Peugeot 308

Peugeot 308
společná data
Výrobce Peugeot
Roky výroby 2007  - současnost
Třída Malý
Design a konstrukce
tělesný typ 5-dveřový hatchback (5 míst)
3-dv hatchback (4 místa)
5dv kombi (5 míst)
4dv sedan (5 míst)
2-dv kupé (4 místa)
Rozložení motor vpředu, pohon předních kol
Formule kola 4×2
Hmotnost a celková charakteristika
Šířka 1815 mm
Výška 1498 mm
Na trhu
Podobné modely Ford Focus , Hyundai i30 , Toyota Auris , Fiat Bravo
Segment C-segment
Peugeot 307
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Peugeot 308  je kompaktní vůz francouzské společnosti Peugeot , součásti koncernu PSA Peugeot Citroën . Datum vydání - červen 2007. Nahradil Peugeot 307 v sestavě . Od roku 2013 se vyrábí druhá generace vozu [1] .

Peugeot 308 byl třetím modelem koncernu PSA , postaveným na společné modulární platformě, vytvořeným v roce 2001 a navrženým koncernem speciálně pro požadavky segmentu C trhu .

První generace

Peugeot 308 T7
společná data
Výrobce Peugeot
Roky výroby 2007–2013 _ _
Shromáždění Sochaux , Francie Mulhouse , Francie Wuhan , PRC Villa-Bosch , Argentina Roswa, Kaluga Oblast , Rusko Jakarta , Indonésie
Design a konstrukce
Plošina PSA PF2
Motor
Přenos
Hmotnost a celková charakteristika
Šířka 1815 mm
Výška 1498 mm
Na trhu
Příbuzný Peugeot 307 , Citroën C4
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Ve srovnání se svým předchůdcem Peugeotem 307  je nový vůz o něco širší, na stejné dráze a o něco nižší, což má za následek zvětšení objemu interiéru. Přední část vozu byla přepracována tak, aby splňovala přísnější požadavky EuroNCAP . Změnila se také výkonová struktura karoserie , ve které se zvýšil počet prvků z vysokopevnostních ocelí a zároveň se zvýšila torzní tuhost karoserie o 25 %. To umožnilo vyloučit horní střešní panel z celkového napájecího okruhu karoserie a místo něj nainstalovat panoramatickou skleněnou střechu. Kromě toho byla rozšířena nabídka vznětových motorů a převodovek a zcela aktualizována nabídka benzinových motorů .

Změny se dotkly i interiéru , zlepšila se především jeho základní výbava a kvalita použitých materiálů , počet airbagů se zvýšil na šest [2] .

Na ruském trhu je k dispozici 5dveřový hatchback a 2dveřové kupé- kabriolet [3] .

Benzínové motory

308, první mezi všemi vozy koncernu PSA , od samého počátku výroby dostal další generaci zásadně nových čtyřválcových motorů vyvinutých koncernem pro další použití na všech jeho vozech B, C, D segmenty: motor VTi s vícebodovým vstřikováním a sáním bez škrticí klapky a motor typu THP s přímým vstřikováním a přeplňováním turbodmychadlem.

V roce 2010, po výsledcích tříleté výroby a provozu, byly oba motory mírně modernizovány. Modernizace se dotkla jednotlivých prvků motoru bez vážnějších zásahů do celkového designu. Upraven byl také firmware ovládání. Současně s modernizací vydal koncern PSA třetí motor - THP 200 k. s., kombinující vlastnosti motoru VTi s vlastnostmi motoru THP.

Všechny tři motory jsou namontovány na společném hliníkovém bloku válců, s řetězovým pohonem 16ventilového dvouhřídelového rozvodu a hydraulickými kompenzátory v pohonu ventilů. Nejsou zde žádné vyvažovací hřídele. Systém chlazení motoru využívá vodní čerpadlo s proměnným objemem a elektronicky řízený termostat. Konstrukční rozdíly tří motorů jsou v časovacím zařízení, napájení a řídicích systémech.

