| De Tomaso Vallelunga | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| společná data | |||||||||
| Výrobce | De Tomaso | ||||||||
| Roky výroby | 1964 - 1968 | ||||||||
| Shromáždění | Ghia | ||||||||
| Třída | sportovní auto | ||||||||
| Design a konstrukce | |||||||||
| tělesný typ |
kupé (53 ks) roadster (1 ks) |
||||||||
| Rozložení | motor vzadu uprostřed, pohon zadních kol | ||||||||
| Formule kola | 4×2 | ||||||||
| Motor | |||||||||
|
|||||||||
| Přenos | |||||||||
|
|||||||||
| Hmotnost a celková charakteristika | |||||||||
| Délka |
|
||||||||
| Šířka | 1550 mm | ||||||||
| Výška | 1200 mm | ||||||||
| Rozvor | 2310 mm | ||||||||
| Hmotnost | 726 kg | ||||||||
| De Tomaso Mangusta | |||||||||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||||||||
De Tomaso Vallelunga je sportovní vůz s motorem uprostřed a pohonem zadních kol , který De Tomaso vyráběl v letech 1964 až 1968.
Argentinský závodní jezdec Alejandro De Tomaso, který se usadil v Itálii, založil svou společnost v roce 1959 a poprvé vyráběl závodní vozy s motory OSCA .
Vallelunga vycházela z roadsteru navrženého Carozzeria Fissore [1] a byla pojmenována po Autodromo Vallelunga (italsky: Autodromo di Vallelunga ). První koncepční vůz byl představen na autosalonu v Turíně v roce 1964. [2] De Tomaso doufal, že prodá design konceptu auta jiné společnosti, možná Ford ; [2] Nakonec, po četných poruchách, vůz postavila Ghia . [jeden]
Motor - Ford Kent , řadový 4-válec o objemu 1,5 litru, 6200 ot./min., 104 k. S. (78 kW), také nainstalovaný na Ford Cortina . [2] Vůz používal hnací nápravu z Volkswagenu Beetle [1] [3] s převodovkou Hewland . [1] Podvozek - vyražen s trubkovými pomocnými rámy. Odpružení bylo dvojitá příčná ramena s vinutými pružinami na všech čtyřech vzpěrách od Triumphu . [2] Hmotnost tohoto malého vozu byla 726 kg. [1] Karoserie byla vyrobena ze sklolaminátu a měla hliníkové díly. [1] Brzdy - kotoučové brzdy na všech kolech. [3]
Podvozek smontovaný v Itálii s motorem s vysokým točivým momentem namontovaným na něm byl neúspěšný, což vedlo k častým poruchám spojkového kotouče. Celkem bylo vyrobeno 53 [1] vozů (58 včetně hliníkových prototypů a závodních vozů), než byla Vallelunga nahrazena De Tomaso Mangusta . Posledně jmenovaný používal výrazně modernizovaný podvozek Vallelunga s motorem Ford Boss 302 a karoserií Giorgetta Giugiara . [2]
Jedním z majitelů Vallelungy byl Ricci Martin, syn děkana Martina . K šestnáctým narozeninám dostal červené auto, ale o pár týdnů později s ním jeho bratr havaroval při autonehodě . Ricciho matka se snažila získat náhradu za toto auto v Miláně a zajistit leteckou přepravu do Kalifornie . O několik let později Ricci prodal Vallelungu, aby získal novou Mangustu. Ricciho vůz (VIN 807DT0116) zrestauroval K. Krohncke v San Jose v Kalifornii a v roce 1980 prodal sběrateli na Floridě , který je v současné době v držení .
| Modelová řada De Tomaso Modena SpA , 1960–2000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typ | 60. léta 20. století | 70. léta 20. století | 80. léta 20. století | devadesátá léta | 2000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | jeden | 2 | 3 | čtyři | 5 | 6 | 7 | osm | 9 | 0 | jeden | 2 | 3 | čtyři | 5 | 6 | 7 | osm | 9 | 0 | jeden | 2 | 3 | čtyři | 5 | 6 | 7 | osm | 9 | 0 | jeden | 2 | 3 | čtyři | 5 | 6 | 7 | osm | 9 | 0 | jeden | 2 | 3 | čtyři | 5 | 6 | 7 | osm | 9 | |
| Pohon zadních kol s motorem uprostřed | Vallelunga | Mangusta | Pantera | Guara | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přední motor sedany s pohonem zadních kol | Deauville | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kupé s motorem vpředu a pohonem zadních kol | Longchamp | Bigua | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||