Maserati Biturbo

Maserati Biturbo ( rusky Maserati Biturbo ) je rodina luxusních vozů vyráběných italskou společností Maserati v letech 1981 až 1994 ve formě dvoudveřových kupé , čtyřdveřových sedanů a otevřených kabrioletů .

Název Biturbo vymyslel Alejandro De Tomaso pro první automobil  na světě poháněný přeplňovaným motorem generovaným dvěma turbínami [1] . Z modelu vznikla celá řada vozů z více než 30 verzí, vyráběných téměř 15 let [2] .

Historie

Model Biturbo, představený v den narozenin společnosti, 14. prosince 1981 , znamenal začátek nové éry v historii Maserati . Plánem nového majitele Alejandra de Tomaso na obrat ekonomiky bylo vytvořit kompaktní kupé , které nabídne závodní temperament v kombinaci s atraktivní cenou .  Účelem této politiky bylo přilákat nové zákazníky [1] . Prodej prvního modelu budoucí velké rodiny v Itálii začal v dubnu 1982 [3] .

Biturbo

Elegantní sportovní kupé bylo navrženo pod vedením Pierangela Andreaniho, tehdejšího šéfa Maserati Style Center. Interiér vozu byl luxusní, v kabině seděli čtyři lidé, obklopeni kůží a dřevem [3] .

Nový kompaktní šestiválcový motor ve tvaru V se dvěma turbodmychadly o zdvihovém objemu dva litry vyvinul výkon 180 koní a v kombinaci se vzadu umístěným samosvorným diferenciálem propůjčil vozu vynikající dynamické vlastnosti. V roce 1983 byl představen výkonnější 205 k. Verze Biturbo S, se dvěma mezichladiči (intercoolery) . Externě se model vyznačoval dvěma malými přívody vzduchu na kapotě. V letech 1986 a 1987 byl u obou modelů nahrazen karburátor systémem vstřikování paliva , výkon jejich motorů vzrostl na 187 a 220 koní. a staly se známými jako Biturbo i a Biturbo Si.

Celkem bylo vyrobeno 11 919 dvoulitrových Biturb [1] .

Pokud byla dvoulitrová verze vyhrazena pro italský trh, pak model Biturbo E představený v roce 1983 s 2,5litrovým motorem o výkonu 185 koní. vytvořené pro export. Sportovní verze s o něco silnějším motorem o výkonu 196 koní. označené jako Biturbo ES. V roce 1987 dostal tento motor také systém vstřikování paliva, začal vyvíjet 188 koní a jím vybavený model se stal známým jako Biturbo Si 2500.

Celkem bylo vyrobeno cca 6,5 ​​tisíce exportních modelů Biturbo [5] .

222

Model 222, který byl představen na autosalonu v Turíně v roce 1988, nahradil Biturbo. První číslice v označení vozu naznačovala, že se jedná o dvoudveřový model, druhá označovala pracovní objem dvoulitrového motoru o výkonu 220 koní a třetí označovala druhou generaci modelů Biturbo.

Kosmetické změny exteriéru provedl Marcello Gandini . V přední části vozu se objevila zaoblená mřížka chladiče a pro zlepšení aerodynamiky byl navržen jiný tvar vnějších zpětných zrcátek a zadní spoiler. V kabině byla instalována pohodlnější elektrická sedadla. Vnitřní výzdoba byla směsí sametu, kůže a dřevěných vložek. Základní balení modelu obsahovalo centrální zamykání a klimatizaci [6] .

Od roku 1989 se do vozu označeného jako 2,24v začal montovat nový motor se dvěma vačkovými hřídeli v každé hlavě a čtyřmi ventily na válec . Díky této aktualizaci byl výkon motoru zvýšen na 245 koní.

Celkem bylo vyrobeno 2557 dvoulitrových modelů [8]

Také exportní model 222 E představený v roce 1988, jediným vnějším rozdílem byly standardní mlhové světlomety. Vůz byl vybaven 2,8litrovým motorem s výkonem 225 koní. O necelé dva roky později se objevila sportovní verze 222 SE s módním motorem o výkonu 245 koní.

V roce 1991 byl exportní model aktualizován. Nazvaný 222 SR dostal nové světlomety, mřížku chladiče, sedmipaprsková litá kola a nové křídlo umístěné před čelním sklem. Technických změn bylo málo, výkon motoru zůstal stejný, na přání bylo nabízeno „chytré“ odpružení s elektronicky řízenými tlumiči. O něco později se objevil velmi podobný model 222,4v vybavený čtyřventilovým motorem o výkonu 279 koní.

