Lázně Maserati | |
---|---|
Typ | Akciová společnost |
Základna | 1914 |
Zakladatelé | Alfieri Maserati |
Umístění | Itálie :Modena |
Klíčové postavy | Roberto Ronchi |
Průmysl | Automobilový průmysl |
produkty | Luxusní vozy |
Počet zaměstnanců |
|
Mateřská společnost | Stellantis |
webová stránka | www.maserati.com |
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
Maserati SpA (zkráceně: Maserati - rusky Maserati ) je italská společnost, výrobce exkluzivních vozů sportovní a obchodní třídy . Společnost byla založena v roce 1914 v Bologni v Itálii . Znakem společnosti je trojzubec Poseidona , prvek Neptunovy fontány v Bologni . Hlavní sídlo se nachází ve městě Modena v Itálii . Společnost je v současné době vlastněna mezinárodním holdingem Fiat Chrysler Automobiles . V roce 2017 společnost dodala prodejcům rekordních 51 500 vozů(v roce 1998 bylo vyexpedováno pouze 518 vozů), v roce 2019 se počet vyrobených vozů snížil na 19 300 .
Rodina Maserati měla šest bratrů: Alfieri , Bindo , Carlo , Ettore , Ernesto a Mario . Mario se věnoval umění. Carlo začal úspěšnou kariéru jako závodní jezdec, ale v roce 1919 zemřel na tuberkulózu . Alfieri, Bindo a Ernesto pracovali pro automobilovou firmu Isotta Fraschini . V roce 1914 se Alfieri rozhodl otevřít vlastní dílnu [1] v okolí Bologni. Brzy se k němu přidali dva mladší bratři Bindo a Ernesto a společně postavili sporťák s dvoulitrovým motorem. V roce 1926 založili bratři s finanční podporou Diata společnost Maserati. Společnost začala vyrábět vozy se 4-, 6-, 8- a 16válcovými motory. Jedno z prvních Maserati řízených Alfieri vyhrálo v roce 1926 Targa Florio .
Umělec Mario navrhl znak společnosti – trojzubec. V roce 1932 Alfieri zemřel, ale zbývající tři bratři - Bindo, Ettore a Ernesto - pokračovali v podnikání společnosti [2] .
V roce 1937 zbývající bratři prodali společnost Maserati rodině Orsi, která v roce 1940 přesunula sídlo společnosti do svého rodného města Modena , kde sídlí dodnes. Rodina Orsi vsadila na výrobu výhradně sportovních vozů. Bratři pokračovali v práci pro společnost a sloužili jako inženýři na 10 let smlouvy. V závodních sériích tým také často vyhrával vítězství, a to i přes účast německých závodních gigantů jako Audi nebo Mercedes . V roce 1940 Maserati zvítězilo v Indianapolis .
Během druhé světové války firma pracovala pro potřeby italské armády. Během této doby Maserati soutěžilo ve vývoji vozu V16 pro Benita Mussoliniho s Ferdinandem Porsche z Volkswagenu , který jeden postavil pro Adolfa Hitlera . Tento pokus selhal a plány byly zrušeny. Jakmile byla podepsána mírová dohoda, Maserati se vrátilo k výrobě vozů řady Maserati A6 a účasti v automobilových závodech. Na konci desetiletého kontraktu bratři opustili rodinnou společnost Orsi a založili vlastní novou společnost s názvem OSCA .
Slavný argentinský jezdec Juan Manuel Fangio závodil ve vozech Maserati v 50. letech a v roce 1957 vyhrál s vozem Maserati 250F mistrovství světa formule 1 . Kromě toho by jako úspěšné měly být uznány i další modely - 200S , 300S , 350S , 450S a slavný Maserati Birdcage , který následoval v roce 1961 . Maserati se stáhlo z továrních automobilových závodů po nehodě v Mille Miglia v Guidizzolo (1957), ale pokračovalo ve výrobě závodních vozů pro jednotlivé zákazníky, kteří chtěli závodit vlastním jménem a nebyli podporováni žádnou z automobilek.
