Evropské auto roku | |
---|---|
Evropské auto roku | |
Zakladatel | automobilová média |
Základna | 1964 |
webová stránka | caroftheyear.org |
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
Evropské auto roku je mezinárodní ocenění automobilového průmyslu udělované skupinou profesionálních evropských automobilových novinářů. Soutěž Auto roku, která se koná každoročně od roku 1963 , se zrodila z iniciativy nizozemského časopisu Autovisie [1] .
Soutěžní porotu tvoří 58 členů zastupujících 22 zemí. Zároveň Spojené království, Francii, Německo, Itálii a Španělsko zastupuje v porotě šest zástupců, zájmy skandinávských zemí - šest novinářů, Polsko a Rusko - dva novináři, po jednom z České republiky, Řecko, Slovinsko a Turecko. Členy poroty z Ruska jsou Michail Podorozhansky ( Autoreview ) a Vadim Ovsyankin ( Klaxon ).
Každý rok v září se sestavuje seznam přihlášených vozů. Jedná se o stroje, jejichž sériová výroba a prodej začaly v předchozích 12 měsících. Zvláštností soutěže je, že vozy se v ní prezentují bez rozdělení podle třídy, velikosti či ceny. V tomto případě musí být vozy zcela nové modely: restyling, nové motory nebo převodovky se nepočítají. V době hlasování se auta musí prodávat alespoň v pěti zemích EU. Roční náklad modelu by neměl být menší než 5 tisíc kusů. V první fázi jednoduchým hlasováním vybere porota sedm finalistů. Poté mezi ně každý z expertů rozdělí 25 bodů, přičemž jednomu autu může být uděleno maximálně 10 bodů. Nejvyšší skóre je 580.
Člen poroty musí své rozhodnutí písemně zdůvodnit. Názor odborníků je založen na dojmech získaných během prvních testovacích jízd organizovaných výrobci a speciálních testů pořádaných organizátory soutěže. Kritéria pro výběr modelů jsou design, komfort, bezpečnost, šetrnost k životnímu prostředí, vyrobitelnost, funkčnost a dokonce i cenová přiměřenost pro kategorii kupujících, pro kterou jsou určeny, prioritními faktory jsou technické inovace a cena. vůz, který získal nejvíce bodů.
Novináře si podle M. Podorozhanského vybírají zakladatelé na doporučení největších západních automobilek přítomných v zemi. Místo odborníka v soutěži je mimochodem téměř na doživotí – pokud člověk pracuje z povolání nebo nedosáhl 65 let.
Rozhodnutí poroty nejednou překvapilo překvapením – proto se na kandidátské vozy sází v loterii a mezi těmi, kdo uhodnou vítěze, se losují ceny. V roce 2005 například čtenář německého časopisu Stern, který mohl předvídat vítězství Toyoty Prius, dostal FIAT Panda, vůz z roku 2004.
V seznamu organizátorů ceny jsou uvedeny tyto publikace [2] :
Vítězové značek | |||
Značka | Země | vítězství | Vítěz modelu |
---|---|---|---|
fiat | Itálie | 9 | 124 (1967); 128 (1970); 127 (1972); Uno (1984); Tipo (1989); Punto (1995); Bravo/Brava (1996); Panda (2004); 500 (2008) |
Peugeot | Francie | 6 | 504 (1969); 405 (1988); 307 (2002); 308 (2014); 3008 (2017); 208 (2020) |
Renault | Francie | 6 | 16 (1966); 9 (1982); Clio (1991); Scénický (1997); Megane (2003); Clio (2006) |
Brod | USA | 5 | Doprovod (1981); Štír (1986); Mondeo (1994); Focus (1999); S-Max (2007) |
Opel | Německo | 5 | Kadette (1985); Omega (1987); Insignie (2009); Ampera (2012); Astra (2016) |
Volkswagen | Německo | čtyři | Golf (1992); Polo (2010); Golf (2013); Passat (2015) |
Citroën | Francie | 3 | GS (1971); CX (1975); XM (1990); |
Alfa romeo | Itálie | 2 | 156 (1998); 147 (2001) |
Audi | Německo | 2 | 80 (1973); 100 (1983) |
Chrysler / Simca | USA / Francie | 2 | 1307-1308 (1976); Simca-Chrysler Horizon (1979) |
Nissan | Japonsko | 2 | Micra (1993); List (2011) |
Rover | Velká Británie | 2 | P6 (1964); SD1 (1977) |
Toyota | Japonsko | 3 | Yaris (2000); Prius (2005); Yaris (2021) |
Austin | Velká Británie | jeden | 1800 (1965) |
Chevrolet | USA | jeden | Volt (2012) |
Lancia | Itálie | jeden | Delta (1980) |
mercedes benz | Německo | jeden | Třída S (1974) |
NSU | Německo | jeden | Ro 80 (1968) |
Porsche | Německo | jeden | 928 (1978) |
Volvo | Švédsko | jeden | XC40 (2018) |
Jaguár | Velká Británie | jeden | Jaguar I-Pace (2019) [13] |
Kia | Korejská republika | jeden | Kia EV6 [12] |