Peugeot 107

Peugeot 107
společná data
Výrobce PSA Peugeot Citroën
Roky výroby 2005–2014 _ _
Shromáždění TPCA ( Kolín , Česká republika )
Třída městské auto
Design a konstrukce
tělesný typ 3-dveřový hatchback (4 místa)
5dv hatchback (4 místa)
Rozložení motor vpředu, pohon předních kol
Formule kola 4×2
Motor
Přenos
Úpravy těla
Hmotnost a celková charakteristika
Délka 3435 mm
Šířka 1630 mm
Výška 1470 mm
Rozvor 2340 mm
Zadní dráha 1405 mm
Přední dráha 1415 mm
Hmotnost 800 (830)/805 (840) a 880/885 kg [na 1]
Plná hmota 1180/1190 a 1235/1245 kg [na 2]
Na trhu
Příbuzný Citroën C1 , Toyota Aygo
Podobné modely Volkswagen vzhůru! , Kia Picanto , Ford Ka
Segment A-segment
Jiná informace
Objem nádrže 35 l
Návrhář Donato Coco
Peugeot 106Peugeot 108
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Peugeot 107  je malé městské auto s tří- nebo pětidveřovým hatchbackem vyráběné společností Peugeot . Spolu s Citroënem C1 a Toyotou je Aygo variantou platformy, kterou společně vyvinuly PSA Peugeot Citroën a Toyota . Podle dohody výrobců byl u všech modelů (s výjimkou volantů a čalounění sedadel) použit unifikovaný podvozek , přední dveře , čelní skla a interiérové ​​prvky , zatímco u Peugeotu a Citroënu byly vnější rozdíly omezeny pouze na provedení přídě. koncovka, kryty kol a zadní světla [1] . Technicky mají vozy mnoho společného s druhou generací Toyoty Yaris : kromě benzínového motoru jsou s minimálními rozdíly vypůjčeny závěsy a řízení s volitelným elektrickým posilovačem [2] .

Historie

Přes posloupnost modelových indexů není předchozí zástupce nejmladší řady vozů francouzské společnosti - Peugeot 106  - vlastně přímým historickým předchůdcem Peugeotu 107 ve výrobním programu společnosti, neboť tento znatelně větší vůz patřil do třídy B. o stupínek výše [1] . Vyrábí se od roku 1991, byl velmi žádaný, ale koncem dekády jeho prodeje výrazně poklesly jak kvůli stáří, tak kvůli vzhledu většího a velmi efektního Peugeotu 206 , který oživil větev „dvě stovky“ , jehož vývoj společnost rozvíjí již několik let Před tím hodlala zastavit [3] . Na pozadí obrovského úspěchu nového modelu Peugeot dokonce plánoval nyní zcela opustit řadu 100, ale nakonec se rozhodl v ní pokračovat debutem ve výklenku ultrakompaktních vozů, jejichž popularita v Evropě se od počátku 90. let po vstupu Renaultu na trh vážně zvýšil. Twingo a posílil s příchodem Fordu Ka , Fiat Seicento , Daewoo Matiz a dalších podobně velkých modelů. Plány francouzské automobilky ladily se strategií japonského průmyslového gigantu Toyota rozšířit svou přítomnost na evropském trhu, což vedlo obě společnosti k vytvoření společného projektu, který později dostal kódové označení B0.

12. července 2001 podepsaly Toyota a Peugeot-Citroën Group, zastoupené prezidenty Fujio Cho a Jean-Martinem Foltzem , memorandum a dohodu o zahájení společného vývoje řady městských vozů v hodnotě od 8 500 eur s následným výroby v Evropě. Výrobci vyjádřili důvěru v udržitelný dlouhodobý růst poptávky po kompaktních strojích. Podle jejich plánu měly nové malé vozy logicky doplnit nabídku společnosti, protože byly velikostí a cenou umístěny níže než základní evropské modely, které v té době měly PSA a Toyota [4] . Dne 20. prosince téhož roku bylo rozhodnutí formalizováno příslušnou smlouvou a od dubna 2002 byla v českém městě Kolín zahájena výstavba nové automobilky s plánovanou kapacitou 300 tisíc kusů. ročně - 100 tisíc výtisků pro každou ze tří značek účastnících se projektu [5] .

... V tomto projektu se nám podařilo sjednotit díly s Peugeotem a Citroenem o 92 %. Ušetřili jsme tak na vývoji vozu, těžili z velkých objemů výroby a navíc jsme získali přístup k technologiím evropského koncernu PSA.

- Z rozhovoru pro Fujio Cho, časopis Za Rulem, č. 4, 2005 [6]

Z francouzské strany finanční řízení projektu převzal Christophe Aubertin, který dříve vedl další mezinárodní projekty PSA [7] . Na technickou stránku skupiny Peugeot-Citroën dohlížel Olivier Soulie [8] , zkušený specialista, který během projektu koordinoval komunikaci se zástupci Toyoty.

…Převzal jsem odpovědnost za rozvoj interakcí mezi našimi mateřskými společnostmi a se svými kolegy, japonskými hlavními inženýry. Organizoval návrat zkušeností do PSA a neustálou kontrolu know-how vývoje našeho partnera. Autor nejoblíbenějšího a nejstahovanějšího interního dokumentu v PSA: Co vím o vývoji v Toyotě?

Původní text  (anglicky)[ zobrazitskrýt] …Převzal jsem odpovědnost za vývojové rozhraní mezi našimi dvěma mateřskými společnostmi s mým japonským protějškem hlavního inženýra. Organizace návratu experimentu směrem k PSA a průběžná kontrola vývojového know-how našeho partnera. Autor nejoblíbenějšího a nejstahovanějšího interního dokumentu v PSA „Que sais-je sur le développement chez Toyota?“.


