Alfa Romeo 156

Alfa Romeo 156 (řada 932) je vůz střední velikosti vyráběný italskou automobilovou společností Alfa Romeo v letech 1997 až 2007. Model byl poprvé představen v roce 1997 na autosalonu ve Frankfurtu jako náhrada za Alfu Romeo 155 . Model byl montován v závodě Fiat Group v Pomigliano d'Arco v jižní Itálii a v závodě General Motors v Rayong v Thajsku. (Výroba v Thajsku začala v březnu 2002 a trvala dva roky. Vozy byly odeslány na asijsko-pacifický trh) [6] . Během let 1997-2005 bylo vyrobeno 680 000 vozů [7] . To byl pro značku Alfa Romeo obrovský úspěch.

156 byl k dispozici ve dvou variantách: sedan a „ Sportwagon “ kombi se sedmi volitelnými motory. Model prošel dvěma restylingy: prvním v roce 2002 a druhým v roce 2003.

Prodej sedanu skončil v Evropě v roce 2005, zatímco verze Q4 Crosswagon s pohonem všech kol se vyráběla do konce roku 2007 [8] [9] . V letech 2007 až 2010 byla ukončena výroba řady vozů na platformě 156. Alpha, 156. model byl nahrazen 159 , hatchback 147 byl nahrazen Giuliettou , GT nahradila Brera . Nový 2-dveřový Spider Roadster (939) nahradil Alfu Romeo GTV & Spider . 156 byl oceněn jako jeden z nejlepších vozů své doby.

Historie modelu

Na začátku výroby byla nabídka motorů omezena na několik možností: čtyřválcový Twin Spark (1,6 l. 120 k (88 kW), 1,8 l. 144 k (106 kW) a 2,0 l. 155 114 kW, všechny 16ventilové variabilní časování ventilů , 1,9litrový čtyřválec , 8ventilový 105 k (77 kW) a 2,4litrový pětiválcový turbodieselový motor JTD se systémem common rail . Do ledna 2002, kdy byl na modifikaci GTA představen 3,2litrový motor V6 [10] , objemově i výkonově nejlepší v řadě motorů, zůstal 2,5litrový 24ventilový Alfa Romeo V6 se dvěma vačkovými hřídeli v každé hlavě válců, produkující 190 hp (140 kW).

Základní výbava vozu zahrnovala vlastní ochranný systém - Alfa Code (imobilizér), instalovaný na všech verzích. Imobilizér vlastní konstrukce se skládal ze dvou klíčů a karty s kódy [11] . Standardně byly k dispozici následující možnosti: nárazníky v barvě karoserie s černým pruhem, výškově a nápravově nastavitelný volant, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, velurové koberce, tříúrovňové nastavitelné osvětlení přístrojové desky, ABS a EBD, airbag řidiče a spolujezdce, přídavné brzdové světlo, nastavení světlometů (ovládání dosahu světlometů), výškově stavitelné hlavové opěrky a mnoho dalších funkcí [12] . Auto bylo možné dovybavit klimatizací, jednozónovou klimatizací, bočními airbagy. Interiér vozu mohl být ozdoben třinácti různými barvami látkového a koženého čalounění [13] .

Kromě toho byla 156 na začátku výroby k dispozici s několika možnostmi ( balíčky ), jako je sportovní balíček, který obsahoval prahové lišty ABS , černé kožené čalounění Momo nebo sedadla Recaro prošívaná červenou nití a nesoucí znak Alfa Romeo. , kožený volant a hlavice řadicí páky, černý sdružený přístroj s oranžovými ciferníky a středová konzola s karbonovým vzhledem aqua print. Balíček navíc obsahoval 16palcová (410 mm) kola, vysokorychlostní nízkoprofilové W-speed pneumatiky, snížené odpružení (-30 mm) s upravenou charakteristikou tuhosti. Jako doplněk několik typů zadního spoileru na kufru. Balíček obsahoval v prvních verzích stereo audio systém Blaupunkt s měničem CD na 10 disků [14] . K dispozici byl také balíček De-Luxe s koženým interiérem Momo a volant a hlavice řadicí páky byly vyrobeny z pravého dřeva . Pro skandinávské země byl k dispozici speciální „zimní balíček“ s mlhovkami, ostřikovači světlometů a vyhřívanými sedadly [1] . Pohonné jednotky v příplatkových variantách zůstaly beze změn. [12]

Počínaje rokem 1999 byla k dispozici robotická 5rychlostní převodovka Selespeed s 2,0litrovým motorem Twin Spark a 4rychlostní Q-System pro 2,5litrový motor V6 [15] . Selespeed mohl být použit jako konvenční H-vzor [3] automatická převodovka, a mohl také fungovat jako konvenční manuální převodovka přes pádla řazení. Stroj Q-System měl zase tři režimy provozu: město, sport a led [16] .

