Autobianchi

Autobianchi ( autobjaŋki ) je italská značka automobilů, kterou v roce 1955 společně vytvořily Bianchi , Pirelli a Fiat . Pod touto značkou se vyráběly téměř převážně malé, subkompaktní vozy (např. rodinný sedan Autobianchi A111 ), ale byly ceněny více než modely Fiat podobné velikosti. Značka Autobianchi byla také použita k testování nových inovativních konceptů, jako jsou laminátové karoserie a pohon předních kol .

Nejznámějšími modely značky jsou Autobianchi A112  - kompaktní hatchback , představený v roce 1969 a oblíbený v Itálii jako závodní vůz, a také Autobianchi Y10  - první vůz Fiat vybavený novým systémem FIRE ( Fully Integrated Robotized Engine ).

V roce 1989 byla značka Autobianchi integrována s Lancií a nakonec v Itálii přestala existovat v roce 1995, kdy byla ukončena výroba Y10.

Historie

Nadace

Společnost Bianchi byla založena Eduardem Bianchi v roce 1885 a původně vyráběla jízdní kola. Od roku 1899 vyrábí Bianchi také luxusní vozy . Dva modely - Bianchi 15 a Bianchi 20 byly používány ve vatikánské garáži [1] . Během druhé světové války byla továrna společnosti v Abruzzu zničena bombardováním. Eduardo Bianchi sám zahynul při autonehodě v roce 1946 a vedení přešlo na jeho syna Giuseppe. I přes výstavbu moderní továrny v Desio , kvůli devastaci a těžkým ekonomickým podmínkám, bylo rozhodnuto neobnovit výrobu automobilů, ale soustředit se na výrobu jízdních kol a motocyklů [2] [3] [4] .

Následně generální ředitel Bianchi Ferruccio Quintavalle nařídil zahájení prací na vývoji prototypů vozů. Tvorba nových vozů se však pro Bianchi ukázala jako nezvládnutelná a její vedení oslovilo velké průmyslové skupiny Fiat a Pirelli s návrhem na vytvoření společné automobilky. Dohoda byla podepsána a 11. ledna 1955 se zrodila nová společnost Autobianchi se základním kapitálem 3 miliony italských lir , z nichž 33 % patřilo rodině Bianchi. V Desio byla postavena nová, moderní automobilka [3] [4] .

Každý z partnerů jasně definoval svou roli a zájmy v podniku. Fiat poskytl technickou základnu a komponenty a snažil se zaplnit výklenek malých vozů. Výrobce pneumatik Pirelli se snažil rozšířit trh. Bianchi se zavázal vyrábět karoserie a montovat hotové vozy. V důsledku fúze tak bylo možné zorganizovat celý výrobní cyklus [3] [4] .

Bianchina

První vůz vyrobený novou společností byl pojmenován Bianchina, po prvním voze Eduarda Bianchiho v roce 1899. Technologicky vycházela Bianchina z mechanismů Fiatu 500  – vzadu byl instalován dvouválcový vzduchem chlazený motor, ale měl zcela novou karoserii od Luigiho Rapiho ( Luigi Rapi ), šéfa karosářské divize Fiatu, který také pomohl při zakládání výroby v Desio. S prémiovým designem dokázal luxusní subkompakt Bianchina prosadit na trh Fiat 500. Vůz byl inzerován jako „druhý do rodiny“, jeho kupci byly především bohaté ženy ze střední třídy [3] [4] [5] [6] .

První Bianchina sjela z montážní linky v Desio 11. září 1957 a byl to 2-dveřový landaulet , nazývaný „ Trasformabile “. Tento styl karoserie byl jediný až do roku 1960, kdy byly představeny 2-dveřový kabriolet , 2-dveřový sedan " Berlina " a 3dveřové kombi " Panoramica ". Kromě toho se na základě tohoto stroje vyráběly i dvoumístné dodávky [3] [4] [5] [6] .

Stellina a Primula

V roce 1963, pět let po debutu Bianchina, byla Stellina představena na autosalonu v Turíně . Auto mělo 2-dveřovou laminátovou karoserii, podvozek Fiat 600D a navrhl ho Tom Tjaarda . Stellina se vyráběla v letech 1964-1965; celkem bylo vyrobeno 502 exemplářů. Model byl důležitým krokem ve vývoji technologií společnosti Fiat v automobilovém průmyslu a jeho vysoká cena zdůraznila vysoké postavení Autobianchi v impériu Fiat.

V následujícím roce byl představen model Primula . Byl to první pokus Fiatu o vůz s pohonem předních kol a motorem napříč s konfigurací podobnou britskému Mini . Vůz vyvinutý pod vedením ředitele Dante Giacosy byl vyroben pod značkou Autobianchi, aby prozkoumal reakce zákazníků na nový koncept.