— Mobilis 2010: Řečníci. Olivier Soulie [9] .

Hlavním designérem projektu byl Donato Coco , vedoucí oddělení Platforme 1 (kompaktní vozy) v designérském centru Citroënu v té době. Sériový model exteriéru Peugeotu 107 vytvořil Clément Durand, student Transportation Design na Strate Collège Designers [10] v Paříži . Na interiérech se podílel další student Strate College Adam Bazydlo .

- Co je dnes zdrojem inspirace pro designéry - ženské tělo, přírodní soubory, architektonické objekty, mechanismy?..
- Obecně jsou naši designéři uspořádáni stejně jako všichni lidé a žijí ve stejném světě. Obávají se tedy toho samého, co budoucí kupec vozu Citroën. Zvláště velká umělecká díla. Musíme bedlivě sledovat módu v různých oborech a technický pokrok. Design by neměl nést otisk včerejška.
- Jaké budou „citroeny“ blízké budoucnosti?

- Za prvé, jiný. Je pro nás důležité, aby se design stal humanističtějším a vzrušujícím. Nebudeme se řídit barbarskou fascinací sekanými hranami. Obecně je nemožné zařadit naše vozy do některého ze známých stylů. Auto je speciální předmět. Je emocionální, navržená tak, aby nacházela odezvy v srdcích různých lidí. A naši návrháři se zajímají o to, jak učinit jeho vzhled výrazným.

— Z rozhovoru s Donato Coco, časopis Fifth Wheel, červen 2002 [12]

Oficiální fotografie budoucích novinek se objevily 1. prosince 2004 [13] , sériová výroba vozů začala přesně o tři měsíce později, 28. února 2005 [14] , a o pár dní později byly všechny tři modely představeny široké veřejnosti na autosalonu v Ženevě . Konečná podoba Peugeotu 107 se v mnohém podobala kompaktní dodávce Peugeot 1007 , která debutovala o několik měsíců dříve, a jejímu konceptu Peugeot Sesame , představenému návštěvníkům na autosalonu v Paříži v roce 2002.

- Modely "Citroen C1", "Peugeot 107" a "Toyota Aigo" jsou v podstatě stejné vozy vyráběné třemi společnostmi. Jak byly rozděleny role mezi jejich designéry při navrhování auta?

— Všechno bylo velmi těžké. Nikdo nechtěl ztratit iniciativu a každé rozhodnutí bylo učiněno po četných diskusích s velkými obtížemi... Každá skupina designérů pracovala a nabízela stylistiku a řešení charakteristická pro jejich značku, v důsledku toho se vozy se stejnými rozměry ukázaly být navenek navzájem nepodobné. Peugeot a Citroen mají samozřejmě více podobností... Nejcharakterističtější rozdíly se týkají designu přídě vozů. A zde nikdo nebude pochybovat o své příslušnosti ke svému druhu.

Designéři se nezaměřovali na národní trhy. Vyvinuli jsme styl vozu, vycházející z tradice značky a daných rozměrů vozu. Trhy, kam budou vozy dodávány, určují marketéři.

- Z rozhovoru s Donato Coco, časopis Za Rulem, č. 4, 2005 [6]

Celkové náklady tří společností na realizaci projektu B0 činily zhruba 1,5 miliardy eur. [13]

Prodej

Podle materiálů na oficiálních stránkách PSA se v roce debutu tohoto modelu v roce 2005 prodalo 34,6 tisíc kusů, v roce 2006 - 101,7 tisíc, 104,4 tisíc kusů. v roce 2007, 106,5 tisíc v roce 2008 a v roce 2009 - dalších 118,6 tisíc automobilů [15] . V listopadu 2010 dosáhl počet vyrobených vozů Peugeot 107 půl milionu, přičemž 27 % celkových prodejů pocházelo z Francie, 19 % vozů bylo prodáno v Itálii, 15 % ve Velké Británii, 10 % v Německu a dalších 7 % odešlo. do Nizozemska [ 16] . V roce 2010 a 2011 Peugeotu 107 [17] bylo vyrobeno 111,9 tisíce, respektive 92,1 tisíce a celkem do konce roku 2011 sjelo z montážní linky 665 tisíc vozů obou generací [18] .

V Rusku

Vyhlídky na výskyt Peugeotu 107 na tuzemském trhu byly zpočátku hodnoceny jako velmi iluzorní [2] . Oficiální stanovisko vedení PSA k této věci bezprostředně po premiéře modelů projektu B0 vyslovil David Rio, obchodní ředitel Peugeot pro střední a východní Evropu, Středomoří a Blízký východ:

V blízké budoucnosti se vůz nebude v Rusku prodávat. Těžko říct, zda k tomu vůbec dojde. Před zahájením prodeje je třeba zvážit vhodnost tohoto vozu pro trh ... zjistit, jak zapadá do modelové řady ... V západoevropských rodinách je obvykle více aut. V Rusku dominuje jiný přístup - zpravidla kupují jedno auto pro všechny příležitosti ...

Trhy mezi Toyotou, Peugeotem a Citroenem nebyly rozděleny. Všechny tři značky budou přítomny na stejných evropských trzích.

- Z rozhovoru s Davidem Riem, časopis Za Rulem, č. 4, 2005 [6]

V důsledku toho byl Peugeot 107 k dispozici ruským kupcům až od dubna 2007, ale již v témže roce byl oceněn jako „Nejlepší auto podle Runeta“ ve třídě „Supermini“ [19] . V roce 2008 model v této nominaci opět předčil všechny soupeře a současně získal většinu hlasů v absolutním vyjádření [20] . Od téhož roku 2008 se vůz třikrát za sebou [21] (a poté znovu v roce 2013 [22] ) stal vítězem v nominaci „Urban cars“ národní ceny „Car of the Year in Russia“.