Významným přírůstkem do řady 156 bylo kombi Sportwagon , představené v roce 2000. Pro Alfu Romeo to byl první pokus o vytvoření kombi v tomto segmentu vozů. Reklamní kampaň pro „Sportwagon“ byla natočena za účasti hollywoodské herečky Catherine Zeta-Jones [17] . Sportwagon s paketem Sport byl k dispozici se samonivelačním hydropneumatickým zadním odpružením Boge Nivomat [18] . I přes zdánlivě užitkovější karoserii byl objem kufru 360 litrů. [19] což je ještě méně než u sedanu. Verze Sportwagon měla zaplnit mezeru na trhu po ukončení výroby Alfy Romeo 33 kombi .

Na začátku prodeje verze Sportwagon stálo kombi 19 970 liber . Pro srovnání, podobné modely BMW 318iES Touring ( 20 750 GBP ), Audi A4 2.0 (20 715 GBP ) stojí více. Pouze Subaru Impreza 2.0 WRX (19 995 liber ) stojí téměř stejně jako 156 [19] .

V roce 2001 byly aktualizovány motory všech verzí. Motory začaly splňovat normy Euro-3 a byly sníženy na 120 koní. S. (88 kW) (1,6 l.), 140 l. S. (100 kW) (1,8 l.), 150 l. S. (110 kW) (2,0 l) a motor 2,5 l dostal nárůst výkonu až na 192 koní. S. (141 kW). Klíče od auta se staly vyklápěcími a kromě ovládání centrálního zamykání dostaly tlačítko pro dálkové odemykání kufru a samotné víko kufru přišlo o zámek skrytý pod znakem.

Vnější styl

156 byl navržen v Alfa Romeo Style Center pod dohledem hlavního designéra Waltera de Silva [20] . Výrazně zakřivené blatníky, kliky předních dveří v retro stylu, skryté kliky zadních dveří, extra hluboké mřížky chladiče a široký profil modelu jsou výraznými stylistickými prvky. To vše udělalo z tohoto vozu nejkrásnější ve své třídě. 156 byl jedním z prvních sedanů, které měly skryté kliky zadních dveří a viditelné přední kliky, což modelu dodávalo vzhled připomínající kupé. Design modelu byl ovlivněn třemi historickými vozy Alfa Romeo: 1900, Giulietta a Giulia [21] . 156. dosáhla koeficientu odporu vzduchu (Cd) 0,31 [1] .

Skvěle vyvážené.
- Walter de Silva [20]

Salonní styl

V roce 1998 je původní interiér postaven na testované kabině od Alfy Romeo dříve instalované na Alfu Romeo 166 . Měl ale odlišnosti v podobě hlubokých jímek na přístrojové desce a jednoduché středové konzole [22] . Všechny hlavní ovládací prvky a ukazatele jsou nakloněny směrem k řidiči v typickém italském sportovním závodním stylu, i když je to nepohodlné pro cestující, kteří se chtějí dívat na hodiny umístěné na středovém tunelu. Navzdory tomu, že se jedná o rodinný vůz, design interiéru neobsahuje držáky nápojů, které jsou běžně dostupné u sedanů v tomto segmentu [23] . Na malý manažerský vůz je zpravidla dostatek místa pro pohodlné cestování řidiče a spolujezdce na pohodlných sedadlech Alfy. Prostor na zadních sedadlech je omezen na dvě osoby a cestujícím vzadu může připadat stísněný. 156. je vůz pro čtyři osoby, i když standardně byl k dispozici břišní pás pro prostředního cestujícího v zadní řadě a Alfa Romeo 156 byla volitelně vybavena středovou opěrkou hlavy v zadní řadě s plným bezpečnostním pásem.

Platforma a zavěšení

156 využívá platformu odvozenou od Alfy Romeo 155 , která zase byla odvozena od platformy modelu Fiat Group „Tipo“. Platforma 156 je však dostatečně odlišná od původního Tipa, aby mohla být považována za novou platformu [24] [25] . 156th - high-tech model s pohonem předních kol ; (Cross/Sportwagon Q4 byl vybaven pohonem všech kol a byl k dispozici i pro levostranné trhy). Přední zavěšení bylo s dvojitými příčnými rameny různých délek (s horním hliníkovým ramenem nasazeným ve směru jízdy) a vzpěrou tlumiče typu McPherson. Zadní zavěšení dále využívalo tlumič typu McPherson [1] , dva páry příčných tyčí různých délek, dvě vlečená ramena s olejovými silentbloky a tyč stabilizátoru. Tato struktura znamená, že zadní kola mají nepatrnou schopnost pasivního řízení v zatáčkách, což snižuje možnost smyku [18] . Konstrukce zavěšení umožnila vozu předvést dobrou jízdu a vynikající ovladatelnost. Hmotnost vozu byla snížena použitím hliníku v některých částech předního a zadního zavěšení. Lehké materiály byly použity i v mnoha dalších částech vozu, například hořčík na předních sedadlech [26] .

Motory

156th byl během své výroby vybaven různými motory různého výkonu. K dispozici byly jak čtyřválcové a šestiválcové benzínové motory, tak čtyřválcové a pětiválcové naftové motory. Všechny byly vyrobeny v Pratola Serra s výjimkou V6, který byl vyroben v závodě Alfa Romeo v Arese [1] [27] [28] [29] [30] . Diesel JTD o objemu 1,9 litru byl prvním dieselovým motorem common rail, který byl instalován do kombi [31] .

