhody a sportovní úspěchy Alfy Romeo. Vzhled nových německých závodních vozů na evropských dálnicích donutil italskou společnost k urychlené modernizaci svých vozů: vylepšená verze s 8válcovým motorem získala index 8C 2300B a brzy byla vytvořena nová 8C 2900 .

V roce 1929 Enzo Ferrari zakládá sportovní společnost Scuderia Ferrari se sídlem v Modeně , jejímž hlavním cílem bylo vytvořit profesionální závodní tým a účastnit se automobilových závodů. Od roku 1933 je Scuderia oficiálním týmem Alfy Romeo. S jeho příchodem společnost výrazně posílila svou pozici ve sportu. Vozy Alfa Romeo vyhrály Le Mans v letech 1931 až 1934, Targa Florio  v letech 1931 až 1935 a Mille Miglia v letech 1931 až 1934, 1936 a 1937.

Po první etapě modernizace standardních vozů se tým Ferrari pustil do vytváření vlastních závodních vozů. V polovině 30. let postavila Alfa Romeo několik modelů - 8-válec 8C, 12-válec 12C a dokonce dvoumotorový Bi-motore . Tyto vozy měly různé stupně úspěchu, ale nedokázaly odolat rostoucímu tlaku vyspělejších německých vozů. To byl důvod k rezignaci Vittoria Jana, který po válce pokračoval ve své činnosti v italské automobilce Lancia .

Místo hlavního technického ředitele zaujal Španěl Wilfredo Ricart . Během svého krátkého působení u Alfy Romeo se proslavil pouze schopností vést dlouhé diskuse o budoucnosti společnosti a jako dědictví po sobě zanechal pouze dva závodní vozy, které se soutěže nikdy nezúčastnily. Jednalo se o 162 s 16válcovým 3litrovým motorem ve tvaru V a 512 s motorem uprostřed. Enzo Ferrari zároveň získal povolení od generálního ředitele společnosti zapojit talentovaného inženýra Gioacchina Colomba do vývoje nového závodního vozu pro třídu 1,5 litru. Zpočátku byla tvorba neúspěšná, vydala tři závodní modely: Tipo 308 , 312 , 316 , a teprve později, po čase, přišla na svět závodní Alfa Romeo 158 . V roce 1939 začíná vývoj vozu 6C 2500 . Výroba leteckých motorů se zvyšuje.

Továrna Alfa za války vyráběla motory pro stíhačku Macchi C.202 Folgore , kdy byla získána licence na motory řady Daimler-Benz 600. Tento letoun patřil za druhé světové války k nejlepším a jeho modifikace se vyráběla i po skončení války.

Výroba luxusních vozů skončila. Střední, sériově vyráběné vozy se začaly vyrábět od modelové řady 1954, kdy byla představena řada Giulietta v karosériích: berlina (sedan), kupé a dvoumístný kabriolet . Všechny tři varianty byly vybaveny čtyřválcem Alfa Romeo Twin Cam , zpočátku o objemu 1,3 litru. Tento motor byl později zvětšen na 2,0 l a zůstal ve výrobě až do roku 1995.

Když vidím Alfu Romeo, smekám klobouk.
Henry Ford v rozhovoru s Hugo Gobbato v roce 1939 [13] .

Poválečná léta (1945 – současnost )

Po válce se prezidentského úřadu Alfy Romeo ujal Pasquale Gallo , na jehož bedrech ležel nelehký úkol obnovit výrobu. Úkol to byl opravdu těžký – ztratilo se až 60 procent zařízení a samotný závod ležel v troskách. Přesto se díky titánskému úsilí nového prezidenta a zbývajících dělníků podařilo závod v relativně krátké době oživit. Hlavní novinkou byl podvozek 6C 2500 pro osobní vozy vyšší třídy s aerodynamickými karoseriemi. V důsledku toho se poslední předválečná Alfa Romeo 6C Golden Arrow začala vyrábět v roce 1947 .

Výroba Alfy Romeo od roku 1998 do roku 2014. [čtrnáct]
Rok Množství
1998 197,680
1999 208,336
2000 206,836
2001 213,638
2002 187,437
2003 182,469
2004 162,179
2005 130,815
2006 157,794
2007 151,898
2008 103,097
2009 103,687
2010 119,451
2011 130,535
2012 101 000 [15]
2013 74 000
2014 58,948 [2]
2015 56,688 [2]

Abychom zákazníkům připomněli minulé sportovní úspěchy slavné značky, bylo rozhodnuto obnovit účast v soutěžích. Pouze jedna forma automobilových závodů byla obnovena po druhé světové válce, kde Alfa Romeo okamžitě vyjádřila přání se zúčastnit. S vytvořením nové formule ( Formula 1 ) pro jednomístné závodní modely se stala nejúspěšnější varianta Alfa Romeo Tipo 158 Alfetta. Šest předválečných závodních modelů Alfa Romeo 158 , pečlivě ukrytých před nacisty, bylo odstraněno ze svého úkrytu a výrazně změněno. Tak se zrodilo jedno z nejrychlejších aut své doby ve třídě do 1,5 litru s názvem Alfetta. Výsledkem bylo, že Giuseppe Farina vyhrál první mistrovství světa Formule 1 v roce 1950 na 158. Přinesl společnosti mnoho dalších sportovních ocenění a stal se první Alfou Romeo, která startovala v závodech mistrovství světa ve třídě vozů Formule 1. Již později v roce 1951 získal Juan Manuel Fangio druhé vítězství pro Alfu Romeo ve Formuli 1.

V roce 1950 byl představen nový model Alfa Romeo 1900 s motorem o objemu 1,9 litru o výkonu 90 koní. s. a o dva roky později debutovaly verze Coupe a Spider. Design druhého jmenovaného vyvinulo karosářské studio Pininfarina .

V roce 1954 byl do Alfy Romeo přizván nový inženýr - Rakušan Rudolf Hruška, který dříve pracoval v Porsche. Po jeho příchodu byl vydán model Giulietta . Auto dostalo plně nezávislé zavěšení a 1,3litrový motor. Výkon 90l. S. stačilo ke zrychlení vozu na 165 km/h.

V roce 1958 vyšla Alfa Romeo 2000 a v roce 1961 upravená 2600 . Motor o objemu 2600 cm³ a ​​výkonu 130 litrů. S. zrychlil vůz na 175 km/h. V souvislosti s prudce zvýšenou poptávkou po vozech Alfa Romeo bylo rozhodnuto o výstavbě nového závodu v Pomigliano d'Arco (Pomigliano d'Arco). V roce 1961 byla Giulietta nahrazena novou Alfa Romeo Giulia . Objem motoru se zvýšil na 1570 cm³ a ​​výkon až 90 koní. s., která umožňovala dosáhnout rychlosti až 165 km/h.

Během 60. let se Alfa Romeo soustředila na závodní soutěže s vozy, které se začaly běžně vyrábět, včetně GTA (zkratka pro Gran Turismo Allegerita), modelu s hliníkovou karoserií navrženou Bertonem a výkonným motorem se dvěma zapalovacími svíčkami na válec. Mezi obrovským počtem vítězství vyhrálo GTA v roce 1966 první šampionát Trans-Am pod záštitou Sports Car Club of America ( SCCA ) .  Již v 70. letech se Alfa Romeo soustředila na závody sportovních prototypů s Tipo 33 , kde první vítězství přišlo již v roce 1971. Mezi hlavní výhry patřily turnaje, jako byla sezóna mistrovství světa sportovních vozů 1975 s Alfou Romeo 33TT12 a sezóna mistrovství světa sportovních vozů 1977 s Alfou Romeo 33SC12. [16] [17]

V roce 1971 byla dokončena výstavba nového závodu na jihu země, pobočka v Miláně se přestěhovala do Arese. Ve stejném roce byla uvedena na trh nová Alfa Romeo Alfasud . Čtyřválcový motor o objemu 1186 ccm byl vyvinut ve spolupráci s Porsche . S výkonem 63 litrů. S. a hmotnosti 830 kg dosahoval vůz maximální rychlosti 152 km/h. Karoserii vytvořil slavný italský designér Giorgetto Giugiaro.