Rok 2007 [23] 2008 [24] 2009 [25] 2010 [26] 2011 2012 [27] 2013 [28] 2014 [29] 2015 [30]
Prodej v Rusku, ks. 1382 ▲ 3327 ▼ 1347 ▼ 1213 n/a ▲ 1713 ▼ 856 ▼ 349 ▼ 85
Podíl v segmentu A+ na ruském automobilovém trhu, % 2.12 ▲ 21.5 ▼ 4.2 ▼ 2,96 n/a ▲ 3.23 ▼ 2.34 ▼ 1,76 ▼ 1.08
Místo v segmentu A+ na ruském automobilovém trhu 5 ▲ 4 ▲ 3 ▼ 4 n/a ▼ 5 5 ▼ 6 ▲ 5

Tento model zůstával dlouhou dobu jediným prodávaným v Ruské federaci z tria co-platformerů, dokud se k němu v srpnu 2010 nepřipojil Citroën C1 [31] .

Ceny v Ruské federaci, tisíce rublů [do 3] leden Únor březen duben Smět červen červenec srpen září říjen listopad prosinec
2007 299
2008 309 309 309 309
2009 309 ▲ 330 ▲ 353 ▲ 368 368 368 368 ▲ 380,5 ▲ 397,5 397,5 397,5 ▼ 347,5
2010 ▼ 342,5 342,5 342,5 ▲ 350 350 350 350 350 350 350 ▲ 360 360
2011 ▼ 350 350 350 350 ▲ 370 370 370 370 370 370 370 370
2012 ▼ 350 350 ▲ 380 380 380 380 ▲ 384 384 384 384 ▲ 392 392
2013 ▼ 377 377 377 377 377 ▲ 397 397 407 407 407 407 407
2014 ▼ 402 ▲ 412 ▲ 427 ▲ 437 ▲ 457 ▼ 437 ▲ 462 462 462 462 ▲ 467
2015 ▲ 587 587 649 ▼ 539 ▼ 494


Funkce

Vzhledem ke krátké kapotě a tradičnímu nataženému rozvoru u městských vozů (68 % délky vozu) poskytoval Peugeot 107 cestujícím poměrně velký vnitřní prostor - i vysocí lidé mohli sedět jeden za druhým [2] . Ze stejného důvodu byl však objem kufru malý a činil 139 litrů s namontovaným zadním okenním parapetem a 199 litrů s vyjmutou policí a naloženou k horní hraně opěradla zadního sedadla. Sklopením této pohovky pro cestující se zvětšil nákladový prostor v třídveřové karoserii na 712 litrů a v pětidveřové karoserii na 751 litrů. Byl použit jednokartáčový stěrač na dvojité páce. Na designu zadní části vozu se podílelo celoskleněné víko zavazadlového prostoru a otvory zadních bočních dveří pětidveřových karoserií byly vepsány do obrysů nárazníku a zadních světel. Okna zadních dveří u pětidveřových vozů se otevírala podle principu okenního křídla pod malým úhlem ve směru jízdy. Řídicí jednotka topení a ventilace používala originální kulaté spínače namontované po stranách středové konzoly. Vnitřní obložení dveří a bočnic bylo kombinací plastových prvků s kovem v barvě karoserie. Lakování v barvě karoserie bylo také někdy praktikováno u některých prvků interiéru (štít konzoly, rukojeť řadicí páky, lemy krytů ovládacích přístrojů a boční deflektory vzduchového potrubí) ve speciálních sériích úrovní výbavy.

Motory

Kromě výše zmíněného zážehového motoru o výkonu 68 koní je pro trojici modelů projektu B0 připraven přeplňovaný vznětový motor o výkonu 54 koní , který je od roku 2006 k dispozici v nejvyšších výbavách na trzích některých evropských zemí. . Oba motory byly montovány s pětistupňovou manuální převodovkou , přičemž pro zážehové verze nad základní byla pod obchodním označením 2-Tronic k dispozici i její robotizovaná verze MMT (Multimode manuální převodovka) se sekvenčním řazením . Stejně jako mnoho jiných kompaktních vozů je pohonná jednotka připevněna ke karoserii prostřednictvím speciálního pomocného rámu.

Benzínový motor

Řadový tříválec s hliníkovým blokem válců , klínovým spalovacím prostorem a řetězovým pohonem vačkových hřídelů . Vyvinuto společností Daihatsu . Vybaven elektronickým systémem variabilního časování ventilů (VVT-i), systémem zapalování s jednotlivými cívkami na každém válci ( DIS [až 4] ), inteligentním elektronickým systémem řízení škrticí klapky (ETCS-i) a katalyzátorem . Liší se extrémně nízkou provozní hmotností (65 kg) a velmi nízkou úrovní emisí oxidu uhličitého (108-109 g/km). Palivo - bezolovnatý benzín s oktanovým číslem nejméně 95 podle výzkumné metody.

Od roku 2007 získal tento motor čtyřikrát za sebou ocenění International Engine of the Year v kategorii automobilových motorů se zdvihovým objemem do 1 litru.

V listopadu 2010 PSA oficiálně potvrdilo, že u benzínové verze Peugeot 107 byly emise CO2 sníženy na 103 g/km [32] .

Dieselový motor

Řadový, čtyřválec, s řetězovým pohonem vačkového hřídele. Patří do rodiny řadových čtyřválcových naftových motorů vyvinutých společně Fordem a PSA. Vybaveno systémem přímého vstřikování paliva Bosch , turbodmychadlem BorgWarner KP35 , katalyzátorem, ale bez mezichladiče . Kvůli splnění ekologických norem Euro 4 se od roku 2006 v některých zemích motor začal dodávat s filtrem pevných částic .

