| britská motorová korporace | |
|---|---|
| Typ | soukromá společnost |
| Základna | 1952 |
| zrušeno | 1966 |
| Důvod zrušení | transformace na British Motor Holdings |
| Zakladatelé | Austin Motor Company |
| Umístění | Longbridge , Spojené království |
| Klíčové postavy |
Leonard Lord , George Harriman |
| Průmysl | strojírenství |
| produkty | auta |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
British Motor Corporation (BMC) je britská automobilová holdingová společnost založená v dubnu 1952 v důsledku sloučení společností Austin Motor Company a Morris Motors [1] [2] [3] . Ředitelství bylo lokalizováno v Longbridge , Birmingham .
14. prosince 1966 se BMC stala British Motor Holdings Limited (BMH) [4] . Ta se zase v květnu 1968 sloučí s Leyland a vytvoří spojenou British Leyland Motor Corporation .
Když byla založena v roce 1952 , BMC byla největší britská automobilová společnost, ovládající 39 % britského automobilového trhu, uvolňující širokou škálu produktů pod značkami Austin, Morris, MG, Austin-Healey , Wolseley , Riley a také užitková vozidla. a zemědělská technika.
Prvním předsedou se stal William Morris. V srpnu 1952 jej vystřídal Leonard Lord, který tuto funkci zastával až do roku 1961 , kdy jej vystřídal George Harriman, který byl od roku 1956 úřadujícím generálním ředitelem .
Austin byl dominantním partnerem, protože to byl jeho zástupce, kdo stál v čele korporace. Tři roky po sloučení přestalo používat motory Morris a vývoj a nové návrhy obdržely index „ADO“ ( Amalgamated Drawing Office ). Hlavní závod v Longbridge byl modernizován, aby se zvýšila produktivita oproti předchozím 16 závodům rozmístěným po celé střední Anglii . Systém řízení společnosti Austin, zejména pokud jde o kontrolu nákladů a marketing, však zanechával mnoho přání. V důsledku toho, navzdory růstu výroby, podíl na trhu a tedy i zisky neustále klesaly, což vedlo v roce 1966 k fúzi s Jaguarem za vzniku British Motor Holdings (BMH) a o dva roky později k fúzi s Leyland Motor Corporation. Nejprodávanějším vozem BMC po celou dobu své existence zůstalo Mini . Méně populární byli Riley a Wolseley .
Před spojením měla každá ze značek vlastní rozsáhlou dealerskou síť pro prodej produktů. Mezi britskými spotřebiteli panoval trend loajality ke konkrétním značkám, takže modelové řady každé ze značek se rozšířily do širokých cenových relací. To vedlo k tomu, že některé značky BMC spolu soutěží v podobných segmentech. Design vozů zůstal konzervativní a zastaralý, což přimělo Leonarda Lorda obrátit se na služby karosárny.
V roce 1958 BMC najalo Battistu Farinu , aby přepracoval celou sestavu. Byly vytvořeny tři typy sedanů "Farina", prodávané pod různými značkami:
Kompaktní Farina představená v roce 1958 jako Austin A40 Farina. Toto tělo je také považováno za jeden z prvních hatchbacků : malý vůz , v současnosti klasifikovaný jako hatchback. Mark II A40 Farina se vyráběl v letech 1961 až 1967. Tyto vozy byly vybaveny motory řady A.
Vývoj středně velké Fariny začal v roce 1958. Zahrnovaly Wolseley 15/60, Riley 4/68, Austin A55 Cambridge Mk. II, MG Magnette Mk. III a Morris Oxford V. Později získala licenci na tento projekt argentinská společnost Siam Di Tella , která vyrobila sedan Siam Di Tella 1500 , kombi Traveler a pick -up Argenta . Většina z těchto vozů zůstala ve výrobě až do roku 1961 (Siam Di Tella 1500 do roku 1968). Poté obdrželi aktualizovaná těla Farina a nové indexy: Austin A60 Cambridge, MG Magnette Mk. IV, Morris Oxford VI, Riley 4/72 a Wolseley 16/60. V Argentině nahradil Siam Magnette 1622 z roku 1964 Siam Di Tella 1500. Tyto stroje zůstaly ve výrobě až do roku 1968 . Auta střední velikosti měla řadové 4válcové motory řady B.
Mezi vozy v plné velikosti Farina z roku 1959 patřily Austin A99 Westminster, Vanden Plas Princess 3-litr a Wolseley 6/99 a měly řadové 6válcové motory řady C. V roce 1961 byly aktualizovány - Austin A110 Westminster, Vanden Plas Princess 3-Litre Mk. II a Wolseley 6/110. Výroba také pokračovala až do roku 1968.
Návrhy vozidel vyvinuté BMC měly takzvané „ číslo ADO “ (zkratka pro „ Amalgamated Drawing Office “). Proto vozidla prodávaná pod více než jednou značkou (jako Austin Seven a Morris Mini Minor) měla stejné číslo ADO (v tomto případě „ADO15“). Aby se předešlo nejasnostem, často se číslo ADO používá k označení vozidel vytvořených v rámci stejného projektu. Existovala následující čísla ADO:
Většina užitkových vozů se prodávala pod značkou Morris a jen občas Austin.
Dodávky založené na autech| britský automobilový průmysl | |
|---|---|
| Aktuální výrobci užitkových vozidel |
|
Bývalí výrobci užitkových vozidel | |
| Aktuální výrobci osobních automobilů |
|
Bývalí výrobci osobních automobilů |
|