Motor VTi

Je použit tradiční systém napájení - vícebodové vstřikování. Mechanismus distribuce plynu implementuje možnost komplexního řízení sací a výfukové fáze podle takových parametrů, jako je výška sacích ventilů, šířka sací fáze, fázový posun sání a výfuku. Fázový posun se provádí hydraulickými přesuvníky fází umístěnými na vačkových hřídelích sání a výfuku a pracujícími nezávisle na sobě.

Řízení trakce se uskutečňuje změnou výšky sacích ventilů se současnou změnou šířky sací fáze, pomocí speciálního vačkového hřídele působícího na sací ventily soustavou tlačníků. To umožňuje motoru pracovat v naprosté většině provozních režimů bez účasti škrticí klapky, která je neustále v plně otevřené poloze. V době vstupu na trh odpovídal motor ekologické třídě Euro-4 .

Vyrábí se a instaluje na 308 ve dvou pracovních objemech - 1,4 a 1,6 litru. Obě varianty jsou konstrukčně shodné a liší se pouze výškou bloku válců. Možnosti 1.4VTi:

  • index EP3 - ve verzi 2007 - 95 litrů. s., vybavené převodovkami: pouze 5-MKP.
  • index EP3C - ve verzi 2010 - 98 litrů. s., vybavené převodovkami: pouze 5-MKP.

Možnosti 1,6VTi:

  • Index EP6 - ve verzi 2007 - 119,6 litrů. s., vybavené převodovkami: 5-MKP, 4-AKP.
  • index EP6C - ve verzi 2010 - 120/125 l. s., vybavené převodovkami: 5-MKP, 4-AKP.
THP motor

Pohonnou soustavou je přímé vstřikování paliva (Direct Inject), přeplňování turbodmychadlem (Twin Scroll turbodmychadlo). V plynové nádrži je elektrické palivové čerpadlo a jediné mechanické vstřikovací čerpadlo , které napájí společnou palivovou kolejnici umístěnou na hlavě bloku a poháněnou sacím vačkovým hřídelem.

Mechanismus distribuce plynu používá hydraulické řazení fáze pouze na sacím vačkovém hřídeli. Zdvih ventilu a šířka sací fáze nejsou nastavitelné. Trakce je řízena tradičním škrticím ventilem v sacím traktu.

Díky twin scroll turbodmychadlu se proudy výfukových plynů ze dvou válců v sérii vzájemně neruší na konci/začátku výfukového zdvihu, což vede k efektivnějšímu čištění válců a efektivnějšímu chodu turbodmychadla. A přímé vstřikování paliva umožňuje pracovat na chudých směsích, což má pozitivní vliv na spotřebu paliva. V době vstupu na trh odpovídal motor ekologické třídě Euro-4 . K dispozici pouze v jedné verzi o objemu - 1,6 litru.

Možnosti provedení:

Na 308 byly tak či onak instalovány všechny možné verze motoru z hlediska výkonu od 140 do 175 koní. S.

  • Index EP6DT - se základním turbodmychadlem ve verzi 2007 - 140/150 k s., vybavené převodovkami : 6-MKP, 5-MKP, 4-AKP.
  • Index EP6CDT - se základním turbodmychadlem ve verzi 2010 - 150/156/163 k s., vybavené převodovkami: 6-MKP, 6-AKP.
  • Index EP6DTM - se zvýšeným turbodmychadlem ve verzi 2007 - 175 k s., vybavené převodovkami: pouze 6-MKP.
Motor THP-200

Pohonnou soustavou je přímé vstřikování paliva (Direct Inject), přeplňování turbodmychadlem (Twin Scroll turbodmychadlo) dle typu motoru THP. Mechanismus distribuce plynu a kontrola trakce jsou podobné jako u motoru VTi. Z hlediska celkové úrovně designu a výkonu pro rok 2010 byl motor jednou z nejpokročilejších jednotek ve své třídě na světě. V době vstupu na trh odpovídal ekologické třídě Euro-5 .

Možnosti provedení:

  • index EP6CDTX - ve verzi 2010 - 200 litrů. s., vybavené převodovkami: pouze 6-MKP.