Primula byla k dispozici ve 2, 3 a 4 dveřových sedanech a s motory o objemu 1221 ccm nebo 1197 ccm. Na vrcholu byla modifikace Coupe S se čtyřválcovým motorem o objemu 1438 cm³ (75 k) z Fiatu 124 Special . V převodovce všech vozů nebyl pátý rychlostní stupeň pro omezení výkonu [7] .

A111 a A112

Tváří v tvář krizi na motocyklovém trhu byl Bianchi nucen prodat svůj podíl a Autobianchi bylo v roce 1968 plně integrováno do Fiat SpA. V roce 1969 byla výroba Bianchina ukončena. Kromě toho byla Autobianchi jako součást skupiny Fiat podřízena divizi Lancia. Ve stejném roce byly uvedeny na trh dva nové modely - A111 a A112 , nepodobné předchozím vozům značky a podobné vozům Fiat [3] [4] [5] [8] [9] .

A111 měl řadu jednotek Primula, ale byl mnohem větší a prostornější a byl jediným vozem Autobianchi ve třídě „kompaktních rodinných vozů“. Jeho cena byla vyšší než u Fiatu 128 s pohonem předních kol a před zrušením výroby v roce 1972 bylo vyrobeno asi 50 000 vozů.

A111 se ukázal být nejúspěšnějším modelem Autobianchi. Díky modernímu designu, pohonu předních kol a kompaktním rozměrům si vůz získal oblibu nejen v Itálii , ale i v Evropě. Kromě toho byla vyrobena mnohem výkonnější sportovní verze „ Abarth “.

Po stažení modelů Primula a A111 na počátku 70. let se Autobianchi stalo „značkou jednoho auta“. Na zahraničních trzích se A112 prodával pod značkou Lancia s výjimkou Itálie a Francie, kde byla stále zachována původní značka Autobianchi.

Zrušení značky

A112 se vyrábí 17 let a prochází častými, ale menšími revizemi. Celkem bylo vyrobeno asi 1 250 000 kusů A112. A konečně, v roce 1986 je A112 nahrazen Y10 , založený na uzlech Fiat Panda . Od samého počátku výroby pro většinu exportních trhů (kromě Francie) se prodával pod značkou Lancia Y10. Závod Desio byl uzavřen v roce 1992 a Y10 byl nahrazen Lancií Ypsilon . Název Autobianchi vydržel ve Francii do roku 1989 a v Itálii do roku 1996 .

V současné době je ochranná známka vlastněna jeho oficiálním klubem " Registro Autobianchi ".

Sestava

Poznámky

1. ↑ A. Esakov "Jeho Eminence" - Autoreview, 2005, č. 12
2. ↑ Bianchi (downlink) . Stránky Etceterini @ CarsFromItaly.com . Získáno 8. srpna 2006. Archivováno z originálu 9. února 2005.  (neurčitý)  (přístupné přes Wayback Machine )
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Storia dell'Autobianchi  (italsky)  (nepřístupný odkaz) . Klub Bianchina . Získáno 8. srpna 2006. Archivováno z originálu dne 6. září 2012.
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 L'histoire de la marque  (francouzsky)  (nedostupný odkaz) . Klub Autobianchi . Získáno 8. srpna 2006. Archivováno z originálu 28. září 2007.
5. ↑ 1 2 3 Autobianchi Bianchina (odkaz není k dispozici) . Stránky Etceterini @ CarsFromItaly.com . Získáno 7. srpna 2006. Archivováno z originálu dne 9. února 2005.  (neurčitý)  (přístupné přes Wayback Machine )
6. ↑ 1 2 Storia della Bianchina  (italsky)  (nepřístupný odkaz) . Klub Bianchina . Získáno 8. srpna 2006. Archivováno z originálu dne 6. září 2012.
7. ↑ Profil značky Autobianchi. (nedostupný odkaz) . www.ranwhenparked.net. Archivováno z originálu 6. září 2012. (neurčitý) 
8. ↑ Autobianchi (downlink) . Stránky Etceterini @ CarsFromItaly.com . Získáno 8. srpna 2006. Archivováno z originálu 9. února 2005.  (neurčitý)  (přístupné přes Wayback Machine )
9. ↑ Fiat/Lancia/Alfa Romeo mallisarjat  (fin.)  (nedostupný odkaz) . Ajovalo . Získáno 8. srpna 2006. Archivováno z originálu dne 6. září 2012.

Odkazy

• Web Autobianchi  (italsky) . Získáno 15. prosince 2011. Archivováno z originálu dne 20. dubna 2017.
• Historie  log Autobianchi . Získáno 15. prosince 2011. Archivováno z originálu 5. prosince 2011.
• Automatická kontrola (nepřístupný odkaz) . Archivováno z originálu 29. března 2013. (neurčitý)