Koncem 70. let nastaly pro Alfu Romeo těžké časy. Na vývoj nových modelů a modernizaci stávajících nebylo dost peněz. Popularita značky začala klesat. Poté se vedení rozhodlo pro spolupráci s dalšími automobilkami. V roce 1981 byla uzavřena dohoda s Nissanem o vytvoření nového společného podniku ARNA (Alfa Romeo Nissan Automobili). Prvním produktem společného úsilí byla Alfa Romeo Arna . Auto ale nebylo nijak zvlášť oblíbené.

V roce 1985 se objevil nový model Alfa Romeo 75 , který dostal číslo na počest výročí značky. Nejvýkonnější verze měla motor V6 o výkonu 192 k. S. a maximální rychlost 220 km/h.

Navzdory úspěchu vozů Alfa Romeo se opět dostal do finanční krize. Ať se Rudolf Hrushka snažil sebevíc, nedokázal firmu vyvést z krize sám. Proto bylo rozhodnuto o spojení s nějakou významnou automobilkou. Proběhla jednání s Fordem a BMW , ale k dohodě nedošlo. V důsledku toho došlo v roce 1986 k dohodě s FIATem o vstupu Alfy Romeo do jejich složení. V důsledku toho začal nový vzestup společnosti.

Zastaralá Alfa Romeo 75 byla ukončena a nahrazena 155 . Další modely 164 a 145 sjednocené s FIATem byly také velmi úspěšné. V roce 1993 bylo dokončeno uvedení modelu Alfa Romeo Spider , který se vyráběl od roku 1963. Nový Spider byl veřejnosti představen na pařížském autosalonu v roce 1994 společně s modelem Alfa Romeo GTV . Výroba těchto strojů začala o rok později. V roce 1998 získala Alfa Romeo 156 titul Evropské auto roku . [18] V roce 2001 byla 145 nahrazena novou 147 , která také získala cenu Evropské auto roku . [19]

V roce 2005 bylo Maserati kompletně odkoupeno Fiatem od Ferrari . Fiat Group plánoval vytvořit sportovní a luxusní divizi z Maserati a Alfy Romeo. [20] Strategické partnerství mezi oběma značkami bylo plánováno ve vývoji motorů, platforem a společné dealerské sítě na některých trzích. [21]

Na začátku roku 2007 byla společnost Fiat Auto SpA reorganizována do čtyř nových automobilových společností: Fiat Automobiles SpA, Alfa Romeo Automobiles SpA, Lancia Automobiles SpA a Fiat Light Commercial Vehicles SpA Všechny čtyři společnosti vlastní Fiat Group Automobiles SpA

V roce 2007 byl veřejnosti představen sportovní model Alfa Romeo 8C Competizione . Poprvé byl představen na autosalonu ve Frankfurtu v roce 2003 jako koncepční vůz. V roce 2008 byla zahájena výroba městského vozu Alfa Romeo MiTo . V roce 2010 byl uveden na trh nový model kompaktní třídy Alfa Romeo Giulietta . V roce 2013 byl představen zcela nový model Alfa Romeo 4C .

V červnu 2018 Sergio Marchionne potvrdil návrat Alfy Romeo 8C. Bude to hybridní superauto s výkonem, který konkuruje Ferrari. Nový 8C bude podporován monokokem z uhlíkových vláken a bude používat stejný motor 2,9 V6 jako Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.

Carabinieri a italská vláda

V 60. letech se Alfa Romeo proslavila svými kompaktními vozy a modely navrženými speciálně pro italskou policii a pro karabiniéry . Mezi nimi byly „Giulia Super“ nebo 2600 Sprint GT, přezdívané „Inseguimento“ ( rusky: lovec-racers ). Barvy modelů Alfa Romeo používané policií byly zelené nebo modré s bílými pruhy a nápisy, známé jako „Pantera“ ( Panthera ), umocňující agresivní vzhled Alfy (zejména řady Giulia). Vozy Alfa pro Carabinieri byly tmavě modré s bílou střechou a červenými pruhy, známé jako „Gazzella“ ( Gazelle ), označující rychlost a obratnost údajů „Pattuglie“ ( Rus: Armed Patrol Forces ).

Od té doby zůstávají modely Alfa Romeo hlavními vozidly pro Carabinieri (součást italských ozbrojených sil využívaných pro účely civilní policie), Polizia Autostradale (silniční policie) a běžnou policejní službu (Polizia). V důsledku toho byly následné karosérie Alfa Romeo v Berlině úspěšně použity v italské policii a ve veřejné službě. [23]

• Alfa Romeo Alfetta • Alfa Romeo Giulietta model 1977 • Alfa Romeo 33 (pouze pro Polizia di Stato) • Alfa Romeo 75 • Alfa Romeo 164 (oficiální vozy) • Alfa Romeo 155 • Alfa Romeo 156 • Alfa Romeo 166 (oficiální vozy) • Alfa Romeo 159.

Od 60. let používal italský premiér jako vládní limuzínu Alfu Romeo a později nové Maserati Quattroporte . 164. a 166. byly v provozu poslední dvě desetiletí.

Nejnovější vývojové trendy

Nyní Alfa Romeo trpí klesající poptávkou po svých vozech. Někteří experti se domnívají, že automobilka spadla do této díry od poloviny roku 2000 a ztrácí 15 až 20 % svých příjmů ročně a přibližně 300-500 milionů eur ročně. V roce 2010 se prodalo pouze 112 000 vozů , což je daleko za cílem generálního ředitele Marchionneho 300 000 vozů ročně. Alfa dosáhla v roce 2011 170 000 vozů , včetně 100 000 Giuliett a 60 000 MiTo , ale v roce 2012 prodala pouze 130 000 vozů . [24] Současným cílem společnosti do roku 2014 je prodat 500 000 vozů , včetně 85 000 na severoamerickém trhu. [25]

Návrat do USA

Alfa Romeo se do USA dováží prostřednictvím aktivit Maxe Hoffmanna od poloviny 60. let 20. století. [26] Giulietta Spider vznikla na žádost Maxe Hoffmanna, který navrhl otevřenou verzi Giulietty. [27] V roce 1961 začala Alfa Romeo dovážet své vozy do USA. [28]

V roce 1995 přestala Alfa Romeo vyvážet své vozy na americký trh [29] . Poslední model prodávaný v USA byl 164. Po ukončení prodeje se objevily zvěsti o začátku nového návratu, nicméně v sekci FAQ na anglickém webu Alfy Romeo bylo řečeno, že „Alfa Romeo se v roce 2007 vrátí na americký trh s novou modelovou řadou. "

Návrat Alfy Romeo do USA potvrdil 5. května 2006 generální ředitel Fiatu Sergio Marchionne. Prodeje v USA budou obnoveny uvedením 8C Competizione v říjnu 2008. [30] Alfa Romeo a Chrysler navíc uvedly, že je možné, že Alfa Romeo využije továrny Chrysleru, které byly uzavřeny kvůli zbytečnosti.