• 1,6 - 2,0 l. Twin Spark (TS)

• 2,0 l JTS

• 2,5 l. V6

Specifikace

Restyling

Restyling v roce 2002 (první série)

V roce 2002 byl uveden na trh přepracovaný interiér s různými matnými povrchy a chromovanými prvky, k dispozici bylo kožené čalounění s perforovanou střední částí zad a polštářem. Nová verze používala dvouzónovou klimatizaci podobnou 147 klimatizaci , kde byla teplota v kabině řízena více vzduchovými senzory [32] . K dispozici byly různé barvy pro interiér. K dispozici byla široká škála možností, včetně xenonových světlometů s automatickou korekcí, TV-navigátor (CONNECT a CONNECT NAV), stereo systém od Bose [33] , ovládání rádia z volantu, tempomat, senzory zamlžování čelního skla, déšť a kvalita venkovního vzduchu se objevil systém uchycení dětské sedačky ISOFIX. Převodovka Selespeed byla také aktualizována. Řadicí páky nahradily velká tlačítka, přesně stejná jako ta, která byla dříve instalována na Alfa Romeo 147 . Na centrální přístrojové desce přibyl multifunkční palubní počítač s chybovou a servisní obrazovkou. Kromě toho byl instalován elektronický stabilizační systém VDC ( Vehicle Dynamic Control ) spárovaný s ASR ( Anti Slip Regulation ), který byl instalován na všech verzích vozu. Přibyl také systém MSR (Motor Schleppmoment Regelung), který zabraňuje prokluzu kol a obnovuje točivý moment motoru. Zlepšila se i pasivní bezpečnost. Všechny verze dostaly standardně okenní airbagy . 2,0 litrový motor JTS 165 hp S. (121 kW) s přímým vstřikováním paliva nahradil 2,0litrový motor Twin Spark. Motor byl výkonnější než Twin Spark a měl mnohem vyšší točivý moment. Aktualizována byla také řada vznětových motorů: zvýšený výkon a ekologická třída. Rozdíly v designu exteriéru byly nepatrné a spočívaly v tom, že se zpětná zrcátka, masky mlhovek a pruhy na nárazníkech začaly lakovat do barvy karoserie.

Restyling v roce 2003 (druhá série)

Na konci roku 2003 byla vydána aktualizovaná 156 s novým předním a zadním designem navrženým Giorgetto Giugiaro [34] . V interiéru vozu se změnil typ displeje informačního centra: snížil se a po stranách se rozšířily vzduchové kanály. Materiály a barvy se ještě více rozšířily a přidaly k celé rozmanitosti dvoubarevné provedení plastových dveří a palubní desky. Do nejvyšších výbav přibyl nový: Ti (Turismo Internazionale). Verze byla v mnohém podobná sportpacku předstylingových vozů a byla vybavena upraveným zavěšením, prahovými lištami, černými stupnicemi na přístrojové desce, kůží obšitým volantem a voličem převodovky. Kromě toho byl Ti ​​vybaven velkými koly (215/45 17"), černým koženým interiérem Recaro (zároveň, pokud si klient chtěl nainstalovat vyhřívání sedadel, byl vůz vybaven sedadly od Momo). interiér v konfiguraci Ti dostal černý strop a na prahových lištách Giugiarova aktualizace obdržela smíšené recenze, přičemž někteří věřili, že facelift vozu dal agresivnější vzhled, zatímco jiní nesouhlasí. Sám De Silva přirovnal faceliftovaný 156 k tapírovi . byly zcela přepracovány: byly přidány 4 řadové motory (M-Jet) a systém vstřikování baterií již vytvářel maximální tlak 1400 barů [35] a měl pět pracovních cyklů: od ekonomické po rychlou jízdu. výkonu 140/150 k (103/110 kW) a byly to čtyřválce o objemu 1,9 litru se 16 ventily a pětiválcové motory o objemu 2,4 litru s 20 ventily, vydávaly 175 l. S. (129 kW).

• Původní verze (1998)

• Restyling (2002)

• Nový přední konec (2003)

• Zpátky (2002)

• Novinka (2003)

Modelová řada

GTA

V září 2001 se na autosalonu ve Frankfurtu ukázaly 156 GTA a Sportwagon GTA spolu s původní 156. Odznak GTA pocházel z 60. let 20. století Alfa Romeo GTA , kde zkratka GTA znamená Gran Turismo Alleggerita ( Light Gran Turismo ). Každý by si myslel, že název znamená lehké auto, ale GTA je těžší než běžná 156. Model byl o 91 kilogramů těžší než verze 2,5 litru V6 [36] . Celkem bylo vyrobeno 2 973 sedanů a 1 678 kombíků této úpravy.

S nainstalovaným 3,2litrovým motorem bylo snadné získat různé hodnoty spotřeby paliva. Spotřeba paliva v Evropské unii ve městě byla přibližně 18,1 l/100 km, kombinovaný cyklus 12,1 l/100 km a na dálnici 8,61 l/100 km [37] .