Celkem bylo vyrobeno 1073 exportních vozidel [9] .

425

Dva roky po vzhledu modelu Biturbo společnost představila čtyřdveřový sedan vyrobený ve stejném stylu, ale vytvořený na platformě s rozvorem zvětšeným na 2600 milimetrů . Spolu s větším Quattroporte znamenala 425 další trojzubý vstup na konkurenční trh luxusních sedanů

Vůz byl vybaven novým, právě představeným 2,5litrovým motorem o výkonu 196 koní. Díky silnému motoru byl vůz velmi rychlý, ale zároveň si držel umírněnou cenu.

V rafinovaném interiéru kabiny byly na objednávku instalovány ergonomické židle s velurovým lemem z Missoni nebo kůže. Standardně byla nabízena klimatizace, za poplatek pak sada elegantních tašek a kufrů [13] .

V roce 1987 dostal vůz vstřikovací motor o výkonu 188 koní . a stal se známým jako 425i. Nový motor běžel hladší, lépe startoval v chladném počasí a katalyzátor na něm nainstalovaný pomáhal snižovat škodlivé emise.

Celkem bylo vyrobeno 2372 vozidel Model 425 [14] .

Model 420, který byl uveden na trh v roce 1985, primárně pro italský trh, byl jednoduše 425 s dvoulitrovým motorem o výkonu 180 k. Zároveň byla představena jeho sportovní verze, model 420 S s výkonem až 210 koní. motor. Vůz byl velmi podobný modelu Biturbo S, jen měl čtyři dveře a dlouhý rozvor. Jeho tělo bylo také lakováno ve dvou barvách, stříbrná nebo červená nahoře a, oddělená tmavými překryvy, šedá na spodní straně.

Od roku 1986 byly do nových modelů 420i a 420 Si instalovány motory se vstřikováním paliva a jejich výkon vzrostl na 190 a 220 koní. respektive.

Celkem bylo vyrobeno 3588 vozů tohoto modelu [15] .

Model 430, který byl představen v roce 1987, byl původně prodáván souběžně s modelem 425, ale od roku 1989 zcela nahradil druhý. Vůz byl vybaven novým motorem o objemu 2,8 litru. S výkonem 250 koní. a s volitelným aktivním odpružením byl tento model na vrcholu trhu luxusních sedanů.

Od roku 1991 je na vůz instalován čtyřventilový motor o výkonu 279 koní . a dostal označení 430 4v, aby se odlišil od tříventilového modelu, který zůstal v prodeji. Oba vozy měly aktualizovaný vzhled s novými spodními světlomety, širokou mřížkou chladiče, novými nárazníky a lištami, sedmipaprskovými litými koly a spoilery před čelním sklem a vzadu na okraji zavazadlového prostoru.

Celkem bylo vyrobeno 1287 vozů se zdvihovým objemem motoru 2,8 litru [16] .

422 byla představena v roce 1988 a nahradila celou řadu modelů 420. Z vnějších změn je třeba poznamenat zaoblenou masku chladiče s chromovaným lemováním, nová zpětná zrcátka a pětišroubová kola. V roce 1990 se objevil model 4,24v se čtyřventilovým motorem. Tmavé lemování, speciální nárazníky a lišty v kombinaci s mohutným zadním křídlem formovaly image tohoto sofistikovaného sportovního sedanu. Koncem roku pouze pro italský trh se model vrátil v novém provedení, ale se starým tříventilovým motorem, který se jmenoval 4,18v.

Celkem bylo vyrobeno 1439 dvoulitrových vozů [17] .

Spyder

Spyder byl představen v listopadu 1984 na autosalonu v Turíně a spojoval nejvyšší rychlost s potěšením z jízdy v otevřeném voze. Byl to první kabriolet společnosti od uvedení Ghibli Spyder před více než deseti lety .

Karoserie vozu navržená v dílně Zagato Skládací střecha byla vyrobena z Alcantary , interiér, stejně jako všechny vozy Maserati, byl obšitý kůží a ve středu předního panelu byly umístěny charakteristické zlaté hodiny.