Nová Alfa Romeo Spider bude založena na platformě Mazda Miata. [31] Základ ve výrobě vozu bude probíhat v japonské Hirošimě společnosti Mazda. Továrna Alfy poskytne technologii pohonu zadních kol, na které Mazda plánuje postavit další generaci modelů MX-5 (známých jako Miata). Automobilky uvedly, že karoserie pro oba vozy budou odlišné. Modely se budou lišit nejen zvenčí, ale budou mít i jinou řadu motorů. Alfa Romeo plánuje uvést svůj nový produkt na americký trh v druhé polovině roku 2013 spolu s Alfou Romeo 4C, dalším dvousedadlovým sportovním vozem. Smlouva Spider/MX-5 mezi Fiat Group Automobiles SpA a Mazda Motor Corporation měla skončit na konci roku 2012 a výroba nového Spideru měla začít v roce 2015.

Magazín Wall Street informoval 4. listopadu 2009, že Chrysler měl oznámit ukončení výroby několika modelů Dodge a Jeep s cílem uvést modely Alfa Romeo a Fiat 500 na americký trh. [32] Ale to se nestalo.

Díky tomu bude Alfa Romeo 4C prvním sériově vyráběným vozem, který se v roce 2013 vrátí na americký trh. [33] Pokus byl přeložen nejprve v roce 2012. Zahájení prodeje je naplánováno na začátek roku 2014. [34]

Design a technologie

Vývoj technologií

Alfa Romeo zavedla během své výroby mnoho technologických inovací a společnost byla vždy na špici ve využívání nových technologií v automobilovém průmyslu. Značka Alfa Romeo pro motor s dvouvačkovou hlavou válců byla poprvé použita již v roce 1914 na Grand Prix [ 35] a první silniční verze s tímto motorem se objevila na 6C 1500 Sport v roce 1928.

Alfa Romeo poprvé testovala úplně první elektrický systém vstřikování paliva od Caproni -Fuscaldo na karoserii Alfa Romeo 6C 2500 „Ala spessa“ na okruhu Mille Miglia v roce 1940. Motor měl šest elektronických vstřikovačů napájených polovysokým tlakem ze systému palivového čerpadla. [36]

Mechanický variátor fáze zapalování byl představen na Alfa Romeo Spider prodávané v USA v roce 1980. [37] Elektronický variátor časování zapalování byl představen na Alfettě .

Giulia řady 105 se rychle stala vyspělým vozem, který používal následující technologie: Všechny kotoučové brzdy, [38] plastová expanzní nádržka chladiče a vůz měl nejnižší koeficient aerodynamického odporu (Cd) ve své třídě. [39] Nové trendy pokračovaly na Alfettě 2000 a GTV, které se vyznačovaly převodem náprav 50:50. [40] Standardem byla navíc litá kola a převodovka Transaxle . [41]

U modelu Alfa Romeo 164 [42] byly použity nové inovace, jako je celkový designový CAD systém , [42] robotické řazení Selespeed u 156 . [43] Motory s technologií Twin Spark mají 2 zapalovací svíčky v jednom válci, které umožňují maximální dohořívání paliva, čímž se zvyšuje výkon motoru. Kombi 156 bylo také prvním osobním vozem, který používal systém Common rail ( Charge-Aided Fuel System ) ve vznětových motorech. [44] Systém Multiair  je elektrohydraulický fázový systém zapalování, nová technologie, která byla představena na MiTo v roce 2009. [45]

Design těla

Velké množství automobilových designérských domů v Itálii přijalo zakázky na vytvoření koncepčních vozů a výrobu vozů pro Alfu Romeo. Byli mezi nimi:

Jako poslední na seznamu si svou prací získalo oblibu Centrum stylu. Super kupé 8C Competizione , hatchback MiTo a Giulietta  – to vše je dílem této divize. [46]

Mnoho automobilových technologií používaných v Alfě Romeo začalo být kopírováno jinými automobilkami. Design karoserie Alfy Romeo proto vždy udával trendy. Zde je několik příkladů napodobování od jiných výrobců automobilů:

50. léta - modely BAT

Koncepční vozy Berlina Aerodinamica Tecnica , navržené Bertonem jako pokus vylepšit konstrukci vozu s aerodynamickým tunelem pro zvýšení výkonu na sériovém podvozku. Tento pokus měl také ukázat, zda se tyto vozy stanou přijatelnými pro veřejnost. V důsledku toho se BAT 5., 7., 9. série stala základem pro 1900 Sprint . [47] Poslední BAT 11 byl vydán téměř 50 let po svých předcích a byl postaven na platformě 8C Competizione . [48]

60. a 70. léta - Potomci Tipo 33

Závodní model Tipo 33 s vysokootáčkovým 2,0 litrem. Motor V8 se stal v 60. a 70. letech hlavním pilířem velkého množství koncepčních vozů. Do výroby se nakonec dostaly dva modely. Většina těchto konceptů se objevila na autosalonu v Ženevě . Zde je seznam:

80. léta a současnost

V podstatě téměř všechny koncepční vozy Alfa Romeo jdou do výroby. Pravda, koncepty ještě procházejí dodatečnými úpravami, aby byly připraveny k výrobě a zajistily bezpečnostní standardy pro řidiče a spolujezdce. Zagato SZ , GTV a Spider (a jejich odvozené Proteo ), Brera a 159 jsou skvělými příklady designových prvků Alfy Romeo, které se dostaly do sériové výroby.

Budoucnost

Koncepční vozy Alfa Romeo jsou více zaměřeny na sílu kombinovanou s historickou tradicí. Nuvola Concept a nezávisle vyvinutý Diva Concept demonstrují veřejnosti odlišný charakter a ducha ve způsobu designu Alfy Romeo. To je také zdůrazněno u moderních vozů Alfa- 4C .

Emblém

Odznak Alfa kombinuje prvky italských emblémů pocházejících z 15. století. [49] Znak navrhl v roce 1910 italský kreslíř Romano Cattaneo ( Romano Cattaneo ), který použil dva hlavní heraldické prvky tradičně spojované s Milánem: vpravo zelený had Biscione  - znak rodu Visconti , který vládl v Miláně ve 14. století, a vlevo - červený kříž na bílém pozadí - znak města Milána, který Cattaneo viděl na dveřích na zámku Sforza . [49] [50] V roce 1918, poté, co Nicola Romeo převzal společnost, byl odznak přepracován s pomocí Giuseppe Merosiho . Na počest Italského království byl přidán tmavě modrý kovový prsten s nápisem „ALFA - ROMEO“ a „MILANO“, oddělený dvěma uzly savojské dynastie . Po vítězství P2 v prvním mezinárodním automobilovém šampionátu v roce 1925 přidala Alfa kolem znaku vavřínový věnec . [49] V roce 1946, po zrušení monarchie, byly savojské uzly nahrazeny dvěma zakřivenými čarami. Když Alfa Romeo otevřela svůj nový závod v Pomigliano d'Arco poblíž Neapole na počátku 70. let, jméno „MILANO“, pomlčka a řádky byly z odznaku vypuštěny. Na znaku zůstal zákeřný had. Tento obraz se také nachází v umění, počínaje 3. stoletím našeho letopočtu.

Motorsport

Alfa Romeo se automobilovým závodům věnuje od roku 1911, kdy se závodu Targa Florio zúčastnily dva modely o výkonu 24 HP . Ve dvacátých a třicátých letech minulého století získala Alfa Romeo obrovské množství vítězství v nejslavnějších a nejprestižnějších automobilových závodech, jako jsou Targa Florio , Mille Miglia a Le Mans . Obrovské úspěchy pokračovaly také ve Formuli 1 , na turnajích turné a supercestovních turnajích a také v závodech prototypů. Kromě toho se závodů rally účastnily soukromé týmy . Alfa Romeo soutěžila v automobilových závodech jako designér a dodavatel motorů prostřednictvím svých továrních týmů Alfa Corse , Autodelta a dalších soukromých týmů. Jedním z úspěšných závodních týmů Alfy Romeo byl v letech 1933 až 1938 Scuderia Ferrari Enza Ferrariho. Nejlegendárnějším jezdcem Alfy Romeo je Tazio Nuvolari, který při Velké ceně Německa v roce 1935 zaznamenal jedno z nejlegendárnějších vítězství v historii motoristických závodů na Nürburgringu .

