Alfa Romeo GTV a Spider

Alfa Romeo GTV (Gran Turismo Veloce, angl.  Fast grand tourer ) a Alfa Romeo Spider  je sportovní vůz vyráběný v karoseriích kupé a kabriolet italskou společností Alfa Romeo v letech 1993 až 2004. Známý podle interního továrního označení Alfy Romeo jako řada 916. GTV je kupé 2+2 a Spider je 2místná kabrioletová verze GTV. Během let výroby od roku 1993 do roku 2004 bylo smontováno asi 39 000 Spiderů a 41 700 GTV.

Jméno GTV dostal model po dlouho nevyráběném kupé Alfetta GTV , zatímco Spider byl náhradou za 30 let starou Giulii Spider . GTV se vyráběl před zahájením výroby Brera v roce 2005, Spider - ještě rok, dokud nebyl v roce 2006 nahrazen stejnojmenným modelem Brera.

V žebříčku „Top 100 Cars since 2001“ Jeremyho Clarksona je Alfa Romeo GTV na 29. místě.

Design

Oba vozy navrhl Enrico Fumia [ 4 ] z Pininfariny . [5] GTV mělo pokračovat v odkazu sportovních kupé Alfy Romeo z 90. let. Počátky návrhu sahají k prvním skicám vyrobeným v září 1987 a prvním hliněným modelům vytvořeným v měřítku 1:1 v červenci 1988 [6] . Poté, co byl návrh schválen šéfem Fiatu, Vittoriem Ghidellou , byla Alfa Romeo Centro Stile (Alfa Romeo Centro Stile) pod vedením Waltera de Silvy zodpovědná za dokončení detailů a designu interiéru, protože Pininfarinův návrh nebyl přijat. [3] . Spider a GTV vycházely z tehdejší platformy Fiat Tipo Due (Typ 2) [5] , která byla v tomto případě značně upravena: zadní zavěšení se stalo víceprvkovým, přední zavěšení a pohonné jednotky vycházely z jednotek sedanu 155 , zahájena v roce 1992. Bruno Sena byl tehdy hlavním inženýrem. Koeficient odporu vzduchu Cx pro GTV byl 0,33 a 0,38 pro Spider.

Design byl typicky italský: maska ​​falešného chladiče ("scudetto") Alfy Romeo s dvojitými kulatými světlomety, nízká poloha sedadel, klínovitá silueta s nízkou přídí a zvednutou ocasní částí. Zadní část vozu je „odříznutá“ („Kammův ocas“), což zajišťuje dobrou aerodynamiku. Všechny tyto designové prvky jsou přítomny na obou strojích. Spider byl vybaven měkkou skládací střechou, která byla po složení zcela skryta pod plochým krytem. Volitelně lze objednat elektrický skládací mechanismus.

Ze zajímavých designových prvků lze zaznamenat jediný pásek zadních světel - se směrovkami, couvacími světly, mlhovými a brzdovými světly a obrysovými světly vzadu; v kabině byly na středové konzole seskupeny sekundární ukazatele rozmístěné směrem k řidiči. Během zahájení výroby mnoho novinářů zaznamenalo skutečnost, že Alfa výrazně zlepšila celkovou kvalitu sestavení, blíže v tomto ohledu konkurentům z Německa.

Ocenění

• 1995, Autocar Magazine: "Auto roku 1995"
• 1995, Car Magazine: "Best Car Design".
• 1995, Car Magazine: "Nejlepší design dílů pro vyrobená vozidla."
• 1995: ocenění „Nejkrásnější auto na světě“.
• „Inženýr roku“ pro hlavního inženýra Alfy Romeo Bruno Cena.

Historie

Zpočátku byl GTV nabízen s motory 2.0 TS nebo 2.0 V6 Turbo, Spider s motory 2.0 TS nebo 3.0 V6 12V.

1993

Výroba začala koncem roku 1993 se čtyřmi vozy, všechny 3.0 V6 Spider, smontovanými v továrně Alfa Romeo v Arese v Miláně .

1994

Počátkem roku 1994 byly vyrobeny první GTV s motory 2.0 Twin Spark. Premiéra se odehrála na pařížském autosalonu v roce 1994 [7] .

1995

GTV a Spider byly představeny na autosalonu v Ženevě v březnu 1995, přičemž prodej začal ve stejném roce [8] .