Kabriolet vznikl na zkráceném podvozku modelu Biturbo a měnil se, externě i technicky, souběžně se základním vozem. Pro italský domácí trh byl použit stejný dvoulitrový motor, zpočátku se 180 hp, po instalaci vstřikování  - 185 hp. pro model Spyder i [21] . Exportní model Spyder (2500) měl 2,5litrový motor s výkonem 192 koní. [22] a 188 koní. verze se vstřikováním paliva pro Spyder i (2500) [23] .

Od roku 1989 je v prodeji modernizovaný vůz s názvem Spyder i (1990). Snadno by se dal odlišit podle 15palcových kol původní podoby, instalovaných místo dříve používaných 14palcových. Přední a zadní nárazníky byly změněny, aby byly více zaoblené. Na model byl instalován motor 2,0 l se vstřikováním paliva o výkonu 220 k a větší motor 2,8 l s výkonem 250 k byl instalován na exportním modelu Spyder i 1990 (2800). [24]

Kabriolet obdržel další aktualizaci v roce 1991. Od předchůdce se tento vůz odlišoval užšími světlomety, masivními nárazníky, novými 16palcovými šestipaprskovými koly, originálním zadním křídlem ve spodní části čelního skla a aerodynamickými vnějšími zrcátky. Dvoulitrový motor pro model Spyder III dostal čtyřventilové hlavy válců a začal vyvíjet 245 koní. Motor 2,8 litru pro Spyder III (2800) začal být vybaven katalyzátorem a jeho výkon klesl na 225 koní. [25]

Celkem našlo své kupce 3793 otevřených vozů [18] .

228

Prototyp největšího vozu rodiny byl předveden v den 70. výročí firmy 14. prosince 1984. Sériový model byl představen na jaře 1986 na autosalonu v Turíně [26] .

Největší kupé vzniklo na dlouhém podvozku sedan. Ale i přes obecnou vnější podobnost měl nový vůz zcela originální karoserii. Jeho měkčí zaoblené kontury vznikly pod vedením Pierangela Andreaniho (Pierangelo Andreani). Bohatý interiér s ručně vyrobenými koženými sedadly zdobily dřevěné intarzie. Jako luxusní vůz byl 228 standardně dodáván s posilovačem řízení, centrálním zamykáním dveří a elektricky ovládanými okny. Na přání byl instalován protiblokovací brzdový systém .

Model byl vybaven největším motorem o objemu 2,8 litru, který vyvinul 250 koní. v základní verzi a 225 hp. při instalaci systému čištění výfukových plynů .

Celkem bylo vyrobeno 469 vozidel [27]

Závodní

Závodní vůz představený v prosinci 1990 byl posledním modelem v rodině Biturbo. Mírně modernizovaný externě ve stylu modelu Shamal skryl hlavní změny pod kapotou.

Existovala stejná 24ventilová verze dvoulitrového motoru, která byla představena u modelu 2,24v o rok dříve, ale s určitými změnami. Odlehčené části mechanismu rozvodu plynu a modernizovaná turbodmychadla umožnily zvýšit kompresní poměr motoru a zvýšit jeho výkon až na 283 koní. S novou převodovkou osazenou elektronicky řízenými tlumiči byl Racing jedním z nejrychlejších dvoulitrových vozů své doby [29]

Motory

Šestiválcový motor ve tvaru V 90° se dvěma kompaktními turbodmychadly měl původně jeden vačkový hřídel v každé hlavě a tři ventily na válec. Jeden ze dvou vstupních ventilů byl větší než druhý, což vytvářelo víření na vstupu, což přispívalo k lepšímu promíchání hořlavé směsi [3] . Brzy po zahájení výroby se motor začal vybavovat mezichladiči plnicího vzduchu, mezichladiči , což umožnilo výrazně zvýšit jeho výkon [1] . Další změnou v motoru byla instalace nových hlav se dvěma vačkovými hřídeli a čtyřmi ventily na válec [8] .

Později byla představena 2,5litrová verze motoru s větším vrtáním. Takový motor neměl mezichladiče [5] .

Jako poslední se objevil největší 2,8litrový motor rodiny [26] , který záhy získal čtyřventilovou verzi [7] .

Komentáře

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Suchá hmotnost vozidla bez technických kapalin (chladicí a brzdové kapaliny, motorové a převodové oleje atd.), nižší než pohotovostní hmotnost .