Quadrifoglio

Znak Quadrifoglio (také známý jako „čtyřlístek“; rusky: Čtyřlístek ) je symbolem závodních vozů Alfa Romeo od roku 1923. Po skončení druhé světové války se symbolem označovaly i vrcholné úpravy vozů značky (pro srovnání v BMW M Performance nebo modelu Volkswagen řady GTI). Quadrifoglio se obvykle nacházelo na boku vozu o něco blíže nebo o něco dále než přední kola. Symbol obsahuje zelený nebo zlatý čtyřlístek orámovaný bílým trojúhelníkem.

Historie symbolu

Čtyřlístek se v Alfě Romeo začal používat hned po smrti Huga Sivocciho v roce 1923. Stejně jako jeho přítel Enzo Ferrari byl Sivocci v roce 1920 pozván do Alfy Romeo, aby závodil s modely Alfa a pracoval v tříčlenném týmu Alfa Corse , který zahrnoval Antonio Ascari , on a Enzo. Hugo Sivocci byl velmi talentovaný jezdec s mnoha zkušenostmi, ale smůla mu bránila v častým vítězstvím, což ho neustále dovedlo na druhé místo. Aby ukončil svou černou vlnu v motoristických závodech, před startem Targa Florio namaloval na mřížku svého vozu zelený čtyřlístek na bílém pozadí (Quadrifoglio). Výsledkem bylo, že Sivocci vyhrál tento závod tím, že byl první. Následně se Čtyřlístek stal od vítězství na Targa Florio symbolem závodních vozů Alfa Romeo. Ve skutečnosti je to jen magický efekt symbolu a navzdory tomu Sivocci zemřel při testování nového P1 inženýra Merosiho na okruhu v Monze jen pár měsíců po vítězství na Targa Florio. Navíc další pilot v P1 v Salernu vyjel z trati v ostrém oblouku bez symbolu Quadrifoglio. O něco později, počínaje rokem 1923, začaly všechny karoserie závodních vozů Alfa Romeo zdobit čtyřlístek jako symbol štěstí. Bílý čtverec byl nahrazen trojúhelníkem na památku Huga Sivocciho. [51]

Vlastnosti výroby a označování

Až do 80. let měly vozy Alfa Romeo, s výjimkou Alfasudu , pohon zadních kol. Podle současného generálního ředitele Fiatu Sergia Marchionna budou všechny modely Alfa Romeo postaveny na podobné platformě, aby bylo možné zvýšit úspory, což znamená, že budou sdílet stejný rám. Stejně jako Maserati dostane komponenty z některých modelů Alfa a naopak. [52]

Čtyřlístek nebo Quadrifoglio  je znak, který označuje high-tech úpravy vozů Alfa Romeo z hlediska komfortu a motorů, ale původní myšlenkou tohoto znaku je označení pro zobrazení závodních vozů Alfa Romeo v období. před druhou světovou válkou. Některá moderní Alfa Romea mají emblém jetele , obvykle ve formě čtyřlístku na bílém pozadí, jako je Quadrifoglio Verde. Ale variace modrého květu na bílém pozadí jsou v poslední době k vidění i na nových autech.

Modely Alfetta se na počátku 80. let prodávaly ve speciálních úpravách pod názvem „Silver Leaf“ a „Gold Leaf“ ( italsky  Quadrifoglio Oro ). Tyto modely označovaly nejvyšší modifikaci. Označení klasického jetele od Alfy ve zlaté nebo stříbrné barvě symbolizovalo úroveň „top-end“ úpravy. Například modely s odznakem Golden Leaf byly na některých trzích také označeny jako „ 159i  “, jako pocta původní 159.

Úrovně výbavy a dostupné možnosti jsou dnes označeny následujícími názvy nebo modelovými řadami, včetně odznaků lusso (luxusní), turismo (cestovní) a GTA (lehká cestovní). Pro 147 a 156 byla k dispozici modifikace GTA, včetně motoru V6. Jednou z modelových řad Alfy Romeo byla v minulosti úprava Sprintu, například na Giulii.

Pokud jde o výrobu automobilů, během 90. let Alfa Romeo přesunula svou výrobu z rodného Milána do jiných částí Itálie. Továrna Pomigliano d'Arco vyrobila 155, poté 145 a 146, zatímco továrna v Arese vyrobila 164 a nový Spider a GTV. Výroba 156 byla zahájena v roce 1997 a stala se nejúspěšnějším modelem pro Alfu Romeo. V roce 1998 byl model uznán jako „Auto roku“. Ve stejném roce byla představena nová vlajková loď – 166, vyráběná v závodě v Rivaltě u Turína. Na počátku 21. století byl vyroben model 147 a byl také oceněn prestižním titulem Car of the Year 2001. V roce 2003 byla továrna Arese uzavřena.

Nyní je továrna v Arese většinou prázdná a opuštěná. Zbývá jen pár kancelářských budov a muzeum Alfa Romeo . V současné době je muzeum v rekonstrukci a nebylo otevřeno.

V 60. letech byla hlavní činnost společnosti převedena mimo Milán na obrovské nedaleké území nacházející se na pozemcích tří obcí: Arese , Garbagnate Milanese a Lainate . Arese se však stalo hlavním názvem pro Alfu Romeo, protože odtud byl vstup na území továrny.

Na konci 60. let minulého století většina evropských automobilek založila továrny v Jižní Africe, kde se stavěla auta pro trhy s levostranným řízením. Výrobu tam zřídil i Fiat a další italští výrobci. Závod Alfa Romeo byl otevřen v Britech  – nedaleko Pretorie v tehdejší provincii Transvaal (Jižní Afrika; nyní – na území Severozápadní provincie ). Uvalením sankcí ze strany západních mocností v 70. a 80. letech se Jižní Afrika stala soběstačná a stát se při výrobě automobilů začal více spoléhat na produkty místních továren. To vedlo k rychlému růstu automobilů v zemi. A mezi lety 1972 a 1989 měla Jižní Afrika největší počet vozů Alfa Romeo mimo Itálii. Kupodivu byl závod Alfy Romeo Brits používán mezi březnem 1983 [53] a 1985 ke stavbě Daihatsu Charade pro místní trh a k exportu těchto modelů do Itálie, aby se obešly omezení na italský dovoz do Jižní Afriky. [54] . Koncem roku 1985, před nadcházejícím převzetím Fiatu a mezinárodním bojkotem proti apartheidu v Jižní Africe, Alfa Romeo opustila jihoafrický trh a omezila svou výrobu v zemi. Po uzavření závodu byly doslova všechny budovy a zařízení a stroje zdemolovány a zničeny, aby se zabránilo placení dovozní daně.

Aktuální produkce podle modelů [55]
Továrna Majitel Umístění Modelka
Cassino FCA Italy SpA Piedimonte San Germano Giulia , Stelvio

Auta

Aktuální modely

Giulia Stelvio

Alfa Romeo Giulia

Alfa Romeo Giulia je sedan střední třídy, který poprvé sjel z montážní linky 19. dubna 2016 a od 18. června je tento model k dispozici ke koupi v Německu a několika dalších zemích. V roce 2015 byla představena verze s motorem Ferrari, o výkonu 510 koní. S.

V říjnu 2022 společnost představila aktualizovanou verzi sedanu, která dostala nové adaptivní maticové LED světlomety a restylovaná LED světla, stejně jako přepracovanou mřížku chladiče a upravené nárazníky [56] .