1997 změny

V roce 1997 byl na GTV instalován nový motor 3.0 V6 24V. Vozy s tímto motorem byly vybaveny 305mm kotoučovými brzdami s červenými 4pístkovými třmeny Brembo. Změnil se design středové konzoly, volant se stal 3ramenným. U některých verzí se objevil vylepšený přední nárazník s různými oky – tím se snížila hlučnost z nasměrovaného proudu vzduchu na 74 dBA.

Restyling v roce 1998

V květnu 1998 se model dočkal prvního restylingu (fáze 2). V podstatě se změnil interiér: objevila se nová středová konzola, změnilo se umístění spínačů a palubní deska. Na exteriéru byly hlavními změnami vzhled chromovaného lemování Scudetto a lakované prahy a spodní nárazníky. Objevil se nový motor 1.8 Twin Spark o výkonu 144 koní. S. (106 kW) a motor 2.0 Twin Spark byl změněn : dostal sací potrubí jiné délky a jiný plastový kryt. Výkon tohoto motoru narostl na 155 koní. S. (114 kW). Byla vyměněna řídící jednotka motoru, dostaly označení CF2. Palubní deska mohla být nově lakována ve dvou nových barvách, kromě standardní černé se objevila modrá a červená spolu s novými barvami čalounění interiéru a koberečků. S motorem 3.0 24V se začala standardně agregovat 6stupňová manuální převodovka . Do Spideru se začal instalovat motor 2.0 V6 TB.

Výměna motorů v roce 2000

V srpnu 2000 byly motory upraveny tak, aby splňovaly nové emisní normy Euro 3 . Nové motory byly mírně sníženy a dostaly nový identifikační kód CF3. Motor 3.0 V6 12V byl z Spideru odstraněn a nahrazen 24ventilovým motorem GTV, který odpovídal Euro 3 . Motory 2.0 V6 Turbo a 1.8 T.Spark se již nemontovaly, neboť nesplňovaly Euro-3. Pro modelové roky 2001-2002 zůstaly pouze 2 motory, 2.0 T.Spark a 3.0 V6 24V, dokud nedorazila nová sada motorů fáze 3. Závod v Arese se zavíral a v říjnu 2000 byla výroba přesunuta do Pininfarina San Giorgio . Canavese a Grugliasco v Turíně. GTV/Spider byly poslední Alfa Romeo vyráběné v Arese.

Facelift 2003

V roce 2003 byla provedena nová a poslední aktualizace (fáze 3): o design se opět postaral Pininfarina, ale již ne Enrico Fumia. Hlavní změny byly provedeny na přídi s novým Scudettem ve stylu 147 a novým předním nárazníkem s posunutým držákem na boční poznávací značku. Změny v interiéru byly minimální, s novou středovou konzolou , jinými materiály obložení a novými barvami. Barva osvětlení přístroje byla změněna ze zelené na červenou. Hlavní změnou v technické části je zavedení kontroly trakce (ASR), která nebyla k dispozici pro základní model 2.0 TS. Objevily se nové motory: 2.0 JTS o objemu 165 litrů. S. (121 kW) s přímým vstřikováním paliva a 3.2 V6 24V s výkonem 240 koní. S. (177 kW). Ten umožňoval maximální rychlost 255 km/h.

2004

Koncem roku 2004 skončila výroba v závodě Pininfarina. Některá auta byla v prodeji až do roku 2006.

• 1996 před faceliftem

• 2003 restyling

Charakteristika

Motory

Vozy se vyráběly s těmito motory: 4válcový 1.8 16V Twin Spark (144 k (106 kW)) a 2.0 16V Twin Spark (155 k (110 kW)) a 6válcový 2.0 V6 12V přeplňovaný turbodmychadlem o objemu 202 litrů. S. (149 kW) nebo 3.0 V6 s 12 (192 k (141 kW)) nebo 24 ventily (220 k (162 kW)) a nakonec 3.2 V6 24V (240 k (177 kW)).

Motor 2.0 V6, nazývaný také V6 TB (zkratka turbo benzina , nebo turbodmychadlem přeplňovaný benzín ), byl vyvinut na základě italských zákonů, podle kterých při prodeji vozů s motory větším než 2 litry podléhaly zvýšené dani z obratu. . Obecně byl tento motor zmenšený 3litrový V6. Pro zvýšení výkonu bylo instalováno přeplňování turbodmychadlem s možností vyhnout se zvýšené dani.

