Isotta Fraschiniová

Società Milanese Automobili Isotta, Fraschini & C.
Typ Akciová společnost
Základna 1900
zrušeno 1949 (jako nezávislá firma)
Důvod zrušení vstřebávání
Umístění Milán , Itálie
Průmysl automobilový průmysl , výroba motorů, vojenský průmysl
produkty Osobní auta , nákladní auta , motory , zbraně
webová stránka isottafraschini.it
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Isotta Fraschini ( zkr. IF ) je italská společnost, která dříve existovala na výrobu luxusních automobilů, nákladních automobilů, leteckých a lodních motorů, zbraní.

Historie

Společnost byla založena 27. ledna 1900 v Miláně pod názvem "Societa Milanese d'Automobili Isotta Fraschini & Cia" . Jeho zakladateli byli Cesare Isotta, Vincenzo Fraschini a jeho bratranci Antonio Fraschini a Oreste Fraschini.

Počáteční aktivitou firmy byl dovoz francouzských vozů značek Renault, De Dion-Bouton a Aster do Itálie. O něco později firma začala montovat dovezené vozy, rovněž francouzské výroby. Jako první byly montovány vozy Renault.

První nezávislou konstrukcí společnosti byl dvoumístný Tipo 1902 vyrobený v roce 1903 se čtyřválcovým motorem o výkonu 24 k. Model vytvořil inženýr Giuseppe Stefanini. V roce 1905 byl do společnosti pozván Giustino Cattaneo jako asistent designéra. Cattaneo rozhodujícím způsobem přispěl k designu závodních vozů společnosti.

První spoluprací mezi Stefaninim a Cattaneem byl závodní vůz Isotta-Fraschini Tipo D s obrovským motorem o objemu 17 230 cm³ a ​​vačkovým hřídelem v hlavě s výkonem až 120 k. Nový vůz se stal základním modelem pro sérii sportovních vozů. V roce 1905 se Isotta-Fraschini Tipo D zúčastnil závodu Florio Cup a v roce 1908, řízený slavným jezdcem Vincenzem Trucco, vyhrál Targa Florio. Mechanikem vozu se stal Alfieri Maserati, jeden z nejzkušenějších testovacích jezdců a budoucí zakladatel neméně slavné italské automobilové značky Maserati . V osmihodinovém závodě vůz vykázal průměrnou rychlost 56,96 km/h.

V roce 1907 společnost uzavřela smlouvu o spolupráci s francouzskou firmou Lorraine-Dietrich . Karoserie a některé díly se začaly vyrábět ve Francii. O dva roky později však bylo spojenectví s Francouzi přerušeno a Isotta-Fraschini znovu získala plnou nezávislost.

V roce 1910 získal Giustino Cattaneo patent na technické řešení přední nápravy a brzdového systému. Společnost jako první na světě vybavila své sériové vozy brzdovým systémem pro všechna čtyři kola.

Kromě osobních automobilů se firma od roku 1906 zabývá výrobou nákladních. Zvláště nápadný se stal nákladní model GM3 . V období let 1911 až 1915 provedla společnost státní zakázku na tento 2tunový nákladní automobil. V roce 1911 byl na podvozku tohoto modelu postaven obrněný vůz Autoblindo Isotta Fraschini mod.1911. V souvislosti se vstupem Italského království do 1. světové války koncem května 1915 začala Isotta-Fraschini armádě dodávat nákladní řadu „16“ o nosnosti 3,5 – 4 tuny. V roce 1915 byla v Rusku na podvozku nákladního automobilu společnosti postavena jedna kopie, obrněný vůz Mgebrov-Isotta-Fraschini . Kromě toho společnost vyráběla lodní a letecké motory pro potřeby italského vojenského průmyslu a v jejich výrobě pokračovala i v následujících desetiletích.

Na konci první světové války firma v roce 1918 zastavila výrobu nákladních automobilů a zcela přešla na výrobu vozů manažerské třídy pro Čechy a šlechtu. Burcující dvacátá léta byla desetiletím skutečného rozkvětu Isotty-Fraschini.

V roce 1919 společnost s využitím zkušeností s výrobou vysoce kvalitních leteckých motorů vyrobila sériový vůz „ Isotta Fraschini Tipo 8 “, navržený během války Giustino Cattaneo, který dostal první řadový osmiválcový motor na světě a brzdy. všechna kola. Auto bylo velké, s rozvorem 3700 mm. Pracovní objem motoru byl 5902 cm³. Očekával se velký úspěch vozu a společnost mohla otevřít své zastoupení v USA, Brazílii, Argentině, Francii, Anglii, Švýcarsku a Belgii.

V roce 1925 prošel Tipo 8 modernizací, která spočívala v instalaci vylepšeného motoru s pracovním objemem 7300 cm³ zvýšeného výkonu (v "normální" verzi - 110 k, ve "vysokorychlostní" verzi - 120 k). Automobil s „vysokorychlostním“ motorem „8ASS“ dosahoval rychlosti 167 km/h. Tato čísla v té době pro sériový vůz byla prostě vynikající. Vozy této značky se staly rozpoznatelnými díky prolamovaným vzorům na masce chladiče v podobě blesků a osmiček, označujících model vozu. Její místo na kapotě zaujala figurka starořímské bohyně vítězství Viktorie .