Alfa Romeo Stelvio

Alfa Romeo Stelvio je kompaktní crossover. Byl představen v roce 2016.

V říjnu 2022 aktualizovala Alfa Romeo také crossover Stelvio. Uvnitř je 12,3palcový digitální přístrojový panel se třemi grafickými možnostmi – Evolved, Relax a Heritage.

Historické vzory

Alfa romeo

MiTo je třídveřový supermini sportovní vůz oficiálně představený 19. června 2008 na zámku Sforza v Miláně . [57] Svůj mezinárodní debut si odbyl na britském autosalonu v roce 2008. Poté, co společnost přijala novou cestovní mapu pro vývoj řady vozidel [58] , byly oznámeny plány na postupné ukončení výroby modelu MiTo od začátku roku 2019 [59] .

Alfa Romeo Giulietta

Giulietta  je pětidveřové malé rodinné auto, oficiálně představené na ženevském autosalonu v roce 2010. Model nahradil 147.

Alfa Romeo 4C

Alfa Romeo 4C je malé, lehké dvoumístné sportovní kupé s pohonem zadních kol a velikostí podobné Alfě Romeo MiTo. Vůz jako koncepční vůz byl představen na 81. autosalonu v Ženevě v roce 2011. Výroba vozu byla zahájena na evropském trhu od začátku 83. ženevského autosalonu v roce 2013 a uvedení na americký trh bude zahájeno koncem listopadu 2013 po autosalonu v Los Angeles .

Alfa Romeo 4C Spider

Alfa Romeo 4C Spider je malý dvoumístný roadster.

silniční modely závodní modely
1910

1910-1920 24 HP
1910-1911 12 HP
1911-1920 15 HP
1913-1922 40-60 HP

1911 15 HP Corsa
1913 40-60 HP Corsa
1914 Grand Prix

1920

1921-1922 20-30 HP
1920-1921 G1
1921-1921 G2
1922-1927 RL
1923-1925 RM
1927-1929 6C 1500
1929-1933 6C

1922 RL Super Sport
1923 RL Targa Florio
1923 P1
1924 P2
1928 6C 1500 MMS
1929 6C 1750 Super Sport

1930

1931-1934 8C 2300
1933-1933 6C 1900
1934-1937 6C 2300
1935-1939 8C 2900
1939-1950 6C 2500

1931 Tipo A
1931 8c 2300 Monza
1932 Tipo B (P3)
1935 Bimotore
1935 8c 35
1935 8c 2900A
1936 12C 36
1937 12C 2 MILLE MILLE
1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 1938 KORSA






1940


1948 6C 2500 Competizione

1950

1950-1958 1900
1951-1953 Matta
1954-1962 Giulietta
1958-1962 2000
1959-1964 Dauphine

1951 159
1952 6C 3000 CM

1960

1962—1968 2600
1962—1976 Giulia Saloon
1963—1967 Giulia TZ
1963—1977 Giulia Sprint
1963—1966 Giulia Sprint Speciale
1965—1967 Gran Sport Quattroruote
1965—1971 GTA
1966—1993 Spider
1967—1969 33 Stradale
1967—1977 1750/2000 Berlina

1960 Giulietta SZ
1963 Giulia TZ
1965 GTA
1965 Tipo 33
1968 33/2
1969 33/3

1970

1970-1977 Montreal
1971-1983 Alfasud
1972-1984 Alfetta Sedan
1974-1987 Alfetta GT/GTV
1976-1989 Alfasud Sprint
1977-1985 Nuova Giulietta
1979-1686 Alfa

1972 33/4
1973 33TT12
1976 33SC12
1979 177
1979 179

1980

1983-1994 33
1984-1987 Arna
1984-1987 90
1985-1992 75
1987-1998 164
1989-1993 SZ/RZ

1982 182
1983 183
1984 184
1985 185

1990

1992-1997 155
1994-2000 145
1994-2000 146
1993-2004 GTV/Spider
1997-2005 156
1998-2007 166

1992 155 GTA
1993 155 V6 TI
1993 GTV Cup
1998 156 D2

2000

2000-2010 147
2007-2009 8C Competizione
2008-2010 8C Spider
2003-2010 GT
2005-2010 Brera
2005-2011 159
2006-2010 Spider

2008—2018 MiTo

2002 156 GTA Super 2000
2003 156 Super 2000
2003 147 GTA Cup

2010 2010-2020 Giulietta

2013-2019 4C kupé

2015—2020 4C Spider

2015 TCR/WTCR/BTCC Giulietta QV

Nákladní a lehká užitková vozidla

Alfa Romeo představila první nákladní vozy v roce 1930. Jednalo se o lehké nákladní vozy a modely těžkých užitkových nákladních vozidel na bázi Büssing ( MAN ). [61] Výroba 35tunových nákladních vozů pokračovala během druhé světové války pro italskou armádu, později se vyráběla i vozidla pro Wehrmacht . Po válce výroba nákladních automobilů pokračovala. V 60. letech bylo ve spolupráci s Fiatem a Saviem vyvinuto několik modelů lehkých nákladních vozidel . Výroba těžkých nákladních automobilů byla ukončena v roce 1967. Přestože v Brazílii výroba těžkých nákladních vozidel pokračovala ještě několik let v dceřiné společnosti Alfa Romeo, Fábrica Nacional de Motores , pod názvem FNM. Posledními dodávkami společnosti byly AR6 a AR8, které byly protějšky Iveco Daily a Fiat Ducato. Kromě toho se Alfa Romeo specializovala na výrobu trolejbusů pro Itálii, Latinskou Ameriku, [62] Švédsko, [63] Řecko, [64] Německo, Turecko a Jižní Afriku. Následně se Alfa Romeo soustředila pouze na výrobu osobních vozů.

Lehká užitková vozidla (LCV) Nákladní auta Autobusy Trolejbusy

Koncepty

Design vždy hrál v historii Alfy Romeo obrovskou roli. Alfa Romeo vydala obrovské množství koncepčních vozů navržených především slavnými designovými domy a designéry. Například koncepční řada BAT se vyvíjela od 50. let ve společném projektu s italským designovým studiem Bertone. Další známé tuningové domy a designové domy jako Pininfarina , Bertone , Zagato a ItalDesign Giugiaro sehrály důležitou roli v historii Alfy Romeo. I nyní má role těchto designérů v životě Alfy Romeo své místo.

Další činnosti

Přestože je Alfa Romeo známější jako výrobce automobilů, společnost vyráběla různá užitková vozidla různých velikostí, železniční lokomotivy, [8] autobusy, tramvaje, kompresory, generátory, elektrická kamna, [67] jachty a letecké motory.

Automobilové motory

Rok Motor Pracovní objem
1954-1994 dvojitá vačka 1290, 1567, 1750, 1779, 1962 cm³
1992-2010 TwinSpark 1370, 1598, 1747, 1749, 1773, 1962, 1970, 1995 cm³
1971-1995 Byt-4 1186, 1286, 1350, 1490, 1712 cm³
1979-2006 V6 1997, 2492, 2959, 3179 cm³
2006-dosud čas V6 na bázi GM 3.2

Letecké motory

První motor Alfa Romeo byl instalován do letadla v roce 1910. To bylo provedeno na dvouplošníku Santoni-Franchini. [68] V roce 1932 byl postaven první sériově vyráběný letecký motor. Jednalo se o motor D2 (240 k). Byl instalován na letounech Caproni 101 D2.