Motor 2.0 16V Twin Spark byl založen na bloku z rodiny Fiat SuperFIRE s blokovou hlavou navrženou Alfou Romeo. Byl vybaven systémem variabilního časování ventilů na sání, který poskytoval úhel změny fáze 25 stupňů za účelem zvýšení točivého momentu a lineárnější křivky mezi výkonem a otáčkami. Také tento motor byl vybaven dvěma vyvažovacími hřídeli poháněnými řemenem, díky nimž byl chod motoru plynulejší a otáčel se dvojnásobnou rychlostí než kliková hřídel. Na motoru 1,8 nebyly instalovány vyvažovací hřídele. TS byla nejprodávanější verze GTV a Spider . Motory CF2 a CF3 měly plastový kryt a sací potrubí s proměnnou délkou.

Když se objevil motor 3.0 V6 24V, vozy jím vybavené byly nejrychlejší Alfa Romeo vyráběné v té době s maximální rychlostí 240 km/h. . GTV s motory 3.2 V6 24V (240 k. (177 kW) byly nejrychlejší silniční Alfy Romeo, zrychlení z 0 na 100 km/h trvalo necelých 6 sekund, maximální rychlost byla 255 km/h.

S posledním restylingem GTV v roce 2003 se do vozu začal montovat motor 2.0 JTS (165 k (121 kW)) s přímým vstřikováním paliva (stejně jako u dieselových motorů). U tohoto motoru byla v každém válci instalována pouze jedna zapalovací svíčka. Byl vybaven sacím potrubím s proměnnou délkou pro zlepšení přívodu vzduchu do motoru při vysokých otáčkách.

Specifikace

*Specifikace platí pro GTV, pokud není uvedeno jinak
**Max. rychlost s aero kitem + 5 km/h pro všechny, + 10 km/h pro 3.0 V6 24V

Spotřeba paliva

* tovární údaje

Vybavení

Standardní výbava GTV / Spider zahrnovala: posilovač řízení , airbagy řidiče a spolujezdce , předpínače bezpečnostních pásů na předních sedadlech, klimatizaci , ABS Bosch (elektronický systém rozdělování brzdné síly, EBD od roku 1998), elektricky vyhřívaná boční zrcátka, bezrámová skla v elektricky ovládaných dveřích (s automatickým režimem ve dveřích řidiče), nastavitelné světlomety, zadní a přední mlhovky, třetí brzdové světlo, kůží potažený volant s nastavením sklonu a dosahu, kůží potažená řadicí páka, automatická anténa s elektrickým pohonem, stereo kazeta se 6 reproduktory, centrální zamykání s imobilizérem Alfa-CODE, elektrické otevírání zavazadlového prostoru a poklop plynové nádrže. Volitelná výbava zahrnovala alarm, vypínatelný airbag spolujezdce, elektrické vyhřívání sedadel, metalický lak, perleťový lak (pouze Lusso), kožená sedadla Momo (pouze Lusso) a elektricky ovládané střešní okno. Některé Spidery byly vybaveny elektrickým mechanismem skládání střechy.

Lusso byla spíše samostatná verze než volitelný balíček, standardní vozy ve Velké Británii byly přejmenovány na „Turismo“ (místo „Medio“). Výbavy Medio a Lusso na vozech 1. a 2. fáze byly k dispozici s téměř jakýmkoli motorem, s výjimkou 1.8 TS, který byl k dispozici pouze s výbavou Medeo. Vozy fáze 3 byly rozděleny na vozy dostupné pouze ve výbavě Medio 2.0 JTS a vozy dodávané pouze ve výbavě Lusso 3.2 V6; navíc byla v roce 2003 dodána vozidla s motory 2,0 TS ve verzi „Base“.

Obložení interiéru Blue Style a Red Style bylo k dispozici u výbavy Lusso ve fázi 2 a na všech vozidlech fáze 3. Blue Style zahrnoval modrou přístrojovou desku a bílá nebo modrá sedadla MOMO, červený styl měl červený panel a červená nebo černá sedadla MOMO. Zbytek výbavy a možností se nezměnil. Se standardním černým panelem byla sedadla MOMO instalována v jedné ze 4 barev (kromě limitovaných edic): černá, červená a žlutá a také světle šedá (pouze na Spider). U vozů Fáze 1 mohou být kožená sedadla MOMO červená, žlutá nebo bílá.