Dieselové motory

Během výrobního procesu byla 308 vybavena druhou a třetí generací vznětových motorů HDi. Motory HDi jsou vlastním vývojem PSA pro všechny stroje ze segmentu B a vyšší. Všechny motory HDi spojuje společná koncepce – vstřikování common rail, přeplňování turbodmychadlem. Každá generace byla na 308 představena se dvěma motory ze seznamu: 1,6 HDi a 2,0 HDi.

Oba motory různých objemů v rámci každé generace nemají prakticky žádné společné díly, ale jsou srovnatelné z hlediska aplikovaných inženýrských řešení. Motory různých generací, ale stejného objemu jsou postaveny na identickém bloku válců stejného zdvihového objemu a velikosti, ale výrazně se liší v jednotlivých konstrukčních řešeních, která určují příslušnost motoru ke každé z generací.

Druhá generace motorů HDi byla instalována na 308 od začátku uvedení modelu do konce roku 2010. Třetí generace HDi motorů je instalována od začátku roku 2010 a začátkem roku 2011 zcela nahradila předchozí.

Motor 1.6 HDi II
  • Pracovní objem - 1560 cm³.
  • Kompresní poměr je 17,5.

Hliníkový blok válců s kovanou klikovou hřídelí. Hliníková bloková hlava. Šestnáctiventilové dvouhřídelové rozvody s kombinovaným pohonem řemenovým řetězem a hydraulickými kompenzátory v pohonu ventilů. Nejsou zde žádné vyvažovací hřídele. Umístění turbodmychadla je před motorem ve směru k vozu.

Byl nabízen ve dvou verzích: základní s variabilní geometrií turbodmychadla; zjednodušené turbodmychadlem s pevnou geometrií. Turbodmychadla Honeywell. Obě verze motoru mají identický systém napájení Bosch se šestiotvorovými tryskami elektromagnetického typu a pracovním tlakem v systému 1750 barů. Zcela identické jsou i ostatní pracovní části motoru, včetně mezichladiče, řídicího systému a výfukového systému.

Výfukový systém je dvoucestný měnič a filtr pevných částic (ve verzi pro země s ekologickými normami Euro-4 a nižší může filtr pevných částic chybět). Ekologická třída - Euro-4. Rozdíly mezi spotřebiteli u motorů jsou ve výkonu a točivém momentu. Možnosti provedení:

  • 9HZ - 109 litrů. S. s filtrem pevných částic;
  • 9HY - 109 l. S. bez filtru pevných částic;
  • 9HV - 90l . S. s filtrem pevných částic;
  • 9HX - 90 l. S. bez filtru pevných částic.
Motor 1.6 HDi III
  • Pracovní objem - 1560 cm³.
  • Kompresní poměr je 16,0.

Hliníkový blok válců s kovanou klikovou hřídelí. Hliníková bloková hlava. Osmiventilové jednohřídelové rozvody s pohonem ozubeným řemenem a hydraulickými kompenzátory v pohonu ventilu. Nejsou zde žádné vyvažovací hřídele. Umístění turbodmychadla je před motorem ve směru k vozu.

Byl nabízen ve dvou verzích: základní s turbodmychadlem Honeywell s variabilní geometrií; zjednodušené s turbodmychadlem Mitsubishi s pevnou geometrií. Kromě turbodmychadel se motory liší energetickými systémy: Continental se sedmiotvorovými vstřikovači piezoelektrického typu a pracovním tlakem v systému 2000 barů; Bosch s tryskami elektromagnetického typu s osmi otvory a systémovým tlakem 1900 bar. Zbytek motorů je stejný.

Výfukový systém je dvoucestný měnič a filtr pevných částic (ve verzi pro země s ekologickými normami Euro-4 a nižší může filtr pevných částic chybět). Ekologická třída - Euro-5.

Oproti motorům předchozí generace byl za účelem snížení emisí oxidů dusíku snížen kompresní poměr na 16,0, byl použit systém recirkulace výfukových plynů, zvětšen průměr spalovacího prostoru v pístu, sníženy ztráty v sání, a úroveň turbulence v proudění vzduchu byla snížena.