Ve 30. letech byly motory Alfa Romeo instalovány do letadel v masivním měřítku: Savoia- Marchetti SM.74 , Savoia-Marchetti SM.75 , Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero , Savoia-Marchetti SM.81 a CANT Z.506 Airone . Všechna letadla byla vybavena motory Alfa Romeo. [69] V roce 1931 se konala soutěž, kde Tazio Nuvolari se svou Alfou Romeo 8C 3000 Monza závodil s Caproni Ca.100. [70] Během druhé světové války byly některé motory společnosti montovány do italských stíhaček. Nejznámější RA.1000 RC41-I Monsone, což je licenční kopie německého motoru Daimler-Benz DB 601 . Tyto motory se staly nejúčinnějšími pro bojový letoun Macchi C.202 Folgore italské armády.

Po válce Alfa Romeo dodávala motory pro Fiat, Aerfer a Ambrosini . V 60. letech se Alfa Romeo soustředila především na zlepšování a údržbu leteckých motorů značek Curtiss-Wright, Pratt & Whitney, Rolls-Royce a General Electric. Kromě toho společnost postavila první motor s plynovou turbínou v Itálii, instalovaný na Beechcraft King Air . V roce 1988 byla Alfa Romeo Avio prodána společnosti Aeritalia [ 71] a od roku 1996 je součástí Fiatu Avio. [72] Alfa Avio byla také součástí vývojového týmu pro nový motor T700-T6E1 pro vrtulník NHI NH90 . [73]

Seznam leteckých motorů

Reklama a sponzorství

V průběhu let Alfa Romeo vydávala reklamy s různými slogany, jako například: „ Rodinné  auto, které vyhrává závody“ , používané v 50. letech minulého století během reklamní kampaně v roce 1900 . Slogan „ závodní  od roku 1911“ byl v 60. letech používán v mnoha reklamách Alfa. [74] V 70. letech 20. století byla Alfa Romeo 1750 GTV inzerována jako "Pokud je tato úprava dost dobrá pro naše závodní vozy, pak je skvělá pro vás." ( anglicky  "pokud je tento druh ovládání dost dobrý pro naše závodní vozy, je to dost dobré pro vás." ). [75] Giulia Sprint GTA byla vydána se sloganem „Auto, kterým jezdíte do práce, je šampion . “  [76] Modernější slogany Alfy byly: „Průměrnost je hřích“, „Jsme poháněni vášní“, "Cuore Sportivo", "Krása. To nestačí", " Bez srdce bychom byli pouhými stroji " . 

V rámci své reklamní politiky sponzorovala Alfa Romeo mnoho sportovních událostí, jako je závod Mille Miglia . [77] Alfa Romeo je nyní sponzorem mistrovství světa SBK Superbike a sponzorem týmu Ducati od roku 2007. Společnost je již řadu let sponzorem Goodwood Festival of Speed ​​a v roce 2010 zde Alfa Romeo oslavila 100. výročí. [78] [79] Alfa Romeo Giulietta se používá od závodu v Monze 2010 jako safety car pro mistrovství světa superbiků. [80]

V roce 2002 byla vydána Alfa Romeo I  - první maxi jachta od Alfy Romeo. Skončila první v celkem 74 závodech, včetně prestižního Yacht Race ze Sydney do Hobartu 2002 [81] Alfa Romeo II , vydaná v roce 2005, byla dlouhá asi 30 metrů. Tato jachta vytvořila nový světový rekord v jednotrupém závodě Transpac v roce 2009, když skončila první s časem 5 dní, 14 hodin, 36 minut a 20 sekund. [82] Podle obecných údajů byla jachta první ve 140 závodech. V polovině roku 2008 byla Alfa Romeo III uvolněna k účasti v závodech jachet podle předpisů IRC ( Royal Ocean Racing Club ). Jachta měla délku 21,4 metru a design od Alfy Romeo 8C Competizione se stal dominantou interiéru jachty . [83]

V sezóně 2013-2014 bude Alfa Romeo hlavním sponzorem fotbalového klubu Eintracht Frankfurt hrajícího německou Bundesligu . [84]

Italská automobilka Alfa Romeo se na konci roku 2017 stala hlavním sponzorem závodního týmu Sauber Formule 1 [85] . V roce 2019 byla spolupráce rozšířena, v důsledku čehož byl tým pojmenován Alfa Romeo Racing.

v Rusku

Společnost vstoupila na ruský trh v roce 2000. Značka však čelila vysoké konkurenci německých značek - BMW, Audi a Mercedes, které se pevně etablovaly a na ruském trhu již obsadily významný podíl. V roce 2008 značka opustila ruský trh. V roce 2014 se značka opět vrátila do Ruska s modely Giulietta, MiTo a 4C, prodeje trvaly do roku 2016, poté firma dodávky pozastavila.

Prodej v Rusku v letech 1999-2016

Alfa romeo 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Giulietta osmnáct 77 29 85
159 27 381 158 45 17 čtyři 21
MiTo 17 jeden osm 21 patnáct 12
4C 7 3
GT 112 48 jedenáct patnáct
Brera 125 62 deset deset
Pavouk jeden 35 7 2 osm
147 40 70 44 23 21 155 46 19 6
156 55 103 62 124 114 37 6
166 7 3 6
GTV 2 jeden
Celkový: osm 55 103 108 201 163 68 54 808 321 104 56 5 29 osmnáct 105 44 100