Technické vlastnosti

Vůz byl vyroben ve třech různých fázích (restylingy). Vozy fáze 1 měly černou plastovou příďovou mřížku bez chromovaného lemování.

Všechny verze Euro 3 měly nainstalované tři katalyzátory, dva z nich bezprostředně za výfukovým systémem. Předchozí varianty Euro-1 a Euro-2 měly pouze jeden katalyzátor [11] .

Palivová nádrž pojala 70 litrů. Baterie a CD-měnič byly umístěny v kufru a palivová nádrž byla pro větší bezpečnost umístěna za předními sedadly před zadní nápravou. Řízení bylo velmi „rychlé“: pouze 2,2 otáčky na doraz. Kapotu a víko kufru držely plynové tlumiče. Auto „v základu“ bylo vybaveno rezervním kolem, stejně jako tmelem na opravu kol. Se všemi výše uvedenými možnostmi se vůz vyrábí od roku 1998, ale stojí za zmínku, že objem kufru byl pouze 155 litrů.

Pro snížení hmotnosti byla kapota vyrobena ze speciálních kompozitních materiálů s názvem KMC [12] (směs polyesteru a sklolaminátu za použití epoxidových lepidel) a přední blatníky byly vyrobeny z polyuretanového plastu. V té době byla kapota největším kompozitním dílem v automobilové výrobě. Když je kapota zcela otevřená, jsou vidět dva obdélníkové světlomety Hella , a když je zavřená, vypadají jako dva kulaté světlomety pro potkávací a dálková světla. Karoserie je pozinkovaná, podběhy jsou plastové, proto jsou nerezové. Rozložení hmotnosti u vozu se čtyřválcovým motorem je 61 % vpředu a 39 % vzadu (u V6 - 63 %, resp. 37 %) [13] .

Podle očekávání má GTV mnohem tužší podvozek, o 64 % tužší i přes dlouhou práci se systémem otevírání střešního okna. Spider byl také vybaven zesílenými A-sloupky.

Standardem byla 15" ocelová kola, 16" litá kola s pneumatikami 205/50 byla k dispozici ve výbavě Lusso. Od fází 2 a 3 se standardem stala 16palcová kola a volitelná 17palcová kola s pneumatikami 225/45.

Modelu byla vytýkána obtížnost při parkování kvůli velkému poloměru otáčení a nízká poloha sedadla neumožňující výhled na konec kapoty z místa řidiče. Dveře auta jsou velmi dlouhé - potřebujete hodně parkovacího místa.

*Zdroj: návody k opravám, uživatelské příručky a prodejní brožury

Přívěsek

Přední zavěšení využívalo konvenční systém včetně zavěšení MacPherson , nastavitelných pružin, spodních ramen a stabilizátoru .

Nezávislé víceprvkové zadní zavěšení je čtyřhranné, nahoře trojúhelníkové, s dvojitými spodními příčnými rameny, vinutými pružinami a stabilizátorem. To vše je připevněno k pomocnému rámu z lehké slitiny, který je zase připevněn k vozu. Charakteristickým rysem takového systému je zlepšení v zatáčkách a zvýšení stability a ovladatelnosti vozu. Toto víceprvkové zadní zavěšení navrhl Gianclaudio Travaglio [6 ] .

Brzdy

Vozy byly vybaveny kotoučovými brzdami na všech kolech. V pozdějších verzích byly přední kotouče ventilované a měly průměr 284 mm v brzdových systémech Lucas a ATE. Některé Spidery (1,8 TS a 2,0 TS) byly vybaveny kotouči o průměru 257 mm pro brzdový systém Altecna. 3,0 l V6 GTV a Spider měly 305mm ventilované brzdové kotouče pro 4pístkový systém Brembo. Třmeny byly natřeny červenou barvou s bílým nápisem Alfa Romeo. Všechny vozy byly vybaveny 240mm zadními brzdovými kotouči pro brzdový systém Lucas.