Úplně první GTA se prodalo v online aukci od 13. do 23. září během frankfurtského autosalonu. Vítězná nabídka byla 48 691,26 eur. Celá částka byla převedena do charitativního fondu Telethon [38] . Model byl vybaven 3,2 litry. Motor V6 s 6stupňovou manuální převodovkou nebo 6stupňovým systémem Selespeed (řazení na volantu, elektrohydraulický systém spojky u manuální převodovky). Prodej GTA začal v létě 2001. Motory GTA produkovaly 250 koní. S. (180 kW). Zavěšení bylo navrženo na zakázku pro GTA ve výzkumném středisku Fiat, s novými pružinami, tlumiči a stabilizátory [32] . Řízení je ještě ostřejší: pouhých 1,7 otáčky oproti 2,1 otáčky v běžné verzi. GTA dostalo větší kotoučové brzdy od Bremba : přední 305 mm, zadní 276 mm. Přední kotouče byly následně zvětšeny na 330 mm. Karoserie dostala výrazný bodykit s prodlouženými podběhy kol a speciální kožený interiér. Výroba GTA se zastavila v říjnu 2005 s odkazem na připravované nahrazení 156 Alfou Romeo 159 .

4. čtvrtletí 2004

V roce 2004 byl Q4 (zkratka pro Quadrifoglio 4) dostupný na některých trzích, kde byl známý jako Crosswagon Q4 a Sportwagon Q4 . Oba modely byly poháněny 1,9litrovými vznětovými motory JTD o výkonu 150 koní. S. (110 kW) [39] . Vozy byly vybaveny systémem pohonu všech kol Torsen C a zvýšenou světlou výškou (Clearance Crosswagon: 205 mm, Sportwagon: 165 mm). Úprava Crosswagon vypadala jako terénní vůz, prahy dveří byly opatřeny hliníkovou ochranou, přední a zadní nárazníky byly opatřeny hliníkovými vložkami. Sportwagon Q4 vypadal jako běžný Sportwagon, ale měl mírně zvýšenou světlou výšku.

Speciální edice

GTAm

Alfa Romeo 156 GTAm byla představena na autosalonu v Bologni v roce 2002. Vůz postavil partner skupiny Fiat N.Technology . Motor GTA o objemu 3,179 ccm (3,2 l) byl zvětšen na 3,548 ccm (3,5 l) a produkoval 300 koní. S. (220 kW) [40] . Vůz měl široké podběhy, 19palcová kola a byl vybaven omezeným diferenciálem vnitřního odporu od N.Technology. Toto auto se již nikdy nevyrábělo.

Sportwagon GTA 3.5 Autodelta

V roce 2004 byl na autosalonu v Ženevě odhalen prototyp 156 Sportwagon postavený tuningovým studiem Autodelta . Model byl vybaven 3,548 cm³ (3,5 l.) motorem V6, který produkoval 300 hp. S. (220 kW) při 6800 ot./min [41] . Vůz byl vybaven nastavitelnými plynovými tlumiči Bilstein a pružinami Eibach. Brembo vyvinulo speciální brzdy o průměru 330 mm. Vůz byl mnohem lehčí díky použití kompozitních materiálů pod kapotou [42] .

Autodelta 156 GTA 3.7 V6

V Londýně (Velká Británie) na základě ladění pro aftermarket Autodelta vydala další dvě verze high-tech a výkonných vozů založených na 156 GTA. První verze GTA AM s motorem Alfa Romeo V6 3.750 (3.8L), který byl schopen produkovat 328 koní. S. (241 kW) při 7300 ot./min. Maximální rychlost tohoto modelu byla 280 km/h (175 mph). Další verze GTA AM Super byla "vylepšením" předchozí verze a byla vybavena kompresorem Rotrex a produkovala asi 400 koní. S. (290 kW) [43] .

Ocenění

V roce 1998 mezinárodní porota složená z 56 novinářů (40 z nich hlasovalo pro 156) z 21 zemí udělila Alfě Romeo 156 ocenění Evropské auto roku . Model byl popsán jako „velmi rafinované odpružení nabízející dokonalé jízdní vlastnosti“ [44] . Motor o objemu 2,5 litru (V6) získal v roce 2000 titul „International Engine of the Year “ [45] . 156. obdržel celkem více než 35 ocenění [46] , včetně:

• Cena za technickou inovaci - " Bateriový palivový systém " 1999 - ( Autocar  - UK);
• Nejlepší kompaktní výkonný sedan – 1998 ( Jaké auto?  – Velká Británie);
• Nejlepší kompaktní výkonný vůz – 1998 ( Auto Express  – Velká Británie);
• Nejlepší auto roku 1998 od Paula Pietsche Preise a cena za inovaci palivového systému baterie – ( Auto, Motor und Sport  – Německo);
• Auto č. 1 v Evropě 1998 - (inženýři, testovací jezdci a novináři z 11 evropských časopisů pod vedením Auto Bildu );
• 1998 Design Trophy ( Automotive Magazine  - Francie);
• European Automotive Design Award v Belgii 1998;
• Auto roku ve Španělsku, Dánsku, Holandsku, Lucembursku, Německu, Portugalsku, Francii a Chorvatsku v roce 1998;
• Jihoafrické auto roku ( Jihoafrický Cech motoristických novinářů ) [47] ;
• Cena za inovativní technologii - " Bateriový palivový systém " 1997 (Francie);
• L'automobile più bella del mondo („Pro nejkrásnější auto na světě“) v Itálii v roce 1997.