V roce 1927 firma vyrábí nízkorámové sportovní verze Tipo Spinto a Super Spinto - vysokorychlostní, se zkráceným rozvorem, vylepšeným odpružením a motory Tipo-8A5 a Tipo-SASS o výkonu 130-135 koní. Společnost upřednostňovala především jízdní a dynamické vlastnosti svých vozů. Každý vyrobený podvozek byl pečlivě testován, seřízen a vyladěn pro maximální pohodlí a hladkou jízdu.

Během dvacátých let se vozy Isotta-Fraschini staly symbolem bohatství a luxusního bydlení, na stejné úrovni jako automobilky jako Hispano-Suiza a Rolls-Royce . Majiteli vozů prestižní italské značky byli: íránský šáh Reza Pahlavi , rumunský král Ferdinand I., etiopský panovník Haile Selassie a italský král Victor Emmanuel , knížecí rod Grimaldi, spisovatel Gabriele D. "Annunzio." I v garáži hlavy Vatikánu, papeže Pia XI ., zaujala Isotta-Fraschini své čestné místo. Významná karosářská studia stavěla na zakázku vynikající a velmi drahé karoserie na podvozku vozů Isotta-Fraschini.

Americký trh se o italské vozy začal zajímat již v roce 1907 a postupně se vozy Isotta-Fraschini staly v zámoří po Rolls-Royce druhým nejoblíbenějším luxusním zahraničním automobilem. Od roku 1919 do roku 1932 prodala společnost na severoamerickém trhu 450 vozů. Ve Spojených státech řídil Isottu-Fraschini slavný boxer Jack Dempsey, novinový magnát William Randolph Hearst a také mnoho hollywoodských hvězd. Ve 20. letech byly vozy této značky i v SSSR , v garáži pro zvláštní účely . Používali je nejvyšší sovětští straničtí vůdci.

Na trhu prestižních automobilů se Isotta-Fraschini stala hlavním konkurentem Hispano-Suiza . Vzhledem k tomu, že Isotta-Fraschini byla horší než Španělé, pokud jde o dokonalost designu jejich vozů, museli si získat kupujícího vynikajícím designem a vysokou kvalitou svých produktů.

Celosvětová hospodářská krize z konce 20. a počátku 30. let 20. století společnost velmi tvrdě zasáhla. Prodej aut se propadl. Situaci nezachránilo ani vytvoření nového pokročilejšího modelu Tipo 8B se čtyřstupňovou převodovkou Wilson a synchronizátory.

Firmě hrozil bankrot. V roce 1932 Isottu-Fraschini koupil slavný italský letecký konstruktér a majitel leteckých podniků hrabě Caproni di Toledo , který potřeboval dobré letecké motory. Paralelně s tím v roce 1933 zanikla výroba prestižních osobních automobilů značky Isotta-Fraschini a společnost se rozhodla v případě krize vrátit k osvědčenému způsobu - výrobě nákladních automobilů, které vyráběly také Alfa Romeo, FIAT , Lancia. Za 15 let však technika pokročila, a tak bylo rozhodnuto zakoupit licenci na naftový motor od německé firmy MAN a společně s italskou firmou OM z Padovy vyvinout novou rodinu nákladních vozidel .

V roce 1933 byl představen nákladní automobil Isotta-Fraschini 110C . s licencovaným 6válcovým dieselovým motorem (12214 cm³, 110 k), prostornou kabinou a aerodynamickým peřím od Caproni. Příští rok začala výroba těžkého nákladního vozu Isotta-Fraschini D80. Tento vůz se vyráběl v civilní i vojenské verzi. Od roku 1940 byl tento model doplněn o středně tonážní D65 s kabinou umístěnou nad motorem. Výroba nákladních automobilů umožnila společnosti udržet se nad vodou. Itálie v této době začala provádět aktivní expanzivní politiku, do které se zapojila armáda: etiopské tažení 1935-36 , účast ve španělské občanské válce (1936-1939) , okupace Albánie v roce 1939 , vstup země do Světa Válka II. V řeckých a severoafrických vojenských kampaních potřebovala armáda značný počet nákladních aut.

Italská vojenská letadla byla vybavena leteckými motory Isotta-Fraschini a torpédové čluny byly vybaveny lodními motory. Firma se zapojila i do výroby ručních palných zbraní.

Koncem roku 1943 se společnost se sídlem v Miláně ocitla na území loutkové Italské sociální republiky.

Porážka italského fašismu a konec 2. světové války přivedly společnost, která plnila státní vojenské zakázky, do těžké hospodářské krize. Bylo rozhodnuto oživit výrobu luxusních vozů.

V roce 1947 byla postavena Isotta-Fraschini Tipo 8C Monterosa. V letech 1947 - 1949 byly vyrobeny prototypy s karoseriemi sedan, kabriolet a kupé. Pro obnovení poválečné ekonomiky však bylo nutné ve větší míře zvýšit výrobu nákladních automobilů.

V roce 1946 společnost obnovila výrobu předválečných modelů nákladních automobilů D80 a D65 pro civilní použití. V roce 1949 byla v Brazílii FNM založena licenční výroba nákladních automobilů Isotta - Fraschini .

Přesto se finanční situace Isotta-Fraschini nadále zhoršovala. V září 1949 milánský soud rozhodl o faktické likvidaci podniku.

Nákladní oddělení Isotta-Fraschini bylo sloučeno s Bredou, díky čemuž výroba nákladních automobilů a jejich jednotek pokračovala až do roku 1955.

Oddělení výroby motorů společnosti bylo znárodněno a přeměněno na společnost Isotta-Fraschini Motori se sídlem ve městě Bari , která existuje dodnes.

Auta

Auta závodní auta Nákladní auta

Odkazy