*Podle Pininfariny
**Podle Roberta Fosketta: Alfa Romeo 916 GTV a Spider: The Complete Story

Zvláštní epizody

Bylo vyrobeno obrovské množství limitovaných edic GTV a Spiderů. Všechny řady lze rozdělit do tří skupin: Edizione Sportiva GTV 2001, Special Series 2001 a Limited Edition 2002. Mnohé z nich měly titanové vložky ve středové konzole přístrojů bez nápisů Alfa Romeo. Všechny vozy Special Series (s výjimkou některých pro německý trh „Edizione Classica“) měly na středové konzole stříbrnou číslovanou lištu. Všechny vozy, s výjimkou prvních exemplářů, měly unikátní kód. Všechny Spidery byly vybaveny elektrickým systémem pro zvedání a spouštění střechy. Všechny vozy byly vybaveny Lusso. Celkový počet různých sérií se pohybuje od malých po 8-10 nebo až 419-700.

GTV Cup 2001

limitovaná edice GTV Cup byla vybavena 3,0 l. V6 z Alfy Romeo GTV převzaté ze sesterského modelu závodícího v Alfa GTV Cup. Tato série je omezena na 419 vozidel [16] [17] vyrobených od roku 2001. Bylo vyrobeno 180 pohárů 3,0 litru V6 24V GTV, z toho 155 pro trhy s pravostranným řízením a 239 pro 150 k. S. (110 kW) s motorem 2.0 TS pro levostranné trhy. 3,0 l Vozy V6 byly v červené barvě, zatímco modely 2.0 TS byly většinou stříbrné s pouze několika příklady v červené. Talíře této limitované edice byly vyrobeny ze stříbra, odlišné pro levý a pravý trh, s červeným nebo černým textem. Rozdíl mezi standardními modely a sérií Cup je standardní zadní spoiler, přední spoiler, prahové lišty, větrací otvory podběhů kol a 17" titanem lakovaná kola z lehkých slitin s „telefonním číselníkem“ [18] . Podle technických charakteristik vyráběl V6, jako v obvyklé sérii, 218 koní. S. (160 kW). Kromě toho se vnitřní obložení také lišilo od standardních modelů přítomností koženého obložení na přístrojové desce. 2,0 l TS GTV Cup měl 4pístkové třmeny Brembo stejné jako 3.0L. V6 GTV.

Edizione Sportiva GTV 2001

Na německém trhu byl GTV dostupný ve speciální limitované edici „Edizione Sportiva“ [19] . Vozy byly vyrobeny v roce 2001 a vybaveny motory Euro-3: 2,0 litru. TS a 3,0L. V6 24V. GTV Edizione Sportiva se vyznačuje černým koženým interiérem s červeným prošíváním, červenými koberečky a sadou přední karoserie Zender. Stejně jako přítomnost rádia/navigátoru Blaupunkt s měničem na 10 CD v kufru, elektrických sedadel a 17palcových litých kol. Vozy série byly lakovány černou barvou "Nero Met". Edizione Sportiva byla původně omezena na 500 vozů, vyrobilo se jich však pouze 200. Jedná se o jedinou limitovanou edici, která má na středové konzole nápis Alfa Romeo, a jedinou verzi, která nemá unikátní kód.

GTV Serie Speciale 'Elegant' 2001

GTV 'Elegant' byl k dispozici v modrém "Blu Vela Met" nebo černém "Nero Met". Interiér měl kožené čalounění, tmavší než u běžných kožených verzí, a byl vybaven černými koberečky. Kromě toho byly kožené vložky ve dveřích stejné barvy jako sedadla, jako v mnoha jiných limitovaných edicích. Středová konzola byla vyrobena z titanu a byla opatřena štítkem se sériovým číslem „Serie Limitata“. Vozy byly vybaveny motory Euro-3: 2,0 litru. TS a 3,0L. V6 24V.

Edizione Classica Spider 2001

Série je dostupná pouze pro Spider. Tato limitovaná edice z roku 2001 byla k dispozici pouze s 2,0 TS nebo 3,0 l. Motor V6 24V. Model se prodával pouze v černé barvě „Nero Met“ se 17“ „teledial“ koly z lehké slitiny a elektrickou střechou. Na středové konzole byl štítek se sériovým číslem bez použití nápisu „Alfa Romeo“ [19] . Vnitřní obložení bylo dvoubarevné: světle šedá přístrojová deska s černými koberečky. Pro německý trh se vůz prodával jako běžná verze se světle šedými koberečky a běžnou přístrojovou deskou.