Motorsport

Alfa Romeo 156 byla v motoristickém sportu docela úspěšná stejně jako její předchůdce 155 . 156 soutěžil v British Car Championship stejně jako v mnoha dalších evropských šampionátech, zejména ve WTCC a bývalém ETCC , kde byl tento model obzvláště úspěšný. Sportovní program pro 156. ročník zahájila dceřiná společnost skupiny Fiat - N.Technology SpA , původně založená jako Nordauto Squadra Corse, aby soutěžila v italském cestovním šampionátu. V roce 1994 se název změnil na Nordauto Engineering a v roce 2001 na N.Technology [48] . V roce 1998 Alfa Romeo nabídla k prodeji verzi 156 Group N pro závodní tratě [15] . 156 Group N neměla sedadla, čalounění ani koberce, ale byla instalována přídavná bezpečnostní zařízení. 156th vyhrál následující ocenění a tituly:

• 1998 Italský superturistický šampionát  - Alfa Romeo 156 D2, Fabrizio Giovanardi [ 49 ] ;
• 1999 Italský superturistický šampionát - Alfa Romeo 156 D2, Fabrizio Giovanardi [49] ;
• Turnaj European Touring Tournament 2000 , Vítěz poháru - Alfa Romeo 156 D2, Fabrizio Giovanardi [50] ;
• 2001 FIA Mistrovství Evropy cestovních vozů  - Alfa Romeo 156 D2, Fabrizio Giovanardi [50] ;
• 2002 FIA Mistrovství Evropy cestovních vozů  - Alfa Romeo 156 GTA Super 2000, Fabrizio Giovanardi [50] ;
• 2003 FIA Mistrovství Evropy cestovních vozů  - Alfa Romeo 156 Super 2000, Gabriele Tarquini [51] .

Turistické specifikace:

Coloni S1 Alfa Romeo 156

Italský automobilový designér Coloni vyrobil prototyp závodního modelu pro FIA ​​Group-E Formula Libre v jednom exempláři s názvem Coloni S1 Alfa Romeo 156 nebo 156 Maxiturismo [52] . Vůz dostal karoserii z uhlíkových vláken na trubkovém rámu, motor Alfa Romeo V6 o zdvihovém objemu 3,0 litru a výkonu 380 koní. S. (280 kW) a možnost navýšení až na 500 litrů. S. (370 kW), a 6stupňová robotická převodovka Hewland -Coloni [53] . Kromě toho byla na vůz instalována 18palcová litá kola OZ s brzdovými kotouči Brembo, nastavitelným zadním spoilerem a přívodem vzduchu na střeše. Poloha řidiče ve voze byla vycentrovaná [52] . S hmotností asi 900 kg dosahoval rychlosti 310 kilometrů za hodinu [53] .

Oceňování automobilů v Rusku

Mnoho odborníků tvrdí, že kvalita sestavení Alfy Romeo 156 se ve srovnání s předchozími modely Alfa Romeo výrazně zlepšila. Navíc problémy s korozí karoserie jsou také minulostí, problémy s elektronikou byly opraveny instalací nové spolehlivé elektroinstalace [54] . Jednou z vlastností 156. je její dynamika a chování na trati. Zdá se, že toto auto je určeno pro lidi, kteří milují rychlou a aktivní jízdu. Nejpopulárnější mezi modelovou řadou v Rusku je 2,0-litrový motor s kapacitou 150 koní. S. točí až 7000 otáček za minutu bez jakýchkoliv výpadků. Robotická skříň Selespeed také rychle reaguje na řazení v manuálním režimu a v automatickém režimu řadí převody se záviděníhodnou rychlostí a přehledností bez cukání a cukání [55] .

Z mínusů stojí za zmínku, že auto není v postsovětském prostoru příliš populární a mezi obyvatelstvem byl vytvořen mýtus o nedostupnosti a vysokých nákladech na náhradní díly pro italský vůz. Stojí za zmínku, že pro model neexistují žádné levné čínské náhradní díly a hlavní komponenty jsou pečlivě sestaveny italskými nebo německými výrobci, například: TRW, Magneti Marelli , Bosch a další. Průměrný zdroj silentbloků a kulových předních pák je přibližně 30 tisíc km .

Z hlediska spolehlivosti není Alfa Romeo 156 o nic horší než mladší Alfa Romeo 147 nebo solidní Alfa Romeo 166 , ale mezi ostatními modely Alfa Romeo je velmi oblíbená. Podle novinářů má vůz vyvážený design, vynikající jízdní výkony a atraktivní cenu, díky nimž je Alfa Romeo 156 dobrou volbou ve svém segmentu. Ale jen málokdo je ochoten snášet drahé služby na ruské poměry kvůli pohonu a kráse [57] .