Prodej vozů s tímto dieselem byl na konci roku 2010 omezen, protože PSA uznala náklady na jemné doladění svých ekologických parametrů na Euro 5 jako nevhodné . K důvodům tohoto rozhodnutí lze přičíst několik okolností: ve vztahu k tak malému vozu nenašla výrazně méně výkonná a mnohem těžší úprava dieselu přesvědčivou výhodu v účinnosti oproti benzínu, navíc unifikovaná manuální převodovka nebyla příliš vhodné pro vlastnosti vznětového motoru a konečně neochota výrobce investovat do modernizace mohla být ovlivněna dosti pokročilým stářím motoru i samotného modelu [33] .

Podvozek

Podvozek tohoto modelu má konstrukci odpružení typickou pro moderní kompaktní vozy: vpředu - vzpěry MacPherson s stabilizátory, vzadu - polozávislý torzní nosník s příčným nosníkem ve tvaru V, s odsazenými pružinami a tlumiči [2] . Brzdový systém  je dvouokruhový, s podtlakovým posilovačem, přední brzdy jsou ventilované kotoučové, zadní bubnové. Parkovací brzda působí na zadní kola prostřednictvím lankového pohonu. Model byl doplněn pneumatikami o rozměru 155/65 R14. Poloměr otáčení Peugeotu 107 na vnějším bodu nárazníku je 4,98 m.

Zabezpečení

U Peugeotu 107 výrobce deklaroval zesílenou konstrukci karoserie s pevnou vnitřní bezpečnostní klecí, s prvky pohlcujícími nárazovou energii při deformaci, s trubkovými vnitřními dveřními zesilovači a s přídavným ochranným nosníkem na tlumičích předního nárazníku připevněným k nosníkům podvozku . Plynová nádrž, jak je nyní akceptována téměř všude, je umístěna v nejméně zranitelné oblasti - mezi zadními koly. Již v základní konfiguraci byl vůz vybaven protiblokovacím systémem brzd s rozvodem brzdné síly REF a CSC [až 5] a dvěma čelními airbagy  - řidičem (60 l) a vypínatelným spolujezdcem (90 l). Standardně byly také opěrky hlavy zabudované do opěradel předních sedadel , mechanická "dětská" uzamykání zadních dveří (u pětidveřových vozů) a nastavitelné bezpečnostní pásy pro každého ve voze a přední pásy jsou vybavené předpínači a omezovači síly. Běžná dostupnost a volitelná dostupnost některých dalších bezpečnostních prvků závisela na výbavě Peugeotu 107 v konkrétní zemi, volitelně může být vybavena kombinací protiprokluzového systému ASR a dynamického stabilizačního systému ESP [až 6] , navíc zpočátku měly zadní sedadla se dvěma nastavitelnými hlavovými opěrkami ve tvaru písmene L a se standardními úchyty Isofix pro upevnění dětských sedaček . Nakonec byly pro všechny vozy volitelně k dispozici 24litrové „záclony“, které při aktivaci uzavírají vnitřní prostor za bočními okny. Do vozu byly instalovány závěsy i boční airbagy doplněné o signalizaci nezapnutého bezpečnostního pásu řidiče.

Hodnocení

Euro NCAP [34]
Hodnocení    Cestující 26
Dítě 37
Chodec čtrnáct
Testovaný model:
Citroën C1 (2005)

Podle výsledků nárazových testů provedených organizací Euro NCAP v roce 2005, platforma Citroën C1, vybavená dvěma čelními a dvěma bočními airbagy, získal Peugeot 107 čtyřhvězdičkové hodnocení pro řidiče a spolujezdce (11 bodů za čelní náraz a 14 bodů pro boční náraz) [ až 7] . Podle expertů karoserie při testu prokázala svou extrémní pevnost, při čelním nárazu dovolila jen drobnou deformaci. Díky předním airbagům nepředstavuje namáhání hlavy a krku při nárazu srovnatelném s tím testovacím ohrožení života. Ochrana hrudníku spolujezdce byla také hodnocena jako dobrá, ale pro řidiče bylo toto hodnocení sníženo na „dostatečné“, protože během testu hrudník figuríny stále narážel do volantu. Největší kritiku vyvolala ochrana nohou sedících vpředu kvůli riziku poškození kolen při kontaktu s tvrdými plochami předního panelu: pro řidiče je úroveň ochrany nastavena jako „hraniční“, pro cestující - jako „dostatečný“. Dalším závažným nedostatkem byl pohyb vzad a zablokování brzdového pedálu, které zvyšovalo riziko poranění nohou řidiče až na „hraniční čáru“, a to i přesto, že karoserie byla mírně poškozena ve spodní zóně. Zkouška bočního nárazu ukázala, že "síly působící nepravděpodobným způsobem se šířily po páteři figuríny, čímž se snížila hodnota zaznamenaná v hrudníku." Ochrana hlavy a pánve řidiče při bočním nárazu však byla hodnocena jako „dobrá“, hrudníku a břišní dutiny – jako „dostatečná“. Ochrana dětí byla také oceněna čtyřmi hvězdičkami, ale u dětí ve věku jeden a půl roku byla zaznamenána vysoká úroveň namáhání hrudníku při čelním nárazu. Za ochranu chodců získal vůz dva body ze čtyř možných (odpružení v místě potenciálního nárazu hlavy bylo uznáno jako „přijatelné“ pro dospělé a „normální“ pro děti, byla zaznamenána i ochrana, kterou poskytuje nárazník, ale přední okraj kapoty byl považován za nebezpečný).

Peugeot 107 a jeho modely na stejné platformě držely nejvyšší hodnocení Euro NCAP ve třídě supermini až do roku 2007, kdy je překonal Fiat 500 .