Spider Serie Speciale 'Elegant' 2001

Spider byl k dispozici ve žlutém „Giallo Zoe Met“ nebo šedém „Grigio Chiaro Met“. Kabina byla laděna do modré barvy s modrými koženými sedadly Momo a modrými koberečky. Elektrická střecha byla také v modré barvě. Série byla vybavena speciálními „teledial“ litými koly. Toto číslo limitované edice bylo umístěno na středové konzole. Celkem bylo vyrobeno 600 vozů s motorem 2.0 TS a asi 300 s motorem 3.0 V6.

Motus GTV 2002

Pouze pro model GTV byl speciální černý lak karoserie „Nero Met“, speciální bodykit od Zendera. Kabina byla vybavena perforovanou černou kůží s červenými koženými sedadly od Momo. Středová konzola byla povrchově upravena titanem a chyběl na ní štítek se sériovým číslem. Série přišla se 17palcovými litými koly [20] . Dalším znakem této série bylo lakování karoserie v červené barvě „Rosso Miro Pearl“ a čalounění v černé barvě s černou kůží. Série byla vybavena 2,0 litry. Motor Twin Spark nebo 3,0L. Motor V6 24V.

Lux GTV 2002

Existovaly pouze dvě epizody této GTV. První je v šedé barvě Grigio Chiaro Met s tmavě červeným koženým interiérem a černými koberečky. A druhá série ve speciální modré barvě „Azzurro Nuvola Pearl“ s černým koženým interiérem. Série byla vybavena pouze 2,0 litry. motor TS.

Edizione Sportiva Spider 2002

Spider Edizione Sportiva byl vybaven bočními prahy Zender a lemy předních blatníků. Barva karoserie byla pouze šedá „Grigio Chiaro Met“. Interiér tvořila perforovaná černá kůže s červeným prošíváním. Tato limitovaná edice spider byla vybavena středovou přístrojovou deskou v titanovém vzhledu bez nápisu Alfa Romeo. Navíc tato řada neměla v sérii speciální tabulky s číslem vozu. Všechny vozy byly vybaveny 17palcovými litými koly a elektrickou střechou.

Edizione Elegante Spider 2002

Spider Edizione Elegante byl k dispozici pouze v černé barvě „Nero Met“. Salon měl dvoubarevná kožená sedadla: buď černá a světle šedá, nebo černočervená. Vnitřní obložení mělo stejnou barvu jako sedadla. Série byla vybavena 2,0 litry. Motor Twin Spark nebo 3,0L. Motor V6 24V.

Lux Spider 2002

Tři různé série Spider. Prvním je lak karoserie Blue Lightning Met a červené kožené obložení interiéru s modrou elektrickou střechou. Druhým je barva karoserie v šedé Grigio Chiaro Met s černým lemováním a střechou a světle šedými koženými sedadly. A poslední série – s barvou karoserie ve speciální červené barvě „Rosso Miro Pearl“ a vnitřním obložením v červené a černé kůži s černou střechou. Pro modré tělo bylo k dispozici pouze 2,0 L. Motor TS, pro všechny ostatní 3.0L. Motor V6 24V.

Spider Sport Limited Edition 2002

Spider byl k dispozici pouze v černé barvě „Nero Met“. Interiér ve stylu Motus s černými koberečky: černý interiér a přístrojová deska s perforovanými červenými koženými sedadly. Série byla vybavena 2,0 litry. Motor Twin Spark nebo 3,0L. Motor V6 24V.

Spider Elegant Limited Edition 2002

Spider byl k dispozici pouze ve speciální šedé „Grigio Chiaro Met“ a obložení interiéru v kombinaci dvou barev: černé a červené. Série byla vybavena 2,0 litry. Motor Twin Spark nebo 3,0L. Motor V6 24V.

Spider Elegant Limited Edition 2002 Blue

Spider byl k dispozici pouze ve speciální modré a světle hnědé barvě interiéru „Blu Lightning Met“. Série byla vybavena 3,0 litry. Motor V6 24V.