V populární kultuře

Model byl oblíbený pro použití v televizních seriálech, různých filmech a videohrách. K tomuto úspěchu přispěl neobvyklý design Alfy Romeo, úspěch v motorsportu a vybavení italské policie ( Arma dei Carabinieri ) tímto modelem [58] . Níže je krátký seznam míst, kde se auto nejvíce podílelo:

• 156. ve verzi sedan byl ve všech třech verzích (2.0 TS 1999, 2.5 V6 2002 a přepracovaný Ti 2004) vůz hlavní postavy, soukromého detektiva Josepha Matuly ( Joseph Matula ) v německém televizním seriálu „Ein Fall fur zwei [ 59]
• 156. byla použita v mnoha televizních seriálech jako italská policie.
• Námořnicky modrý sedan 156 byl prošpikován kulkami v italském filmu z roku 2007 Milano-Palermo: Návrat [60]
• Šedá 156 se převalí během honičky v televizním seriálu The Suspects ( italsky:  Sospetti ). Kromě toho měla modelka mnoho epizodních rolí v televizních seriálech v Itálii a Německu.
• 156 těl bylo použito jako Carabinieri ve velkých filmech a televizních seriálech, jako je RIS Delitti Imperfetti. Kde byly na auta instalovány neexistující ráfky a zbraně.
• Na bílé 156 2,0l. cestoval Raul Bova v televizním seriálu The Last ( Ital:  Ultimo ) [61]
• 156. je uveden ve filmu z roku 2003 Medallion s Jackie Chanem v hlavní roli .
• Červený 156 Sportwagon řídil John Malkovich ve filmu Ripley's Game [62]
• 156. v různých verzích a modifikacích byla použita v počítačových hrách SCAR - Squadra Corse Alfa Romeo [63] , Race 07 [64] a dalších podobných simulátorech aut Gran Turismo (například Gran Turismo 2 ).
• 156 byl použit v hudebním videu pro „Bad Girls“ rnb umělkyní MIA [65] .