Výsledkem bylo, že i přes přechod od šestnáctiventilové konstrukce k jednodušší osmiventilové konstrukci došlo u obou verzí motoru ke zvýšení výkonu v celém rozsahu otáček (s posunem maximálního výkonu do nižší zóny otáček), a hladina hluku byla snížena.

Verze

  • Index DV6CTED4, model 2009 - 112 litrů. S. Je doplněn převodovkami: 5-MKP, 6-MKP, 6-RKP.
  • Index DV6DTED4, model 2009 - 92 litrů. S. Je doplněn převodovkami: pouze 5-MKP.
Motor 2.0 HDi II
  • Pracovní objem - 1997 cm³.
  • Kompresní poměr je 17,6.
  • Plnicí tlak - 1,25-1,35 bar.

Blok válců - litinový bez rukávů. Hlava bloku je hliníková. Sací potrubí se dvěma kanály různých délek pro každý z párů sacích ventilů. Turbodmychadlo Honeywell s proměnnou geometrií. Filtr pevných částic. Motor má verzi pro země s chladným klimatem.

Motor byl vyvinut koncernem PSA v roce 2002 jako další nová generace vznětových motorů pro další použití na vozech segmentů C a D a pro motor ekologické třídy Euro-4. Pro koncern PSA to byl první šestnáctiventilový naftový motor s elektronicky řízeným vstřikováním Common Rail a turbínou s proměnnou geometrií.

Od samého začátku vydání 308 byl motor instalován na autě v původní verzi z roku 2003. Na různých trzích byl motor nabízen s kapacitou 136-140 koní. S.
V roce 2009 byl motor modernizován na vyšší ekologickou třídu Euro-5. Naprostá většina motorových dílů prošla technologickou a konstrukční modernizací. Vyměněny byly také všechny nástavce včetně turbodmychadla. Motor dostal nový řídicí firmware. Maximální výkon byl zvýšen na 163 koní. s., zvýšený výkon ve středních otáčkách, snížená hladina hluku. V roce 2010 byl současně se základním nabízen na trh motor snížený na 150 koní. S.

Možnosti provedení:

  • Index DW10BTED4, model 2003 - 136/140 l. S. v závislosti na firmwaru. Je doplněn převodovkami: 6-MKP, 6-AKP.
Motor 2.0 HDi III
  • Pracovní objem - 1997 cm³.
  • Kompresní poměr je 16,0.

Blok válců - litinový bez rukávů. Hlava bloku je hliníková. Sací potrubí se dvěma kanály různých délek pro každý z párů sacích ventilů. Turbodmychadlo Honeywell s proměnnou geometrií. Filtr pevných částic.

Možnosti provedení:

  • Index DW10CTED4, model 2009 - 163 litrů. S. Je doplněn převodovkami: 6-MKP, 6-AKP.
  • Index DW10DTED4, model 2010 - 150 litrů. S. Je doplněn převodovkami: 6-MKP, 6-AKP.

