Ghia

Carrozzeria Ghia SpA
Typ lázně [d]
Základna 1915
Zakladatelé Giacinto Guia [d]
Umístění  Itálie :Turín
Průmysl Automobilový průmysl
Mateřská společnost Ford of Europe
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Carrozzeria Ghia SpA  je jedna z nejznámějších italských firem ve světě uměleckého designu ( design ) a známá karosárna - dílna na výrobu karoserií pro automobily slavných výrobců automobilů. Společnost byla založena v roce 1915 v Turíně [1] .

Historie vzniku a vývoje

Navzdory oficiálnímu datu založení lze s jistotou říci, že největší popularitu Carrozzeria Ghia zaznamenala ve 20. letech 20. století, kdy Giacinto Ghia vystavoval na Salonu v Miláně dvě své první karoserie . Zároveň bylo konstatováno, že měl zájem o drahé podvozky Fiat , Lancia a Alfa Romeo , což bylo dáno malým stářím automobilového průmyslu a specifiky té doby. Poté už Ghia nikdy nevyráběla sériovou výrobu. Ve 30. letech se zdálo, že neexistují těla se znakem Ghia, která by nezískala ceny v evropských soutěžích krásy. Firma byla velmi úspěšná. Řadu karoserií vytvořil designér Revelli de Bomont, který dbal především na aerodynamické tvary.

Během druhé světové války se firma zabývala výrobou nákladních automobilů , což jí umožňovalo nebýt ve ztrátě. A v roce 1944 ji potkalo neštěstí - Giacinto zemřel na nemoc.

Na žádost samotného Guia po jeho smrti přešly záležitosti na turínského karosáře Mario Felice Boano , který byl nejen konstruktérem, ale měl i vlastní malou dílnu, ve které vyráběl dřevěné rámy na zakázku na karoserie, se svým synem Gianem Paolem , rovněž malířem a kulturistou. Navíc měl úžasný vztah s rodinou Gia a v klidu se s ní domlouval. Navzdory všem těmto skutečnostem se obchod s velkými obtížemi posouval dál, získal nějaká vítězství a „udržel se nad vodou“.

V roce 1950 Chrysler oslovil Ghiu s objednávkou konceptu Plymouth . Mario Boano se zase nabídl, že vytvoří nový design. Návrh byl přijat a Plymouth XNR , známý všem historikům, se objevil v roce 1953.

Přes takový působivý úspěch se konečný úspěch společnosti začal dostavovat poté, co do společnosti vstoupil inženýr Luigi Segre . Svou silou a odhodláním dokázal v krátké době transformovat společnost, najít další odbytové trhy a nakonec se stát jejím jediným vlastníkem. Segre zajistil, že práce pro Chrysler se stala systematickou, byla uzavřena dohoda s Američany. Zajímavé je, že Chrysler důvěřoval inženýrům Ghia při výrobě prototypů z hliněných modelů. To znamená, že téměř všechna vylepšení provedli Italové podle poskytnutých skic a maket.

V roce 1954 Virgil Exner navrhl pro Chrysler slavné Coupe d`Elegance, prototyp Volkswagenu Karmann , vyráběný na platformě Beetle v letech 1955 až 1974. Rodina Boano je zároveň vytlačována z vedení designu a nahrazuje modernější vzhled Giovanniho Savonuzziho , karosářského inženýra, který aerodynamiku vyzdvihuje jako leitmotiv 50. let. Ale přesto až do konce 50. let Boano prováděl pro Ghiu nějaké zakázky. Například design Lancie Aurelia B20 patří Ghii. Alfa Romeo Giulietta Sprint  - tento vůz v roce 1954 vytvořil Boano také na Ghia spolu s Franco Scaglione .

Koncem 50. let byl Segrè zcela fascinován myšlenkou hromadné výroby . Po „změně“ ideologie Ghie by ji Segre ve skutečnosti vedl dále touto cestou, pro společnost neočekávanou, ale ve věku 44 let umírá.

V roce 1956 se k Ghia připojil mladý designér Sergio Sartorelli . Po Segreho smrti se Savonuzzi stává hlavním designérem Ghia a designovou část vedl Luigi Coggiola, který si v budoucnu otevřel vlastní podnik. V této době se objevuje Selene, kterou vytvořil Tom Tjaarda , americký architekt žijící v Turíně, a Sergio Sartorelli.

V roce 1956 byl vytvořen Aston Martin DB2/4 Mk II 'Supersonic' od Carrozzeria Ghia [2] .