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 Alfa 156: Znovuobjevení sportovního sedanu (odkaz není k dispozici) . alfaromeopress . Archivováno z originálu 11. února 2012. (neurčitý) 
2. ↑ Automotive Intelligence News (odkaz není k dispozici) . autointell.com . Archivováno z originálu 7. ledna 2012. (neurčitý) 
3. ↑ 1 2 Jedinečné výkonné automatické převodovky pro novou Alfu Romeo 156 . autoweb.com.au . Datum přístupu: 27. ledna 2008. Archivováno z originálu 28. září 2007. (neurčitý)
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 IC Auto Fiat a Alfa Romeo - Specifikace Alfa romeo 156 (nedostupný odkaz) . fiat.ic-auto.co.za . Archivováno z originálu 11. května 2013. (neurčitý) 
5. ↑ Zvýšení výbavy pro Alfa Romeo 166 2002 (nedostupný odkaz) . www.autoweb.com.au . Získáno 8. května 2007. Archivováno z originálu 6. července 2011. (neurčitý) 
6. ↑ Článek Alfa Romeo 159 (downlink) . autozine.org . Archivováno z originálu 7. ledna 2012. (neurčitý) 
7. ↑ Alfa Romeo Crosswagon Q4  (n.d.)  (nedostupný odkaz) . autozine.nl . Archivováno z originálu 7. ledna 2012.
8. ↑ Alfa Romeo 156 Crosswagon esce dal listino  (italsky)  (nepřístupný odkaz) . autoblog.it . Archivováno z originálu 7. ledna 2012.
9. ↑ faceliftovaná Alfa Romeo 156 a Sportwagon včetně verzí GTA (downlink) . www.italiaspeed.com _ Archivováno z originálu 18. června 2013. (neurčitý) 
10. ↑ Systém kódů klíčů Alfa Romeo (nedostupný odkaz) . www.alfaworkshop.co.uk . Archivováno z originálu 11. května 2013. (neurčitý) 
11. ↑ 1 2 Charakteristika Alfy Romeo 156 (Alfa Romeo 156) 1997-2002 (nepřístupný odkaz) . automarket.ru _ Získáno 7. května 2013. Archivováno z originálu dne 24. března 2013. (neurčitý) 
12. ↑ Alfa Romeo 156 Sport Wagon (nepřístupný odkaz) . http://avto-russia.ru/ . Získáno 5. května 2013. Archivováno z originálu 13. května 2013. (neurčitý) 
13. ↑ Alfa romeo 156 Sportpack 1999 (nedostupný odkaz) . trademe.co.nz . Archivováno z originálu 11. května 2013. (neurčitý) 
14. ↑ 1 2 Historie Alfy Romeo 1990–2000 (nedostupný odkaz) . www.alfaromeo.com.au . Získáno 25. dubna 2007. Archivováno z originálu 19. února 2007. (neurčitý) 
15. ↑ Q-System (downlink) . všechno2.com/xunker . Archivováno z originálu 13. května 2013. (neurčitý) 
16. ↑ Catherine Zeta Jones jezdí v Alfě Romeo (nedostupný odkaz) . fleshtival.com . Datum přístupu: 14. ledna 2011. Archivováno z originálu 11. července 2011. (neurčitý) 
17. ↑ 1 2 Alfa Romeo 156 článek o restylingu, strana. 5 (nedostupný odkaz) . Získáno 25. dubna 2007. Archivováno z originálu 7. ledna 2012. (neurčitý) 
18. ↑ 1 2 2003 Alfa Romeo 156 2.0 JTS Sportwagon recenze (nedostupný odkaz) . carenthusiast.com . Získáno 6. srpna 2007. Archivováno z originálu dne 7. ledna 2012. (neurčitý) 
19. ↑ 1 2 Alfa Romeo 156 Dámský pohled (odkaz není k dispozici) . www.cars.yahoo.com . Datum přístupu: 27. ledna 2008. Archivováno z originálu 5. června 2011. (neurčitý) 
20. ↑ Historie Alfy Romeo 156 (projekt 932) (v2.0) (nedostupný odkaz) . alfa156.net . Získáno 25. dubna 2007. Archivováno z originálu 23. července 2011. (neurčitý) 
21. ↑ Alfa Romeo 156: l'auto dei primati  (italsky)  (nepřístupný odkaz) . alfa156selespeed.altervista.org . Archivováno z originálu 27. května 2013.
22. ↑ Nejmasivnější model Alfy Romeo 156 (nepřístupný odkaz) . alfisti.ru _ Archivováno z originálu 27. května 2013.  (Ruština) 
23. ↑ Deriváty Tipa (nepřístupný odkaz) . fiat-tipo-portugal.com . Datum přístupu: 24. července 2007. Archivováno z originálu 7. ledna 2012. (neurčitý) 
24. ↑ Alfa Romeo 156 (nedostupný odkaz) . www.alfaworkshop.co.uk . Datum přístupu: 24. července 2007. Archivováno z originálu 7. ledna 2012. (neurčitý) 
25. ↑ Alfa Romeo / 156 / Twin Spark sedan (nedostupný odkaz) . goauto.com.au . Datum přístupu: 7. ledna 2012. Archivováno z originálu 7. ledna 2012. (neurčitý) 
26. ↑ nové modely: faceliftovaná Alfa Romeo 156 a Sportwagon včetně verzí GTA (downlink) . italiaspeed.com/newmodels_156gta . Datum přístupu: 7. ledna 2012. Archivováno z originálu 7. ledna 2012. (neurčitý) 
27. ↑ Technické specifikace (downlink) . alfisti.ru _ Datum přístupu: 7. ledna 2012. Archivováno z originálu 7. ledna 2012. (neurčitý) 
28. ↑ Alfa 156: Technické specifikace (odkaz není k dispozici) . www.fiatgroupautomobilespress.com . Datum přístupu: 7. ledna 2012. Archivováno z originálu 7. ledna 2012. (neurčitý) 
29. ↑ Technické informace (downlink) . www.alfa156.net _ Datum přístupu: 7. ledna 2012. Archivováno z originálu 23. července 2011. (neurčitý) 
30. ↑ New Powertrain Technologies Conference (odkaz není dostupný) . www.alfa156.net _ Datum přístupu: 7. ledna 2012. Archivováno z originálu 7. ledna 2012. (neurčitý) 
31. ↑ 1 2 Nová Alfa 156 a Alfa 156 GTA (nedostupný odkaz) . www.alfaromeopress.com . Získáno 5. února 2009. Archivováno z originálu 7. ledna 2012. (neurčitý) 