Převodovky

  • 5stupňová manuální převodovka Vlastní vývoj PSA . Instalováno na model 307.
  • Šestistupňová manuální převodovka vyvinutá pro PSA společností Borg Warner je schopná pracovat s motory s točivým momentem až 400 Nm, je vysoce spolehlivá a má ostré, krátké dráhy páky.
  • 4stupňovou automatickou převodovku vyvinula PSA ve spolupráci s Renaultem v roce 2001 pro benzínové motory do 2 litrů. Na Peugeot 308 byla použita třetí (od roku 2007) a čtvrtá (od roku 2011) úprava skříně.
  • Šestistupňová automatická převodovka byla vyvinuta na objednávku PSA japonskou společností Aisin Warner v roce 2005.
Obě automatické převodovky jsou konstrukčně hydromechanické stroje bezhřídelového typu, na planetových převodovkách s měničem momentu. Obě převodovky jsou adaptivního typu (podle stylu jízdy řidiče) a mají také systém manuálního ovládání typu Tiptronic®-Porsche (změna převodového stupně se provádí podélným pohybem páky podle schématu poprvé masivně používaného na Vozy Porsche: podřazování se provádí zatlačením páky do zadní nezajištěné polohy a řazení nahoru zatlačením páky do přední nefixované polohy).
  • 6stupňová robotická převodovka, typ EGS , vyvinutá společností PSA nezávisle v roce 2007 ve spolupráci s Borg Warner (hřídele a převody) a Magnetti Marelli (řídící elektronika).
Dvouhřídelová převodovka mechanického typu na ozubených kolech se synchronizátory, s jednou spojkou a elektrohydraulickými pohony. Na vozech kompaktní třídy jde o jedinou krabici mezi všemi jednospojkovými roboty navrženou od nuly: krabice nemá dárce jednotek a mechanismů mezi ostatními krabicemi, které používá PSA, ale naopak je sama dárcem pro šestistupňové manuální boxy. Ve srovnání se šestistupňovou manuální převodovkou je hmotnost robota jen o 15 kilogramů vyšší. V době svého vzniku to byla snad nejlehčí sériová šestistupňová převodovka pracující v automatickém režimu. Z hlediska přizpůsobivosti specifickým požadavkům řidiče v pohybu je na úrovni nejlepších automatických převodovek na světě. Ke změně rychlostních stupňů však kvůli přítomnosti pouze jedné spojky dochází s přerušením toku výkonu, které je doprovázeno určitým stlačením. Díky své konstrukci je extrémně spolehlivý, není náchylný k přehřívání a klouzání. PSA tvrdí, že při svém vzniku byly využity všechny pozitivní zkušenosti z účasti koncernových vozů v motoristickém sportu: Peugeot - v mistrovství světa endurance, Citroen - v mistrovství světa v rally . Převodovku lze ovládat i pomocí pádel.

Podvozek

Pohon předních kol, s příčným uspořádáním pohonné jednotky. Jedná se o nejjednodušší a nejběžnější provedení: přední odpružení - typ MacPherson , spodní páka ve tvaru L; zadní odpružení - torzní nosník, vinuté pružiny. Přes určitou primitivnost odpružení má vůz vcelku přijatelnou úroveň komfortu a ovladatelnost lze hodnotit jako velmi dobrou.

Vůz může být vybaven nejnovější generací ESP , které při překročení rychlosti adekvátně bojuje s driftem vozu ze zatáčky a zároveň umožňuje projíždět zatáčky malým smykem.

Zadní nosník odpružení poskytuje účinek řízení na površích s vysokou přilnavostí. Účinek řízení se projevuje při brzdění v oblouku jako vtažení vozu do vnitřku zatáčky. Při prudkém uvolnění brzdového pedálu je pozorován opačný efekt – stroj se posune na větší poloměr.)

Zabezpečení

Jako aktivní bezpečnostní prvky na 308 se sériově používají následující systémy:

  • Protiblokovací systém brzd ( ABS ) 8. generace.
  • Elektronické rozdělování brzdné síly ( EBD ) . Čtyřokruhový regulátor tlaku v brzdovém potrubí každého kola v závislosti na statickém a dynamickém podélném a příčném zatížení kol při brzdění. Umožňuje brzdit v zatáčkách libovolného poloměru.
  • Asistent nouzového zastavení (AFU) . Zesilovač tlaku v brzdovém potrubí pro případ potřeby nouzového brzdění.