Edizione Nero Spider 2004

Bylo to pouze v zadní části Spider 3. fáze a bylo prodáváno od března 2004. Série byla omezena na 30 vozů pro Rakousko. Celkový výkon byl 150 vozů. Barva vozu byla černá metalíza a vnitřní obložení bylo z černé nebo stříbrné látky. Úprava byla pouze s 2,0 litry. Motor JTS [19] .

Spider Edizione 2004

Byl pouze v karoserii Spider 3. fáze a byl lakován ve speciální červené „Rosso Miro Pearl“ nebo modré „Blu Reims Met“. Vyrábí se pouze s motorem 2.0 JTS. Vnitřní obložení bylo v červené nebo modré látce nebo černé kůži. Celkem bylo vyrobeno 350 vozů. Zařízení bylo Medio [19] .

Motorsport

Alfa GTV Cup

Prototypy

Fotogalerie

• Salon ve fázi 2. Kožený interiér od Momo.

• 2.0TS GTV Cup.

• Salon ve fázi 1. Kožený interiér.

• GTV ve fázi 1. Boční pohled.

• 2.0 TS GTV ve fázi 1.

• Pavouk v Rosso Alfa.

Poznámky

1. ↑ 1 2 PRODUZIONE COMPLESSIVA (PDF). pininfarina.it . Získáno 3. srpna 2007. Archivováno z originálu dne 5. června 2011. (neurčitý)
2. ↑ Sériové vozy . fumiadesign.com . Získáno 13. února 2012. Archivováno z originálu 16. října 2012. (neurčitý)
3. ↑ 1 2 Rozhovor Jaroslawa Borzdynského s Enrico Fumiou . bozhdynsky.com (2012). Archivováno z originálu 1. května 2013. (neurčitý)
4. ↑ To samé, jen lepší - GTV 
5. ↑ 12 Alfa Romeo GTV (1995 ) . autozine.org . Získáno 25. dubna 2007. Archivováno z originálu 27. května 2007. (neurčitý)
6. ↑ 12 Alfa Romeo Spider/GTV 916 . alfa-models.com _ Získáno 21. října 2012. Archivováno z originálu 1. května 2013. (neurčitý)
7. ↑ Alfa Romeo . pininfarina.com . Získáno 13. února 2012. Archivováno z originálu 21. května 2011. (neurčitý)
8. ↑ Alfa Romeo GTV a Spider . salon-auto.ch . Získáno 13. února 2012. Archivováno z originálu 26. prosince 2010. (neurčitý)
9. ↑ Nelíbí se Líbí +0 Mercedes-Benz SLS
10. ↑ Technické specifikace 1997 Alfa Romeo GTV 3.0 24v . carfolio.com . Získáno 11. srpna 2007. Archivováno z originálu 16. října 2012. (neurčitý)
11. ↑ Identifikace motoru CF1/2/3 . www.alfaworkshop.co.uk . Získáno 10. června 2012. Archivováno z originálu 17. října 2012. (neurčitý)
12. ↑ Průvodce kupujícím Alfa Romeo Spider & GTV 916 . alfisti.net . Získáno 5. června 2007. Archivováno z originálu 16. října 2012. (neurčitý)
13. ↑ Vivid, Virile, Verde – GTV 3.0  (neurčeno)  // Motor Australia. - 1998. - T. září .
14. ↑ Robert Foskett: Alfa Romeo 916 GTV a Spider: The Complete Story  (angl.)  : journal. — 2012.
15. ↑ Seznam Alfaowner.com GTV Cup . alfaowner.com . Datum přístupu: 28. března 2012. Archivováno z originálu 1. září 2013. (neurčitý)
16. ↑ Alfa Romeo GTV 3.0 V6 . evo.co.uk. _ Datum přístupu: 13. února 2012. Archivováno z originálu 28. prosince 2010. (neurčitý)
17. ↑ Road Test - 2001 Alfa Romeo GTV Cup . carenthusiast.com . Získáno 13. února 2012. Archivováno z originálu 16. října 2012. (neurčitý)
18. ↑ 1 2 3 4 Les Alfa Series Speciales . Získáno 13. února 2012. Archivováno z originálu 16. října 2012. (neurčitý)
19. ↑ Motus Edizione Speciale  (italsky) . Získáno 14. února 2012. Archivováno z originálu 16. října 2012.

Odkazy