Euro NCAP [35]

celkové hodnocení
68 % 73 % 53 % 71 %
dospělý
cestující 		dítě chodec aktivní
bezpečnost
Testovaný model:
Toyota Aygo 1.0 High Grade, LHD (2012)

V roce 2012 provedlo Euro NCAP crashtesty další konstruktivní obdobu 107. vozu Toyota Aygo, která tentokrát podle nového systému hodnocení získala pouze „tři hvězdičky“ . Ve vztahu k dospělým pasažérům si kromě dříve uvedených připomínek zasloužila kritiku špatná ochrana krční páteře před poraněním krční páteře při nárazu zezadu, ve vztahu k tříletým cestujícím si však model zasloužil nejvyšší hodnocení, nicméně ano. nedostává bonusy kvůli nedostatku jasných informací pro řidiče o tom, zda je sedadlo spolujezdce aktivováno airbag. Přední nárazník získal nejvyšší hodnocení za bezpečnost, hrana kapoty nejnižší hodnocení a kapota a čelní sklo také špatně hodnotily bezpečnost při nárazu hlavy chodce. Pomocné systémy (elektronická stabilizace, indikace nezapnutých bezpečnostních pásů řidiče a spolujezdce) byly shledány jako vyhovující, ale jako opomenutí byla zaznamenána absence indikace nepřipoutaných cestujících na zadním sedadle a absence omezovače maximální rychlosti.

Spolehlivost

Peugeot 107 byl spolu s Citroënem C1 a Toyotou Aygo nejspolehlivějším městským vozem ve věku od jednoho do čtyř let , podle zprávy německého automotoklubu z května 2010 o statistikách poruch aut a trojice byla druhá za Fiatem v roce žebříček nových aut.panda . Svolávací akce se týkaly pouze vozů vyrobených před zářím 2007 (zesílení předního nárazníku) [37] a několika stovek vozů vyrobených v květnu 2009 (výměna nábojů kol) [38] . Díky konstrukčně shodnému podvozku s Toyotou Aygo je navíc Peugeot 107 spolu s Citroënem C1 od 30. ledna 2010 účastníkem „pedalgate“  - rozsáhlé série recenzí různých modelů Toyota. související s případy spontánního zrychlení , na které si někteří majitelé aut ze Spojených států stěžovali [39] .

V květnu 2011 zveřejnil ADAC statistiku za období 2005-2010, kde byly samostatně hodnoceny modely projektů B0. Peugeot 107 byl hodnocen jako třetí nejspolehlivější vůz ve třídě po Toyotě Aygo a Fiatu 500 [40] .

Facelift 2009

Dne 29. listopadu 2008 [41] byla zahájena výroba modernizovaných vozů Peugeot 107, Citroën C1 a Toyota Aygo, které byly záhy představeny na prosincovém autosalonu v Bologni . U Peugeotu se změny v exteriéru dotkly téměř pouze předního nárazníku, ale poměrně radikálně: nově tvarovaná mřížka falešného chladiče dostala širokou horizontální chromovanou lištu, platforma pro přední poznávací značku se přesunula ke spodní hraně a boky byly zdobené plastovými pseudo-vzduchovými otvory, do kterých bylo možné umístit mlhová světla , k dispozici jako příslušenství . Vůz dostal také modernizované potahy kol, v interiéru se mírně změnila grafika středové konzoly a rozšířil se výběr čalounění sedadel. Podle tiskové zprávy Peugeotu byla při aktualizaci modelu věnována velká pozornost akustickému komfortu: upravená přední struktura podlahy a nová tlumená hnací řemenice zážehového motoru snížila hluk a vibrace při určitých provozních frekvencích; panely zadní části třídveřové karoserie byly opatřeny dodatečnou zvukovou izolací; Nově navržený nosič zavazadel také snížil vnější hluk vycházející zezadu zvenčí a také usnadnil přístup do zavazadlového prostoru. Zlepšený ekologický výkon: emise oxidu uhličitého u verzí s benzínovým motorem a manuální převodovkou byly sníženy na 106 g/km a spotřeba paliva se mírně zvýšila [42] .

Facelift 2012

V lednu 2010, při uvedení konceptu SR1 , Vincent Besson, vedoucí produktové a tržní strategie pro automobilové programy a strategii PSA [43] , oznámil druhou generaci společně vyvinutých městských vozů. Novinky si podle něj měly zachovat konstrukci tříválcového motoru a kromě individuality získat sportovní charakter jak ve vzhledu, tak v pohybu [44] . Pro bruselský evropský autosalon , konaný v lednu 2012 [45] , však byl připraven pouze restyling všech tří vozů.

Charakteristickým rysem aktualizace Peugeot 107 na pozadí Citroënu C1 a Toyoty Aygo byl odraz nového stylu značky stanoveného koncepčními vozy SR1 a HR1 : název značky byl umístěn na středovém ražení kapoty, předních a zadních světlech. byly opatřeny maskami, přepracovaný nárazník kromě bočních lišt získal místa pro denní svícení a mlhovky, platforma pro SPZ byla zvednuta na příčku mezi mřížkami falešného nasávání vzduchu. Do palety barev byla přidána švestková metalíza.

Uvnitř kabiny došlo ke změně materiálu obložení přístrojové desky a vnitřních bočních panelů [46] a ke změně vzoru čalounění sedadel. Verze s robotizovanou převodovkou dostaly běžné pádly řazení a dříve volitelný kožený volant a paket řazení. K dispozici je nový vícejazyčný audio systém RDE2 s podporou MP3 , Bluetooth a USB , vybavený dvěma nebo čtyřmi reproduktory.

Z důvodu zlepšení jízdního komfortu byly provedeny velmi drobné změny na zavěšení [46] . Emise oxidu uhličitého z vozidel s manuální převodovkou byly sníženy na 99 g/km a díky novým pneumatikám s nízkým valivým odporem se spotřeba paliva zlepšila na 4,3 l/100 km (až 4,5 l/100 km u robotizovaných verzí). ).

