CFRP

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 9. listopadu 2016; kontroly vyžadují 48 úprav .

Karbonové vlákno ( CFRP , Carbon fiber , z anglického  carbon - carbon) - polymerní kompozitní materiály z prokládaných vláken uhlíkových vláken umístěných v matrici z polymerních (například epoxidových ) pryskyřic. Hustota  - od 1450 kg/m³ do 2000 kg/m³.

Materiály se vyznačují vysokou pevností, tuhostí a nízkou hmotností, často pevnější než ocel a mnohem lehčí. Pokud jde o specifické vlastnosti, předčí vysokopevnostní ocel, například legovanou konstrukční ocel 25KhGSA.

Vzhledem k vysokým nákladům, úsporám nákladů a bez nutnosti dosažení maximálního výkonu se tento materiál používá jako výztužné doplňky k hlavnímu materiálu konstrukce.

Základní informace

Hlavní složkou uhlíkových vláken jsou uhlíková vlákna skládající se převážně z uhlíkových atomů . Takové závity jsou velmi tenké (průměr cca 0,005-0,010 mm [1] ), je velmi snadné je přetrhnout, ale je poměrně obtížné je přetrhnout. Z těchto nití jsou tkané látky. Mohou mít jiný vzor tkaní (rybí kost, rohož atd.).

Pro ještě větší pevnost tkaniny jsou uhlíkové nitě položeny ve vrstvách, přičemž se pokaždé mění úhel směru tkaní. Vrstvy drží pohromadě epoxidovými pryskyřicemi .

Uhlíková vlákna se obvykle získávají tepelným zpracováním chemických nebo přírodních organických vláken, ve kterých ve vláknitém materiálu zůstávají hlavně atomy uhlíku. Tepelné zpracování se skládá z několika fází:

  1. Prvním z nich je oxidace původního ( polyakrylnitrilového , viskózového ) vlákna na vzduchu při teplotě 250 °C po dobu 24 hodin. V důsledku oxidace vznikají žebříkové struktury.
  2. Po oxidaci následuje fáze karbonizace  - ohřev vlákna v dusíku nebo argonu při teplotách od 800 do 1500 °C. V důsledku karbonizace vznikají struktury podobné grafitu.
  3. Proces tepelného zpracování končí grafitizací při teplotě 1600-3000 °C, která rovněž probíhá v inertním prostředí. V důsledku grafitizace se množství uhlíku ve vláknu dostane na 99 %.

Kromě klasických organických vláken (nejčastěji viskózy a polyakrylonitrilu) lze k výrobě uhlíkových vláken použít speciální vlákna z fenolových pryskyřic, ligninu , uhlí a ropných smol . Kromě toho jsou díly z uhlíkových vláken pevnější než díly ze skleněných vláken , ale zároveň jsou mnohem dražší.

Vysoká cena uhlíku je způsobena především složitější technologií výroby a vyšší cenou odvozených materiálů. Například pro klížení vrstev se používají dražší a kvalitnější pryskyřice než při práci se skleněným vláknem a pro výrobu dílů je potřeba dražší zařízení (např. autokláv ).

Nevýhody

Při výrobě plastů z uhlíkových vláken je nutné striktně dodržovat technologické parametry, při jejichž porušení se výrazně snižují pevnostní vlastnosti výrobků. Produkty vyžadují komplexní a nákladná opatření pro kontrolu kvality (včetně ultrazvukové detekce defektů , rentgenového záření, optické holografie a dokonce i akustického testování).

Další vážnou nevýhodou CFRP je jejich nízká odolnost proti nárazu . Strukturální poškození způsobené nárazy cizích předmětů (i když na něj spadne nástroj) ve formě vnitřních trhlin a delaminací mohou být okem neviditelné, ale vedou ke snížení pevnosti; k destrukci konstrukce poškozené rázy může dojít již při relativní deformaci rovné 0,5 % [2] .

Výroba

Trubky a další válcové výrobky se vyrábějí navíjením. Forma vlákna: nit, stuha, tkanina. Pryskyřice: epoxid nebo polyester . Je možné vyrábět formy z uhlíkových vláken doma, se zkušenostmi a vybavením.

Aplikace

CFRP se široce používají při výrobě lehkých, ale pevných dílů, které nahrazují kovy, v mnoha produktech od dílů kosmických lodí po rybářské pruty, včetně:

Polymery vyztužené uhlíkovými nanotrubičkami (CNRP)

Uhlíkové nanotrubice jako základ uhlíkových vláken jsou několikanásobně pevnější, pružnější než pryž a dokonce lehčí než O 2 . Materiál je velmi odlišný od konvenčních uhlíkových vláken . Tento typ uhlíkových vláken se používá zejména v konstrukci letounu Lockheed Martin F-35 Lightning II .

Poznámky

  1. Uhlíková vlákna v automobilovém průmyslu – klady a zápory . AutoRelease.ru . Získáno 15. září 2009. Archivováno z originálu 23. srpna 2011.
  2. Filippov V. Použití kompozitních materiálů v leteckém průmyslu // Foreign Military Review. - 1988. - č. 2 . - S. 49-50 . — ISSN 0134-921X .

Literatura