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 Biturbo  . _ Maserati. Získáno 9. listopadu 2019. Archivováno z originálu 13. července 2019.
2. ↑ Maserati Classic Cars . Biturbo a  deriváty . Maserati . Získáno 18. listopadu 2019. Archivováno z originálu dne 2. července 2019.
3. ↑ 1 2 3 4 Biturbo - 1981 až 1985 (pouze 1. série)  (anglicky)  (nepřístupný odkaz) . Maserati. Staženo 9. listopadu 2019. Archivováno z originálu 2. února 2016.
4. ↑ Biturbo E - 1983 až 1985 (pouze 1. série)  (anglicky)  (nepřístupný odkaz) . Maserati. Staženo 9. listopadu 2019. Archivováno z originálu 2. února 2016.
5. ↑ 1 2 Biturbo Export  . Maserati. Získáno 9. listopadu 2019. Archivováno z originálu 11. července 2019.
6. ↑ 1 2 222 - 1988 až 1990  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . Maserati. Staženo 9. listopadu 2019. Archivováno z originálu 2. února 2016.
7. ↑ 1 2 222 E - 1988 až 1993  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Maserati. Staženo 9. listopadu 2019. Archivováno z originálu 2. února 2016.
8. ↑ 1 2 222 - 2,24v  (anglicky) . Maserati. Získáno 9. listopadu 2019. Archivováno z originálu 11. července 2019.
9. ↑ 222  Export . Maserati. Získáno 9. listopadu 2019. Archivováno z originálu 11. července 2019.
10. ↑ 425 - 1983 až 1989  (anglicky)  (nepřístupný odkaz) . Maserati. Staženo 9. listopadu 2019. Archivováno z originálu 2. února 2016.
11. ↑ 420 - 1985 až 1986  (anglicky)  (nepřístupný odkaz) . Maserati. Staženo 9. listopadu 2019. Archivováno z originálu 2. února 2016.
12. ↑ 430 - 1987 až 1994  (anglicky)  (nepřístupný odkaz) . Maserati. Staženo 9. listopadu 2019. Archivováno z originálu 2. února 2016.
13. ↑ 425  (anglicky) . Maserati. Získáno 9. listopadu 2019. Archivováno z originálu 11. července 2019.
14. ↑ 425 i - 1987 až 1989  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . Maserati. Staženo 9. listopadu 2019. Archivováno z originálu 2. února 2016.
15. ↑ 420  (anglicky) . Maserati. Získáno 9. listopadu 2019. Archivováno z originálu 11. července 2019.
16. ↑ 430  (anglicky) . Maserati. Získáno 9. listopadu 2019. Archivováno z originálu 12. července 2019.
17. ↑ 422 - 4,18v -  4,24v . Maserati. Získáno 9. listopadu 2019. Archivováno z originálu 11. července 2019.
18. ↑ 1 2 Spyder - 1984 až 1986  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . Maserati. Staženo 9. listopadu 2019. Archivováno z originálu 2. února 2016.
19. ↑ Spyder i 1990 - 1989 až 1992  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Maserati. Staženo 9. listopadu 2019. Archivováno z originálu 2. února 2016.
20. ↑ Spyder III kat. 1991 - 1994  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Maserati. Staženo 9. listopadu 2019. Archivováno z originálu 2. února 2016.
21. ↑ Biturbo Spyder  . Maserati. Získáno 9. listopadu 2019. Archivováno z originálu 11. července 2019.
22. ↑ Spyder (2500) - 1984 až 1988  (anglicky)  (nepřístupný odkaz) . Maserati. Staženo 9. listopadu 2019. Archivováno z originálu 2. února 2016.
23. ↑ Spyder i - 1986 až 1988  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Maserati. Staženo 9. listopadu 2019. Archivováno z originálu 2. února 2016.
24. ↑ Biturbo Spyder  '90 . Maserati. Získáno 9. listopadu 2019. Archivováno z originálu 11. července 2019.
25. ↑ Spyder III  . Maserati. Získáno 9. listopadu 2019. Archivováno z originálu 11. července 2019.
26. ↑ 1 2 3 228 - 1986 až 1992  (anglicky)  (nepřístupný odkaz) . Maserati. Staženo 9. listopadu 2019. Archivováno z originálu 2. února 2016.
27. ↑ 228  (anglicky) . Maserati. Získáno 9. listopadu 2019. Archivováno z originálu 11. července 2019.
28. ↑ Závody - 1991 až 1992  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Maserati. Staženo 9. listopadu 2019. Archivováno z originálu 2. února 2016.
29. ↑ Závodění  . _ Maserati. Získáno 9. listopadu 2019. Archivováno z originálu 11. července 2019.