Oficiálně bylo oznámeno, že geografie prodeje aktualizovaného Peugeotu 107 se rozšíří z 32 na 48 zemí [18] .

Konec výroby

Dne 24. dubna 2014 oznámila oficiální tisková zpráva továrny TPCA ukončení výroby vozů Toyota Aygo, Peugeot 107 a Citroën C1 a tuto zprávu doprovázela slovy Patrice Le Guyadera, výkonného viceprezidenta společnosti:

Od zahájení výroby v únoru 2005 jsme vyrobili celkem asi 2,4 milionu vozidel. To je vynikající a jedinečný výsledek pro modely první generace. Většinu vozů jsme prodali ve Francii, kam byla odeslána téměř pětina námi vyrobených vozů. Druhým největším trhem byla Itálie, následovaná Velkou Británií.

Původní text  (anglicky)[ zobrazitskrýt] Od zahájení výroby v únoru 2005 jsme vyrobili celkem téměř 2,4 milionu vozů. To je u modelů první generace skvělý a jedinečný výsledek. Nejvíce vozů jsme prodali ve Francii, kam byla odeslána zhruba pětina vyrobených vozů. Druhým největším trhem byla Itálie následovaná Velkou Británií.


— Patrice le Guyadere [47] .

Možnosti pro Rusko

Peugeot 107 byl tuzemským kupcům nabízen ve dvou stupních výbavy: základní Access a vylepšený Active [k 8] . Kterýkoli z nich může být doplněn RD3 CD mono / AM /FM audio systémem se dvěma reproduktory a 3,5mm AUX jackem pro externí MP3 zařízení . Jako výběr barvy karoserie byly zpočátku k dispozici tři běžné laky (bílá, žlutá, červená) a (za příplatek) čtyři metalické laky (modrá, stříbrná, šedá, černá); po restylingu v roce 2012 přibyla do palety švestková metalíza, v roce 2013 žlutá ustoupila béžové metalíze a pro paket Active se objevily dvě kombinace černé a švestkové (střecha a zrcátka jedné barvy a karoserie druhé). Katalogové příslušenství zahrnovalo střešní ližiny s různými upevňovacími prvky, blatníky, podložky, koberečky, okenní rolety, kryt odkládací schránky atd . Záruka na Peugeot 107 byla 3 roky nebo 100 000 kilometrů. Vozidla se vznětovým motorem a s ASR / ESP nebyla do Ruska dodána.

přístup

Kromě výše uvedených položek aktivní a pasivní bezpečnosti obsahovala základní výbava modelu: topení kabiny se sedmi vzduchovými kanály a pětipolohovým regulátorem nasávání vzduchu, podélné nastavení předních sedadel, nastavení sklonu opěradel předních sedadel , plně sklopná zadní pohovka, ručně ovládaná okna, vnitřní zpětné zrcátko s „den-noc“, sklopná vnější zrcátka s manuálním nastavením z prostoru pro cestující, sluneční clony se zabudovanými zrcátky a kapsami na mapy, zadní nosič zavazadel, otevřená odkládací schránka, výsuvný dvoudílný držák na nápoje, dva držáky na láhve, několik přihrádek na drobnosti, imobilizér a rezervní kolo plné velikosti s montážní sadou. Od zakázkových autoelektrikářů byl standardně čistič, ostřikovač a vyhřívané zadní okno, pětipolohový korektor světlometů , přední kupolové světlo se dvěma režimy provozu, červené osvětlení prvků předního panelu, 12 V zásuvka a audio příprava (anténa na střeše vpředu a elektroinstalace). Standardní kombinací ovládacích přístrojů byl rychloměr namontovaný na sloupku řízení se sadou ukazatelů a s vestavěným displejem, který zobrazoval celkové a denní počítadlo ujetých kilometrů , stav paliva a také označení zvoleného stupně a převodovky. režimu. Na objednávku byl instalován adaptivní elektrický posilovač řízení s výškově nastavitelným sloupkem řízení. V interiéru bylo použito černé a šedé látkové čalounění sedadel, s metalickou barvou karoserie, na výběr byla také kombinace pískové a šedé.

aktivní

V této konfiguraci se posilovač řízení stal standardní výbavou spolu s elektricky ovládanými okny v předních dveřích a centrálním zámkem dveří vybaveným dálkovým ovládáním . Navenek se Active odlišuje vnějšími zpětnými zrcátky a klikami dveří v barvě karoserie; ve vnitřním obložení, bez ohledu na barvu karoserie, byla nabídnuta volba mezi tmavě šedým a světle béžovým látkovým čalouněním sedadel. Bylo instalováno opěradlo zadního sedadla se samostatně sklopnými polovinami, vybavené opěrkami hlavy. Volitelně byla k dispozici klimatizace s recirkulací vzduchu, kola z hliníkové slitiny, přídavná zatmavená zadní okna a paket obložení interiéru včetně koženého volantu a obložení sedadel kůže- alcantara . Kapličku přístrojů bylo také možné doplnit otáčkoměrem namontovaným na noze k pouzdru rychloměru.

Recenze novinářů

Účast v Evropském voze roku

V roce 2006 se Peugeot 107, Citroën C1 a Toyota Aygo v rámci jedné nabídky přihlásily do každoroční soutěže Evropské auto roku , mezi 28 dalších automobilových inovací, které se objevily na evropském trhu během 12 měsíců předcházejících příštímu zasedání poroty. Po prvním kole hlasování se modely dostaly do užšího výběru ze sedmi nominovaných [48] , ale nakonec obsadily pouze šesté místo [49] , se ziskem třetiny maximálního možného počtu bodů pro finalistu, tedy asi 73 % body připsané vítězi [až 9] . Z 58 členů poroty sedm uznalo tyto vozy jako nejlepší [do 10] a dalších devět a deset odborníků je umístilo na druhé nebo třetí místo, čisté nebo spojené s ostatními nominovanými.