Viz také

Galerie

Poznámky

  1. ↑ Výroční zpráva  FCA 2016 . FCA Group (duben 2017). Získáno 24. července 2017. Archivováno z originálu 25. října 2017.
  2. ↑ 1 2 3 Údaje o evropských prodejích Alfa Romeo  . carsalesbase.com. Získáno 24. července 2017. Archivováno z originálu 16. července 2017.
  3. ↑ Alfa Romeo slaví 90 let úspěchu . autoweb.com (2000). Získáno 9. ledna 2009. Archivováno z originálu 11. května 2009.
  4. ↑ Alfa Romeo SpA -- Britannica Online encyklopedie . library.eb.co.uk. Získáno 12. září 2010. Archivováno z originálu 28. dubna 2013.
  5. ↑ Jay P Pederson. Historie Alfy Romeo // Mezinárodní adresář historie společnosti. — Detroit, Mich.: St. James Press, 2001. Vol. 36. - 739 s. — ISBN 978-1558624412 .
  6. ↑ Alan Henry. Ferrari: Auta Grand Prix . — 2. - Hazleton, 1984. - S.  12 . — 352 s. — ISBN 978-0905138619 .
  7. ↑ Griffith Borgeson. Alfa romeo. I creatori della leggenda  (italsky) . - Nada, 1990. - 208 s. — ISBN 978-8879110457 .
  8. ↑ 1 2 3 P. Italiano: „Příběh továrny a závodů Alfa Romeo: Část 1, Rané Portello“ (PDF). Získáno 19. října 2009. Archivováno z originálu 11. listopadu 2007.
  9. ↑ Alessandro Sannia. Alfa Romeo - 100 let leggenda. - Milano, 2010. - S. 9. - ISBN 978-88-7906-972-4 .
  10. ↑ Fusi, Luigi. Le Alfa di Romeo a Merosi. — Milán: Edizione Dimensione S, 1985.
  11. ↑ Patrick Italiano. Příběh továrny a závodů Alfa Romeo: Část 2, Alfa Romeo v khaki uniformě (PDF). enzociliberto.it/aisastoryauto . Datum přístupu: 19. října 2009. Archivováno z originálu 29. září 2007.
  12. ↑ 12 Historie/ Společnost Alfa Romeo . www.alfaromeo.com . Získáno 7. června 2012. Archivováno z originálu 15. ledna 2013.
  13. ↑ Griffith Borgeson. Alfa romeo. I creatori della leggenda  (italsky) . - Nada, 1990. - 208 s. — ISBN 978-8879110457 .
  14. ↑ Výroba Alfy Romeo mezi lety 1998-2012 . oica.net . Získáno 14. října 2010. Archivováno z originálu dne 4. listopadu 2010.
  15. ↑ Jak Alfa Romeo plánuje ztrojnásobit prodeje do 3 let  (nedostupný odkaz)
  16. ↑ Mistrovství světa 1975 pro značky . wspr-racing.com . Získáno 17. srpna 2010. Archivováno z originálu dne 6. června 2011.
  17. ↑ 1977 - SP Mistrovství světa sportovních vozů . www.wspr-racing.com . Získáno 17. srpna 2010. Archivováno z originálu dne 6. června 2011.
  18. ↑ Článek o restylingu Alfy Romeo 156, strana. 9 . www.ukipme.com . Získáno 25. dubna 2007. Archivováno z originálu 7. ledna 2012.
  19. ↑ Předchozí vítězové (downlink) . caroftheyear.org . Získáno 13. června 2009. Archivováno z originálu 8. března 2009. 
  20. ↑ Novinky 7. 12. 2005 . italiaspeed.com. . Získáno 11. června 2012. Archivováno z originálu 28. února 2017.
  21. ↑ Tisková zpráva 1. dubna 2005 . fiatgroup.com . Získáno 11. června 2012. Archivováno z originálu 13. května 2013.
  22. ↑ Le Alfa Romeo con il Centauro (nepřístupný odkaz) . poliziadisto.it . Získáno 12. září 2010. Archivováno z originálu 28. července 2011.    (Italština)
  23. ↑ Výroční zpráva FIAT SpA za rok 2011 (27. března 2012). Získáno 28. srpna 2013. Archivováno z originálu 9. května 2012.
  24. ↑ Luca Ciferri. Návrat Alfy do Severní Ameriky se posunul do roku 2013 . Automobilové novinky (10. dubna 2011).
  25. ↑ Alfa Romeo, Prvních 100 let, Část druhá: Sériová výroba (odkaz není k dispozici) . www.automotivetraveler.com . Získáno 1. ledna 2011. Archivováno z originálu 15. září 2010. 
  26. ↑ Giulietta Spider . autoviva.com . Získáno 1. 1. 2011. Archivováno z originálu 21. 6. 2018.
  27. ↑ Reklama Alfa Romeo: 60. léta. . alfabb.com . Datum přístupu: 9. ledna 2011. Archivováno z originálu 24. prosince 2010.
  28. ↑ Zastavení prodeje v USA Alfa Romeo , nytimes.com  (25. ledna 1995). Archivováno z originálu 12. května 2013. Staženo 9. ledna 2011.
  29. ↑ Vítejte zpět! Alfa Romeo 8C Competizione startuje v Americe . www.motortrend.com . Získáno 24. listopadu 2008. Archivováno z originálu 11. prosince 2008.
  30. ↑ Nejnovější zprávy 27.05.08 . autoblog.com . Získáno 27. května 2008. Archivováno z originálu 29. května 2008.
  31. ↑ Linebaugh, Kate . Modely Fiat budou řídit Chrysler Nová řada se dočká návratu Alfy Romeo, konce mnoha Chryslerů, Dodge a Jeepů , online.wsj.com  (27. října 2009). Archivováno z originálu 30. října 2009. Staženo 27. října 2009.
  32. ↑ Alfa Romeo a Jeep: ikonické značky, které budou hrát po celém světě (PDF). Fiat SpA (2011). Získáno 17. září 2011. Archivováno z originálu 13. června 2013.
  33. ↑ Alfa Romeo 4C kabriolet je pravděpodobně pro rok 2015 . Automobilové novinky (20. 8. 2012).  (nedostupný odkaz)
  34. ↑ Technická analýza Ozvěna minulosti Historie a vývoj dvouvačkových motorů . europeancarweb.com . Datum přístupu: 17. srpna 2010. Archivováno z originálu 2. července 2013.
  35. ↑ 1940 6C 2500 Touring "Ala Spessa" . digilander.libero.it . Získáno 11. dubna 2009. Archivováno z originálu 2. července 2013.  (Italština)
  36. ↑ Alfa Romeo Spider FAQ (PDF). alfaspiderfaq.org . Získáno 17. srpna 2010. Archivováno z originálu 17. září 2010.
  37. ↑ Alfa Romeo Giulia . conceptcarz.com . Datum přístupu: 17. srpna 2010. Archivováno z originálu 2. července 2013.
  38. ↑ Alfa Romeo Giulia Ti (nedostupný odkaz) . sportscarmarket.com . Získáno 17. srpna 2010. Archivováno z originálu dne 2. března 2012. 
  39. ↑ Alfa Romeo GTV6 (1979) . autozine.org . Datum přístupu: 17. srpna 2010. Archivováno z originálu 2. července 2013.
  40. ↑ Alfa Romeo Alfetta Sedan (nepřístupný odkaz) . www.sportscarmarket.com . Získáno 17. srpna 2010. Archivováno z originálu dne 2. března 2012. 
  41. ↑ Nová Alfa Romeo 164 . digest.net . Datum přístupu: 17. srpna 2010. Archivováno z originálu 2. července 2013.
  42. ↑ Alfa Romeo 156 . www.alfaworkshop.co.uk . Získáno 17. srpna 2010. Archivováno z originálu dne 4. července 2010.
  43. ↑ Konference o nových technologiích pohonných jednotek . autonews.com . Datum přístupu: 17. srpna 2010. Archivováno z originálu 2. července 2013.
  44. ↑ 9. 8. 2009 NOVÝ MODEL: ALFA MITO MULTIAIR (105 BHP, 135 BHP & 170 BHP) . www.italiaspeed.com/2009/cars . Datum přístupu: 17. srpna 2010. Archivováno z originálu 2. července 2013.
  45. ↑ Alfa Romeo zavře centrum milánského stylu a propustí zaměstnance . eurocarblog.com . Získáno 6. listopadu 2009. Archivováno z originálu 1. května 2013.
  46. ↑ L'Alfa Romeo BAT 7 z roku 1954 na "conceptcarz.com" . Získáno 2. září 2013. Archivováno z originálu 30. června 2017.
  47. ↑ 2008 Alfa Romeo BAT 11 . autoblog.com. . Získáno 3. března 2008. Archivováno z originálu 6. března 2008.
  48. ↑ 1 2 3 Autocar &  Motor . - Haymarket, Pub., Ltd., 1990. - Sv. 185. - S. 67. Archivováno 5. dubna 2015 na Wayback Machine
  49. ↑ Rodina Visconti . ultimateitaly.com . Získáno 17. srpna 2010. Archivováno z originálu 31. července 2010.
  50. ↑ Historie Alfa Romeo Quadrifoglio . Alfa Romeo Automobillismo Historico, Centre Documentazione . Datum přístupu: 11. ledna 2013. Archivováno z originálu 16. června 2013.
  51. ↑ „Saving Fiat“, The Economist, 3. prosince 2005, s. 64, sv. 377.
  52. ↑ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985  (italsky) / Mastrostefano, Raffaele. - Milano: Editoriale Domus SpA, 1985. - S. 30-31. - ISBN 88-7212-012-8 .
  53. ↑ Burford, Adrian, A Sporting Heart Still Beats , Automotive Business Review (č. únor 2009): 30 , < https://www.scribd.com/doc/12466421/Automotive-Business-Review-February-2009 > . Získáno 19. února 2009. Archivováno 25. února 2009 na Wayback Machine 
  54. ↑ Fiat Group Automobiles (PDF). fiatgroup.com/it-it . Datum přístupu: 20. května 2009. Archivováno z originálu 2. července 2013.
  55. ↑ Maxim Vershinin . Alfa Romeo aktualizovala modely Giulia a Stelvio , Kommersant  (27. října 2022).
  56. ↑ Alfa MiTo: galerie a oficiální prezentace . eurocarblog.com (2008). Získáno 12. září 2010. Archivováno z originálu 11. června 2013.
  57. ↑ Alfa Romeo Giulietta, la nuova non si farà fino al 2022 Archivováno 29. srpna 2018 na Wayback Machine motor1.com
  58. ↑ Příklad někoho jiného je nakažlivý: Alfa Romeo odmítá třídveřovou kopii MiTo Archival z 28. srpna 2018 na webu Wayback Machine car.ru
  59. ↑ Trolejbusy Alfa Romeo (PDF). newedgeconcept.com přes web.archive.org . Získáno 16. července 2009. Archivováno z originálu dne 5. června 2007.
  60. ↑ Instalace latinskoamerických trolejbusů . tramz.com . Získáno 17. června 2009. Archivováno z originálu 13. června 2013.
  61. ↑ Stockholm Trådbuss 20/1-1941 - 31/8-1964 . sparvagssallskapet.se . Získáno 17. června 2009. Archivováno z originálu 13. června 2013.
  62. ↑ Evropa - Sovětský svaz a exportované trolejbusy ZIU . sptc.spb.ru _ Získáno 17. června 2009. Archivováno z originálu 13. června 2013.
  63. ↑ Alfa Romeo . trucksplanet.com . Získáno 3. září 2011. Archivováno z originálu 13. června 2013.
  64. ↑ 1 2 Le modélisme militaire italien à toutes les échelles . Itálie 1935-45 . Získáno 9. ledna 2008. Archivováno z originálu 19. ledna 2008.  (fr.)
  65. ↑ attachment.php (768x1024 pixelů)  (italsky)  (downlink) . ClubAlfa.it/ . Získáno 30. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 28. března 2014. [1] [2] Vyrobeno po 2. světové válce v cca 500 exemplářích . Alfa-Romeo crostiAlfa-Romeo kuchyňský sporák  (anglicky) (jpg) . Fórum Alfa Romeo . Získáno 30. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 4. března 2016.
  66. ↑ Borgeson, Griffith. Tradice Alfy Romeo  (italsky) . - ISBN 0-85429-875-4 .
  67. ↑ Alfa Romeo AEREI Collezione Modelli di Marco Rigoni Settembre 2005 (PDF). aerei-italiani.net . Získáno 25. dubna 2007. Archivováno z originálu 5. června 2007.
  68. ↑ La storia di due "duelli" inconsueti avvenuti a 50 anni di distanza l'uno dall'altro  (italsky) . Digiland è la Community del Portale Libero . Získáno 25. dubna 2007. Archivováno z originálu 27. dubna 2007.
  69. ↑ Retrospektiva: Automobily a letadla: Alfa Romeo . kanál4 . Získáno 7. června 2012. Archivováno z originálu 4. ledna 2009.
  70. ↑ FiatAvio kupuje Alfu Romeo Avio . madeinfiat.com . Získáno 20. srpna 2007. Archivováno z originálu 27. září 2007.
  71. ↑ Alfa Romeo Avio (Itálie), Průvodce kupujícího výrobců motorů . janes.com . Staženo: 23. prosince 2008.
  72. ↑ Reklama Alfa Romeo: 60. léta. . raněný při zaparkování . Získáno 19. srpna 2011. Archivováno z originálu 17. srpna 2013.
  73. ↑ Reklama Alfa Romeo: 70. léta. . raněný při zaparkování . Získáno 19. srpna 2011. Archivováno z originálu 17. srpna 2013.
  74. ↑ Alfa Romeo: Alfa 147 GTA . autointell.com . Získáno 19. srpna 2011. Archivováno z originálu 17. srpna 2013.
  75. ↑ sponzoři (downlink) . 1000miglia.eu . Získáno 9. července 2009. Archivováno z originálu dne 20. července 2011. 
  76. ↑ 21. 11. 2009 výročí stého výročí Alfy Romeo, které se stane ústředním bodem Festivalu rychlosti . www.italiaspeed.com/2009/cars/alfa_romeo . Získáno 21. listopadu 2009. Archivováno z originálu 25. listopadu 2009.
  77. ↑ Festival rychlosti v Goodwoodu - Sponzoři . goodwood.co.uk . Získáno 9. července 2009. Archivováno z originálu dne 14. června 2009.
  78. ↑ Alfa Romeo představuje novou Giuliettu Safety Car . worldsbk.com . Získáno 15. 5. 2010. Archivováno z originálu 18. 6. 2010.
  79. ↑ Alfa Romeo Maxi Yacht . www.alfaromeo.com.au . Datum přístupu: 29. května 2008. Archivováno z originálu 20. července 2008.
  80. ↑ Fitzpatrick, Lynn Alfa Romeo překonala rekord Transpacu o  den . Dokončete zprávy . Transpacific Yacht Club (11. července 2009). Získáno 16. července 2009. Archivováno z originálu 17. srpna 2013. Dostala se asi do pěti hodin od překonání vícetrupového časového rekordu 5d, 9h, 18m, který v roce 1997 stanovil Bruno Peyron se svým Commodore Explorerem.
  81. ↑ Obrázky Alfa Romeo 3 (nedostupný odkaz) . maxiyacht.alfaromeo.com.au . Získáno 26. září 2010. Archivováno z originálu 22. února 2011. 
  82. ↑ Eintracht Francoforte in salsa italiana con le nuove divise 2013-2014 . Daniele Costantini . passionemaglie.it. Získáno 27. června 2013. Archivováno z originálu 24. září 2015.
  83. ↑ Alfa Romeo se stala hlavním sponzorem týmu Sauber Formule 1 . Získáno 9. ledna 2018. Archivováno z originálu 9. ledna 2018.