Volitelně použité systémy:

  • Dynamická stabilizace (ESP) . 8. generace, má vlastní procesor, snímač polohy v prostoru a snímače příčného a podélného zrychlení. Dokáže se vypořádat jak s driftem vozu mimo zatáčku, tak uhasit amplitudu smyku.
  • Protiskluz (ASR) . Zahrnuto v předchozím.
  • Pomoc při rozjezdu na svahu . Pouze u strojů s naftovým motorem 1.6HDi a robotizovanou převodovkou.
Pasivní
Euro NCAP [4]
Hodnocení    Cestující 35
Dítě 39
Chodec 19
Testovaný model:
Peugeot 308 1.6 diesel (5 dveří) (2007)
Euro NCAP [5]
Hodnocení    Cestující 36
Dítě 34
Chodec 12
Testovaný model:
Peugeot 308 1.6 (kabriolet) (2008)

Restyling

Aktualizaci modelu oznámil Peugeot v květnu 2011. Téměř okamžitě byla na autosalonu v Ženevě představena aktualizovaná verze . Ve skutečnosti se změny dotkly pouze vnějšího designu přední části vozu. Změnil se nárazník, blatníky, kapota, světelná výbava a jednotlivé vnější ozdobné prvky. Část vnějšího osvětlovacího zařízení byla přepnuta na LED. Konstrukční změny na karoserii a podvozku nebyly provedeny. Konstrukční změny v interiéru a vybavení také nebyly provedeny. Aktualizovaná automatická převodovka. Místo AL4 je nainstalován AT8. Nová převodovka má měnič točivého momentu ZF . V souladu s tím byly změněny provozní režimy měniče točivého momentu, což nepochybně zlepšilo činnost automatické převodovky jako celku. Planetová část automatické převodovky zůstala beze změn.

Současně s restylingem uvedl Peugeot na trh takzvanou „mikrohybridní“ verzi s dieselovým motorem e-HDi, systémem start-stop a superkondenzátory pro úsporu energie. V Rusku aktualizovaná verze od 1. července 2011.

Zabezpečení

Restylovaný 308 prošel bezpečnostním testem EuroNCAP v roce 2013:

Euro NCAP [6]

celkové hodnocení
92 % 79 % 64 % 81 %
dospělý
cestující 		dítě chodec aktivní
bezpečnost
Testovaný model:
Peugeot 308 1.6 diesel, Level 2, LHD (2013)

Prodej v Rusku

Oficiální prodej modelu začal v březnu 2008. Byly navrženy úpravy: 5-dveřový hatchback, 5-místné kombi, 7-místné kombi. Od roku 2010 přibylo 4místné kupé-kabrio. 3-dveřový hatchback nebyl nabízen na ruském trhu prostřednictvím oficiálních prodejních kanálů.

Zástupce koncernu PSA v Rusku - oficiální importér, společnost Peugeot-Citroen Rus - v době prodeje modelu poněkud chaoticky prohazoval pohonné jednotky možné k objednání. Za celou dobu prodeje zůstaly beze změny pouze dva: 1.6VTi s pětistupňovou manuální převodovkou a 1.6VTi se čtyřstupňovým automatem. V nabídce v různých dobách chyběly diesely, turbomotory a všechny tři šestistupňové převodovky. Turbomotory se oficiálně neprodávaly ve verzích 163, 175 a 200 koní. S. Motor 1.4VTi se také neprodával. Diesel 2.0HDi se prodával pouze v letech 2008-2009 a pouze ve verzi 136 koní. S. Robotický box, navzdory obecně pozitivním recenzím, byl prodán pouze v letech 2009-2010. Šestistupňový automat se prodává teprve od roku 2011. Spolu s dieselem 1.6HDi byl nabízen šestistupňový manuál. Důvody nebyly oficiálně zveřejněny.

Zpočátku existovaly tři pevné konfigurace: „Comfort Pack“, „Premium“ a „Premium Pack“. Následně byl představen paket „Sport“, ve kterém byly některé nové dekorativní prvky, a který se velmi blížil průměrné konfiguraci „Premium Packu“. Po restylování v roce 2011 se názvy tří hlavních konfigurací změnily na „Access“, „Active“ a „Allure“ při zachování konfigurace „Sportium“. Kupé-kabriolet se dodával pouze v jedné nejvyšší konfiguraci – „Felin“.

Každým rokem se prodej snižoval v objemu nabízených doplňkových možností a každá konfigurace dostala o něco levnější prvky interiéru.