32. ↑ Bose Sound Systems pro Alfa Romeo (PDF)  (odkaz není k dispozici) . alfaromeo.ru . Staženo 11. 5. 2013. Archivováno z originálu 21. 5. 2013. (neurčitý)
33. ↑ Nová Alfa 156 a Alfa Sportwagon (nepřístupný odkaz) . www.alfaromeopress.com/ . Získáno 5. února 2009. Archivováno z originálu 7. ledna 2012. (neurčitý) 
34. ↑ POŽÁRNÍ STROJ TŘETÍ GENERACE: 1.3 MULTIJET 16V (nedostupný odkaz) . italiaspeed.com . Archivováno z originálu 11. května 2013. (neurčitý) 
35. ↑ Hudson, Paul Fortissimo! (nedostupný odkaz) . telegraph.co.uk . Archivováno z originálu 7. ledna 2012. (neurčitý) 
36. ↑ Silniční testy Alfa Romeo 156 GTA (nedostupný odkaz) . newcarnet.co.uk . Získáno 29. ledna 2008. Archivováno z originálu 7. ledna 2012. (neurčitý) 
37. ↑ První Alfa 156 GTA půjde do Japonska (nedostupný odkaz) . fiatgroupautomobilespress.com . Datum přístupu: 7. ledna 2012. Archivováno z originálu 7. ledna 2012. (neurčitý) 
38. ↑ Alfa Romeo míří do Alp ve Švýcarsku s Alfou 156 Crosswagon (odkaz není k dispozici) . alfa.co.nz. _ Získáno 25. dubna 2007. Archivováno z originálu 7. ledna 2012. (neurčitý) 
39. ↑ Alfa Romeo 156 GTAm  (italsky)  (nepřístupný odkaz) . mitoalfaromeo.com . Získáno 25. dubna 2007. Archivováno z originálu 23. července 2011.
40. ↑ Alfa Romeo 156 Sportwagon GTA 3.5 Autodelta (nedostupný odkaz) . italiaspeed . Datum přístupu: 7. ledna 2012. Archivováno z originálu 7. ledna 2012. (neurčitý) 
41. ↑ Alfa Romeo 156 Sportwagon GTA 3.5 Autodelta (nedostupný odkaz) . carenthusiast.com . Získáno 25. dubna 2009. Archivováno z originálu 7. ledna 2012. (neurčitý) 
42. ↑ Autodelta 156 GTA AM (DOC)  (nedostupný odkaz) . autodelta.co.uk . Datum přístupu: 7. ledna 2012. Archivováno z originálu 7. ledna 2012. (neurčitý)
43. ↑ Předchozí vítězové (downlink) . caroftheyear.org . Datum přístupu: 7. ledna 2012. Archivováno z originálu 7. ledna 2012. (neurčitý) 
44. ↑ Předchozí vítězové (downlink) . www.ukipme.com . Datum přístupu: 7. ledna 2012. Archivováno z originálu 7. ledna 2012. (neurčitý) 
45. ↑ Článek o restylingu Alfy Romeo 156, strana. 9 (nedostupný odkaz) . www.ukipme.com . Získáno 25. dubna 2007. Archivováno z originálu 7. ledna 2012. (neurčitý) 
46. ↑ Jmenováno auto roku SA (odkaz není k dispozici) . motoring.iafrica.com . Archivováno z originálu 7. ledna 2012. (neurčitý) 
47. ↑ N.Technology background (downlink) . technologie.it . Získáno 25. dubna 2007. Archivováno z originálu 16. března 2007. (neurčitý) 
48. ↑ 1 2 Italští mistři cestovních vozů / Superturismo (nedostupný odkaz) . motoristický sport atd. . Archivováno z originálu 13. května 2013. (neurčitý) 
49. ↑ 1 2 3 Mistři ETCC / Mistrovství Evropy cestovních vozů FIA (odkaz není k dispozici) . motoristický sport atd. . Archivováno z originálu 13. května 2013.  (neurčitý) 
50. ↑ Ovladače. Gabriele TARQUINI (nedostupný odkaz) . fiawtcc.com . Archivováno z originálu 11. května 2013. (neurčitý) 
51. ↑ 1 2 156 Maxiturismo (nepřístupný odkaz) . alfisti.net . Archivováno z originálu 7. ledna 2012. (neurčitý) 
52. ↑ 1 2 Engineering  (italsky)  (nepřístupný odkaz) . kolonimotorsport.com . Archivováno z originálu 7. ledna 2012.
53. ↑ Testovací jízda: Alfa Romeo 156 (nepřístupný odkaz) . autonews.ru . Archivováno z originálu 23. května 2013. (neurčitý) 
54. ↑ Vůně rychlosti (downlink) . autonavigator.ru . Získáno 21. května 2013. Archivováno z originálu 12. listopadu 2011. (neurčitý) 
55. ↑ Testovací jízda: Alfa Romeo 156 (nepřístupný odkaz) . drom.by. _ Archivováno z originálu 23. května 2013. (neurčitý) 
56. ↑ Le Alfa v dotazu all' ARMA  (italsky)  (nepřístupný odkaz) . mitoalfaromeo.net . Archivováno z originálu 11. května 2013.
57. ↑ Ein Fall fur zwei  (německy)  (nepřístupný odkaz) . Frankfurter Allgemeine Zeitung . Archivováno z originálu 11. května 2013.
58. ↑ Milano-Palermo: il ritorno, Movie, 2007  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . IMCDb . Archivováno z originálu 11. května 2013.
59. ↑ 1998 Alfa Romeo 156  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . IMCDb . Archivováno z originálu 11. května 2013.
60. ↑ Alfa Romeo Super Star  (srbsky)  (nepřístupný odkaz) . Alfisti Srbsko . Archivováno z originálu 11. května 2013.
61. ↑ Sportovní tým SCAR - Alfa Romeo . Ag.ru (20. května 2005). Získáno 30. ledna 2022. Archivováno z originálu 8. května 2019. (Ruština)
62. ↑ Ashot Hakhverdyan. RACE 07 - Oficiální hra WTCC (nedostupný odkaz) . Gameland.ru (15. listopadu 2007). Získáno 11. 5. 2013. Archivováno z originálu 25. 7. 2012. (Ruština) 
63. ↑ Slater, Luke. Sledujte: Nové video MIA pro 'Bad Girls'  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . Utopen ve zvuku (3. února 2012). Získáno 4. února 2012. Archivováno z originálu 11. května 2013.

Odkazy

• Historie Alfy Romeo (mezinárodní)
• Design of Salon 156 do roku 2002 na YouTube