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  V sociálních sítích
Foto, video a zvuk
Slovníky a encyklopedie
 Alfa romeo
Značky Aktivní Alfa romeo Neaktivní Alfasud FNM
Divize,
společné podniky,
dceřiné společnosti
předchůdci
Současná vozidla
budoucí auta
  • 169
Historická a
zastaralá vozidla
koncepční vozy
Nákladní auta
závodní modely
Vans
Motorsport
Technika
  • blue&me
  • Selespeed
  • Multiair
  • Motory Alfa Romeo
    • letecké motory )
  • platformy
  • DNA Alfy Romeo
  • Q2
  • Q4
Místa a továrny
Lidé
Závodníci
společenství

 «  předchozí - Alfa Romeo Automobiles SpA , divize Fiat SpA od roku 1986, modelová řada od roku 1980 do současnosti

Třída 80. léta 20. století devadesátá léta 2000 léta 2010
0 jeden 2 3 čtyři 5 6 7 osm 9 0 jeden 2 3 čtyři 5 6 7 osm 9 0 jeden 2 3 čtyři 5 6 7 osm 9 0 jeden 2 3 čtyři 5 6
Subkompaktní MiTo
Kompaktní Arna
…Alfasud 33 145/146 147 Giulietta (940)
Průměrný …Giulietta (116) 75 / Milán 155 156 159 Giulia (952)
plné velikosti …Alfetta 90 164 166
…Alfa 6
kupé …Sprint GT
…GTV a GTV6 GTV (916) Brera
Roadster …pavouk (105/115) Pavouk (916) Pavouk (939)
Sportovní auto SZ RZ Soutěž 8C 4C
8C Spider 4C Spider
crossover Stelvio
Závodní auto 179 / 182 / 183T / 184T / 185T 155 V6TI
dodávka F11/F12/A11/A12 AR6
AR8
  Evropští výrobci autobusů
Existující
ZAVŘENO