Po roce 1957 se Maserati soustředilo na stavbu silničních vozů, přičemž šéfdesignér Giulio Alfieri vytvořil šestiválcové kupé Maserati 3500 2+2 s hliníkovou karoserií.
V roce 1968 došlo ve firmě k velké změně - byl prodán Citroenu [3 ] . Podle některých zpráv činila hodnota transakce jednu miliardu lir. Adolfo Orsi si udržel nominální pozici prezidenta, ale politika Maserati se hodně změnila. Auta se začala vyrábět nebývalým tempem – až dva vozy denně. Citroen si vypůjčil zkušenosti a motor Maserati, aby vytvořil Citroën SM a další modely a Maserati spojilo některé své technologie s Citroenem, například hydraulické odpružení.
V 70. letech se řada Maserati skládala ze známých a prestižních modelů: Maserati Merak kupé s motorem V6 o objemu 2965 cm³, Maserati Bora s motorem V8 o objemu 4719 cm³, Maserati Khamsin s motorem V8 o objemu 4930 cm³ a Maserati . Také luxusní sedan Quattroporte s motorem V8 o objemu 4236 cm³. Ropná krize , která propukla v 70. letech minulého století, si však vynutila snížení objemu transakcí na automobilovém trhu a postižen byl zejména trh sportovních vozů. V tomto ohledu byl v roce 1974 Citroen nucen zahájit konkurzní řízení a 23. května 1975 nová správcovská společnost PSA Peugeot Citroën , která Maserati ovládá, oznámila svou likvidaci.
V roce 1975 Maserati získal slavný závodní jezdec a designér Alessandro De Tomaso , zakladatel automobilové společnosti De Tomaso [4] . Nová řada Maserati byla představena v roce 1976 a zahrnovala Maserati Kyalami a Maserati Quattroporte III .
V roce 1982 vznikl nový relativně levný model Maserati Biturbo s motorem V6 vybaveným dvojitým přeplňováním turbodmychadlem, objemem 2 litry a výkonem 180 koní. S. Vozy s motory nad dva litry byly v Itálii silně zdaněny. Tak velké, že se výrazně „trefily do kapsy“ i majetným lidem. Tento model byl velmi žádaný. Vzhled "Biturbo" se stal senzací. Během hospodářské krize a prudce rostoucích cen benzínu se společnost mohla znovu podívat na samotnou myšlenku superauta . Vytvořila malé „dvoudveřové“ klasické uspořádání. Ale miniaturní salon byl říší kůže a dřeva. Středovou konzolu zdobily hodiny ve zlatém pouzdře. Majitel společnosti Maserati Alessandro De Tomaso, když si představoval "Biturbo", uvažoval asi takto:
„Prodávat obrovská nenasytná superauta je nyní nemožné. U malého exkluzivního vozu však můžete počítat s úspěchem. Kompaktní kupé by mělo být lehké a ekonomické. Nepotřebuje velký motor...“
Sázka se vyplatila. "Biturbo" snadno vstoupilo do tohoto světa a okamžitě začalo získávat modifikace. Objevila se exportní verze s 2,5litrovým motorem a distribuovaným vstřikováním. Také na konci osmdesátých let byla vyvinuta dvě nová kupé, Maserati Shamal a Maserati Ghibli II , které byly představeny v roce 1990 a 1992. Vzhled "Shamal" vytvořil slavný stylista Marcello Gandini. Na karoserii dokonce nechal svůj „autogram“ v podobě speciálně tvarovaného výřezu podběhu zadního kola. Výkon těchto vozů dosahoval 326 koní. S. Éra „Biturbo“ pro „Maserati“ skončila v roce 1997.
Kromě toho Maserati od roku 1988 dodává 2,2litrové 4válcové motory pro dokončení amerického Chrysleru TC, vyráběného společností Chrysler , v jejímž čele stál De Tomasův dlouholetý přítel Lee Iacocca .
V květnu 1993 se Maserati stalo majetkem koncernu FIAT . Byly provedeny značné investice, a proto to mnozí považují za znovuzrození Maserati.