Selene byl odvážný koncept vozu s motorem vzadu. Tyarda však brzy odešel do Pininfariny a do Ghia se vrátil až v roce 1968, aby vytvořil návrhy karoserie supersportovního vozu Pantera a hatchbacku pro novou Fiestu , jejíž verzi si vybral sám Lee Iacocca .

V roce 1960 se na modelu Ghia objevil Filippo Sapino, který na dlouhou dobu „spojil“ Ford a Ghia. Když Segre zemřel, Ghia byla na pokraji rozpuštění. Segreho ale nahradil Giacomo Moro a vlastníkem Ghia se stal syn bývalého dominikánského diktátora Trujilla Raphael Trujillo . V té době design již dávno vstoupil do průmyslové výroby a opustil rámec „řemesel“, takže Moro podnikl rozhodné kroky: v roce 1965 najal mladého a slavného Giorgetta Giugiara  , designéra nové formace. Giugiaro má u Bertoneho šest let a vyznamenal se vozy jako Chevrolet Testudo , Alfa Romeo Canguro a Iso Rivolta 340 ve 33 letech.

Giugiaro dělá pro styl Ghia opravdu hodně . Je zde elegantní racionalita a jednoduchost čistých forem sériové výroby. První vozy, které vytvořil v Ghia, byly Maserati Ghibli , Mangusta a Pantera pro De Tomaso a proslavil se jimi po celém světě.

Jeho exkluzivitu podtrhoval i fakt, že za tři roky ve firmě Giugiaro vytvořil 25 projektů, mezi nimi Fiat Vanessa, nový Checker pro newyorské taxi a dva prototypy pro japonské Isuzu ! Zatímco společnost získává Giugiaro, Alejandro De Tomaso kupuje samotnou Ghia a v roce 1968 Giugiaro otevírá svůj vlastní podnik a je nahrazen Tjardou, v jehož dílech, vyrobených pro Lanciu, se projevuje plasticita a rigidita aspektů nového světového stylu 70. vykrystalizoval.

Zároveň se zvýšila spolupráce Ghia s americkou firmou Ford , což vyžadovalo velkou odpovědnost a na začátku 73. let byla Ghia zcela převedena na Američany, což však Ghii nebránilo v přijímání zakázek třetích stran.

Ghia se stává „ alma mater “ pro Ercole Spada , který vyvinul Bertone Fiat X1/9 , Claudio Messale, dnes šéf jedné z divizí Fordu, Paolo Martin , se svým Ferrari Modulo, a mladý Emanuele Nicosia , který v roce 1980 dokončil koncept Pockar - první městské mini-MPV na světě, v jehož dveřích byly umístěny kufry a Mike Robinson ( Mike Robinson ) - budoucí šéfdesignér koncernu Fiat, stejně jako Ian Callum ( Ian Callum je současným šéfem designu Jaguar .

New Age and the End of Ghia

Ghia se stala trendsetterem a trendsetterem pro celý svět: Ford Fiesta Barchetta od Sapina v roce 1984, v tomto díle je patrný styl New Edge , který o deset let později začne Ford používat v celé své řadě modelů; Koncept Zag, který předznamenal rozšíření mini-MPV; Koncept Focus , který v roce 1992 označil „Y“ ideologie biodesignu. Dlouho před oslavou retro stylu byla Ghia první, kdo oznámil blížící se nostalgii: 1993 Lagonda Vignale , New Beetle , Mini . A závislost Ghia na Fordu nijak neovlivnila práci jeho konstruktérů - například Lincoln Sentinel z roku 1996. Tím posledním byl koncept Street Ka . Poté, co se tento vůz objevil v roce 2000 v Turíně, bylo rozhodnuto o jeho sériové výrobě v závodě Pininfarina . Ale o pár měsíců později byla oznámena restrukturalizace Ghia a odchod jejího hlavního konstruktéra Filippa Sapina. A v létě 2002 byla veškerá práce v turínské kanceláři Ghia navždy zastavena.

Zajímavosti

Projekty s Ghiou

Poznámky

  1. ↑ Ghia . automotive-heritage.ru _ Získáno 6. března 2021. Archivováno z originálu dne 16. dubna 2021.
  2. ↑ 1956 Aston Martin DB2/4 Mk II 'Supersonic' od Carrozzeria Ghia | New York - Art of the Automobile 2013  (anglicky) . RM Sotheby's . Získáno 6. března 2021. Archivováno z originálu dne 15. března 2022.
  3. ↑ Denis Orlov, Alexander Pikulenko: Současná minulost. Časopis Retromobil, květen 2001. Archivováno z originálu 24. června 2008.

Viz také

Odkazy