V Rusku

Autoreview (2008)

Instance konfigurace Trendy byla ohodnocena za cenu 383 500 rublů, vybavená robotickou převodovkou a volitelnou klimatizací, audio systémem a tachometrem [50] . Televizní moderátorka D. Lavrová označila auto za ošklivé a u tuzemských řidičů nevzbuzuje na silnici respekt. Korespondent P. Karin při srovnání vozu s "Oka" zaznamenal pozitivní emoce, které způsobily vzhled vozu a pohyb na něm, uvedl "poskakování" v kloubech při jízdě, "stupačky" při řazení a "okovského" brzdy , pojmenování cenovky auta nevyvolává úsměvy. Redaktor "Autoreview" Leonid Konovalov kritizoval fungování podvozku a převodovky Peugeotu 107, stejně jako jeho ergonomii a viditelnost, označil model za hrubý. M. Petrovský popsal vůz jako jediný důvod k úsměvu a jako plod kooperativní obezřetnosti, neobdařený čistokrevností, a proto nedávající smysl pro magii a nával citů. Igor Zaitsev, designér se 48 lety zkušeností s řízením, popsal své vnímání Peugeotu 107 jako image dospívajícího chuligána, design interiéru, ergonomii a výhled ohodnotil jako „vynikající“, srovnal odezvu na ovládání s motokárou , poznamenal nerovnoměrný chod převodovky a tuhé odpružení, končící recenzi větou "Pěkné auto pro mladou rodinu." Korespondent N. Gudkov, vnímající vůz jako „Tavrii“ XXI. století, na čemž spočívá především design a uspořádání, mimochodem zmínil nízký volant a jasné brzdy a nakonec nazval Peugeot 107 „fanouškovskou záležitostí“, řekněme "Ano!" v čemž by mu bránila morálka na moskevských silnicích. Expert na autoreview a mechanik Ivan Ivanovič Shadrichev se vyjádřil nesouhlasně o designu, vnitřním prostoru a jízdních výkonech vozu a místo vřelých slov jej označil za „falešné“ a ubohé. Korespondent S. Znaemsky, když líčil své dojmy z jízdy, mluvil o voze jako o balónu, se kterým si „hrál – a to stačí“. Expert s 42 lety řidičských zkušeností Alexander Divakov popsal vůz jako hračku, kterou potřebují teenageři a mladé dámy, ironicky poznamenal vibrace motoru, cukání převodovky a rachot odpružení jako „jemné vyladění designu“. Rychlou jízdu na Peugeotu 107 porovnával s tvrdou, i když zábavnou prací a pomalá jízda byla pro naprostý nedostatek komfortu nežádoucí. Expert O. Rasstegaev si všiml nečekané prostornosti kabiny a ergonomie vyvolávající úsměv, ale pohyb vozu s robotickou převodovkou označil za „nejede“, přičemž recenzi zakončil názorem, že „stále máme ženské auto a musíte si ho koupit jako stylovou tašku.“ Korespondentovi Yu.Vetrovovi auto připomínalo legrační kuře z karikatury, které způsobuje agresi mezi majiteli solidních aut, a proto není dobře přizpůsobeno ruské realitě, včetně zohlednění vysoké ceny a špatného jízdního výkonu: skákající podvozek, pomalý motor a „hloupá“ robotická převodovka. Umělecká redaktorka Autoreview, Natalia Yakunina, nazvala tento model „malým kolobokem“, ve kterém „je docela možné žít dobře, pokud přijmete pravidla hry, která navrhuje“. Umělec Alexander Zakharov (39 let praxe) nazval auto „hezkým“, řekl mnoho vlídných slov o vzhledu a vnitřní výzdobě vozu a byl docela spokojen s jeho jízdními výkony: „Víc jsem od litru nečekal tříválcový motor a „robot“.

"Drive" (2012)

Redakce testovala přestylizovanou kopii v hodnotě 469 000 rublů v konfiguraci Active a s robotickou převodovkou [51] . Aleksey Smirnov, který poznamenal, že i dítě může řídit auto, zdůraznil, že v něm není nic zbytečného: je dostatek energie, chuť k jídlu je mírná, jízda po městě je snadná a nedokonalost práce „robota“ lze překonat. ; posteskl si nad nedostatečnou prestiží modelu v očích Rusů a došel k závěru, že „je třeba být jednodušší a volit rozumnou dostatečnost místo excesů, jak se to děje v Evropě s myslící hlavou“. Anastasia Korolkova se ve své recenzi zaměřila na to, že podle svých pozorování nevyvolává dobromyslný vzhled auta v moskevské silniční realitě úsměv, ale stereotypní agresi, jejíž překonání „zřejmě zítra nenastane“ .“ Konstantin Bolotov řekl, že Peugeot 107, který se mu nelíbil, se v rukou jeho zkušeného kamaráda proměnil k nepoznání („Zmrzačená „stosedmička“ se chovala v pohodě, jako plnohodnotné auto. Pohodlné, rychlé , živý“) a obrazně vyprávěl o „způsobech vaření“ takové jízdy, přičemž v textu zdůraznil efektivitu vozu, která ho překvapila. Robert Yessenov si všiml nepříjemného zápachu plastu a holého kovu v kabině, nepohodlné přistání, nedostatek nastavení pro dosah na „skládaný dopředu“ volant, touhu snížit „beztvarou židli“ níže, nedostatek zvukové izolace , „trhavé a pomalé“ střídání stupňů převodovky a ani únava není nejdelší jízda. Našel však dobrá slova pro nastavení silnice, které „proměňuje každodenní ježdění v dovolenou“, přičemž jízdní výkon vozu shrnul jako „100% zábavný vůz“ a také zaznamenal „pozitivní nárůst“ vzhledu 107. naléhal "Zeptejte se ho jako hodinářské hračky, ne jako plnohodnotné auto." Leonid Popov, který pro začátek poznamenal, že auto se podle jeho názoru „záhadně vypořádává od prvních minut“, což nutí efektivitu rychle zapomenout na nedostatky - hluk, vibrace, nehladký chod převodovky a odpružení, - vyrobeno důraz ve své recenzi na kontrolu praktičnosti vozu, při níž mírně kritizoval způsob otevírání zadních oken, „snadno předvídatelnou“ malou kapacitu kufru, „relativně malou“ světlou výšku a zdvih odpružení. Pochvalu sklidila práce stěrače a „nešpatně chladící“ klimatizace. S poznámkou, že půvabný vzhled vybízí k tomu, abyste „nedobrovolně hledali plusy ve všech mínusech“, nazval autor Peugeot 107 zasluhující si titul skutečného vozu: „Prostě po něm nepotřebujete vyžadovat nemožné.“ Boris Ulzibat řekl, že zkušební jízda mu umožnila zjistit svůj názor na zbytečnost velkého a prostorného vozu pro rodinu, která má za sebou „období kočáru“, a ujasnit si jej tím, že městský vůz může být skutečné potěšení. Kompaktní hatchback se podle jeho názoru sice nehodí na dálkové cesty po silnicích, nicméně není mezi „obyvateli kamenné džungle“ příliš žádaný, přináší však výraznou úsporu peněz, času i námahy.