Od roku 2010 začala montáž nejnakupovanějších 120koňových modifikací modelu z autostaveb v koncernovém závodě PSA v Kaluze. Všechna ruská auta obdržela balíček možností Russian-Pack: dodatečná ochrana motorového prostoru zespodu, vysokokapacitní baterie a odpružení pro obtížné podmínky. Hodnota těchto možností je nejednoznačná: auto se stalo o něco vyšší a trochu měkčí, ale ztratilo se v manipulaci. Tento model byl ukončen v roce 2012. Z vlastností: přibližně 90 % prodaných vozů je s motory VTi o výkonu 120 koní; asi 50 % - ve středních úrovních výbavy ("Premium", "Sportium", "Active").

Auta založená na 308

Pro rozvíjející se trhy nabízí Peugeot dva další modely:

  • 408 (sedan) - rozvor 2710 mm
  • 308 (sedan) - standardní rozvor

Oba modely jsou postaveny na základní platformě 308 s použitím závěsných prvků a pomocného rámu. Vybaveno motory předchozí generace z Peugeotu 307: 1,6 110 k. S. a 2,0 148 litrů. s., spárovaný s pětistupňovou manuální převodovkou a čtyřstupňovou automatickou převodovkou. Použité odpružení pro obtížné podmínky.

Celková úroveň výkonu a možností 408 je v souladu s evropskou úrovní. Možno doobjednat kožený interiér, navigaci a multimédia. Panoramatická skleněná střecha byla nahrazena posuvným střešním oknem. Volitelná úroveň sedanu 308 je omezená a odpovídá základnímu výkonu evropské 308, rozšířené o samostatné levné varianty. Oba vozy jsou pro Peugeot nabízeny na důležitých mimoevropských trzích, jako je Čína a Jižní Amerika. Pro rok 2011 se plánovalo zorganizovat výrobu modelu 308-sedan v závodě v Kaluze pro Rusko.

Na základě 308 bylo postaveno i dvoumístné kupé RCZ , konstrukčně zcela a kompletně postavené na podvozku Peugeot 308 s pohonnými jednotkami z obecného seznamu.

Galerie

  • 308 3 dveře

  • 308 5 dveří

  • 308 SW / Přestávka

  • 308 ccm

  • 308 RCZ

Druhá generace

Peugeot 308 T9
společná data
Výrobce Peugeot
Roky výroby 2013–2021 _ _
Design a konstrukce
Plošina PSA EMP2
Motor
1,2 L l4
1,6 L l4
1,6 EC5
2,0 L l4
Přenos
Hmotnost a celková charakteristika
Délka 4253 mm
4580 mm (SW)
Šířka 1815 mm
Výška 1460 mm
Rozvor 2620 mm
Hmotnost 1160 kg
1200 kg (2,0 l)
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Druhá generace byla představena v srpnu 2013.

Třetí generace

Peugeot 308 P5
společná data
Výrobce Peugeot
Roky výroby 2021  - současnost
Design a konstrukce
Plošina PSA EMP2
Přenos
Hmotnost a celková charakteristika
Délka 4367 mm
4636 mm (SW)
Šířka 1852 mm
Výška 1440 mm
Rozvor 2675 mm
2732 mm (SW)
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Třetí generace byla představena v roce 2021.


Poznámky

  1. ↑ Andrey Sudbin. Pět důvodů , proč milovat a nenávidět Peugeot 308 www.kolesa.ru _ Získáno 8. března 2021. Archivováno z originálu dne 26. února 2021.
  2. ↑ Peugeot 308 (nepřístupný odkaz) . Peugeot. Získáno 4. srpna 2012. Archivováno z originálu 18. srpna 2012. 
  3. ↑ Automobily Peugeot v Rusku (nedostupný odkaz) . Peugeot. Získáno 4. srpna 2012. Archivováno z originálu 18. srpna 2012. 
  4. ↑ Výsledky testů Euro NCAP (2007)  (anglicky)
  5. ↑ Výsledky testů Euro NCAP (2008)  (anglicky)
  6. ↑ Výsledky testů Euro NCAP (2013)  (anglicky)

Odkazy