V roce 1999 začala nová kapitola v historii Maserati s novým 3200 GT . Jednalo se o dvoudveřové kupé vybavené 3,2litrovým přeplňovaným motorem V8 s výkonem 370 koní. S. Auto zrychlilo z 0 na 60 mph za 5 sekund. Nejvyšší rychlost byla 285 km/h (177 mph).
V roce 1997 FIAT převedl 50% podíl v Maserati na dlouhodobé užívání Ferrari [ 5] (v té době také ovládané koncernem FIAT ). V roce 1999 Ferrari převzalo plnou kontrolu nad společností a přeměnilo Maserati na divizi luxusních vozů. Zároveň se staví nový závod, který nahradí ten zastaralý ze 40. let.
V roce 2011 Maserati představilo svůj první koncepční crossover , Kubang . "Kubang, koncepční vůz, který nahrazuje minulost a zároveň jí zůstává věrný, označuje cestu k budoucnosti technologické dokonalosti, která se stará o životní prostředí, vyznačující se nezaměnitelnými designovými prvky," uvádí se na oficiálních stránkách.
Maserati v roce 2014 prodalo 36 448 vozů : Ghibli 23 500 kusů , Quattroporte 9 500 kusů a GranTurismo 3 500 [6] .
V první polovině roku 2016 byla zahájena sériová výroba crossoveru Levante, prvního SUV společnosti [7] .
V roce 2019 se prodeje Maserati v Rusku snížily o 44 %, prodalo se 76 exemplářů [8] .
Od roku 2020 budou všechny budoucí modely Maserati hybridy nebo čistě elektrická vozidla a společnost bude vyvíjet samořídící technologii. Na autech se objeví Highway Assist - autopilot druhé úrovně, adaptivní tempomat s funkcí udržování v jízdním pruhu, který pomáhá řidiči při jízdě po dálnici [9] .
1971 Maserati Ghibli SS 4.9 kupé
Bora
Maserati | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
silniční auta |
| ||||||||||||
závodní auta |
| ||||||||||||
Koncepční auta |
| ||||||||||||
viz také |
|
Modelová řada Maserati od roku 1950 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Třída | 50. léta 20. století | 60. léta 20. století | 70. léta 20. století | 80. léta 20. století | devadesátá léta | 2000 | léta 2010 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | jeden | 2 | 3 | čtyři | 5 | 6 | 7 | osm | 9 | 0 | jeden | 2 | 3 | čtyři | 5 | 6 | 7 | osm | 9 | 0 | jeden | 2 | 3 | čtyři | 5 | 6 | 7 | osm | 9 | 0 | jeden | 2 | 3 | čtyři | 5 | 6 | 7 | osm | 9 | 0 | jeden | 2 | 3 | čtyři | 5 | 6 | 7 | osm | 9 | 0 | jeden | 2 | 3 | čtyři | 5 | 6 | 7 | osm | 9 | 0 | jeden | 2 | 3 | |
Majitel | Rodina Orsi | Citroën | De Tomaso | Fiat SpA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
podnikání | Biturbo | Ghibli | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Suite | Quattroporte | QPII | QPIII | QP IV | Quattroporte V | Quattroporte VI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
GT | A6 | 3500 GT | Sebring | 228 | Ghibli II | 3200 GT | Kupé | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5000 GT | Ghibli | Horký vítr v sahaře | Shamal | Gran Turismo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mistral | Karif | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2+2 | Mexiko | Kyalami | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Indy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
středový motor | Bora | MC12 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Merak | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
křížení | Levante |
Skupina FIAT | |
---|---|
Auta | |
užitková vozidla |
|
Stavebnictví a zemědělství |
|
Komponenty a výrobní systémy |
|
Média a komunikace |
|
Podíl v automobilových společnostech | Chrysler Group (58,5 %) |
Automobilový průmysl v Itálii | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Provozní společnosti |
| ||||||||||
Zrušené společnosti |
| ||||||||||
Návrh, vývoj, výroba karoserií |
| ||||||||||
Uvolnění součástí |
| ||||||||||
Dceřiné společnosti zahraničních společností |
| ||||||||||
jiný |
|