Poznámky

  1. ↑ Podle toho pohotovostní hmotnost pro třídveřové / pětidveřové benzinové (s automatickou převodovkou) a dieselové verze.
  2. ↑ Podle toho přípustná celková hmotnost pro třídveřovou / pětidveřovou benzinovou a naftovou verzi.
  3. ↑ Tabulka byla sestavena podle rubriky „Market Review“ časopisu „ Autoreview “. Základní ceny jsou uvedeny s ohledem na aktuální slevy od výrobce.
  4. ↑ DIS (Direct Ignition System) - systém přímého zapalování.
  5. ↑ REF (Répartiteur Electronique de Freinage), EBFD (Electronic Break-Force Distribution) - elektronický regulátor pro rozdělování brzdných sil mezi přední a zadní kola. CSC (Contrôle de Stabilité en Courbe, Cornering Stability Control) je systém pro sledování brzdných sil působících na levé a pravé kolo za účelem stabilizace průjezdu zatáčkou (v kombinaci s REF u vozidel bez ASR/ESP).
  6. ↑ ASR (Anti-Spin Regulation) - systém ovlivňující chod motoru automobilu a brzdových mechanismů hnacích kol za účelem optimalizace rozložení trakce při rozjezdu a akceleraci. ESP (Electronic Stability Program) je elektronický stabilizační program, který pomáhá řidiči udržet vůz na dané trajektorii tím, že elektronicky upravuje činnost motoru a brzdového systému.
  7. ↑ Při hodnocení bezpečnosti Peugeotu 107 (stejně jako Toyoty Aygo) na úrovni Citroënu C1 se odborníci Euro NCAP řídili úvahami, že vozy postavené na stejné platformě budou v testech vykazovat stejné výsledky.
  8. ↑ Do dubna 2011 – Urban a Trendy, resp.
  9. ↑ Je třeba poznamenat, že hlasování v roce 2006 neodhalilo jasného favorita: vozy, které se umístily na prvních třech místech, získaly 46, 45 a 41 procent maximálního možného počtu bodů, zatímco o rok dříve byla tato čísla 70, 45 respektive 39 procent.
  10. ↑ Michail Podorozhansky, tehdy jediný ruský expert na evropské auto roku, jmenoval vozy Peugeot 107, Citroën C1 a Toyota Aygo roku 2006.

Odkazy

Zdroje

  1. ↑ 12 Peugeot . Peugeot 107 (anglicky) (nedostupný odkaz) . Babez.de (20. září 2010). Datum přístupu: 5. června 2015. Archivováno z originálu 4. března 2016.   
  2. ↑ 1 2 3 4 Michail Dorokhov. Maškaráda  // Autoreview. - 2005. - č. 19 (343) . — ISSN 1029-8517 .  (nedostupný odkaz)
  3. ↑ Peugeot 206 axed po 13 letech (anglicky) (nedostupný odkaz) . Autocar (3. ledna 2005). Získáno 25. dubna 2011. Archivováno z originálu 13. března 2012.   
  4. ↑ PSA Peugeot Citroën a Toyota oznamují název nového společného podniku (anglicky) (odkaz není k dispozici) . Toyota Motor Corporation (10. ledna 2002). Získáno 25. dubna 2011. Archivováno z originálu 13. března 2012.   
  5. ↑ Průkopník pro společný závod PSA Peugeot Citroën/Toyota v České republice (anglicky) (nedostupný odkaz) . Toyota Motor Corporation (10. dubna 2002). Získáno 25. dubna 2011. Archivováno z originálu 13. března 2012.   
  6. ↑ 1 2 3 Petr Menshikh, Vladimir Solovjov. Kompaktní partnerství  // Za volantem. - 2005. - č. 4 . — ISSN 0321-4249 .
  7. ↑ Cristophe Aubertin (anglicky) (odkaz není k dispozici) . LinkedIn. Získáno 8. dubna 2011. Archivováno z originálu 13. března 2012.   
  8. ↑ Olivier Soulie (anglicky) (odkaz není k dispozici) . LinkedIn. Získáno 8. dubna 2011. Archivováno z originálu 13. března 2012.   
  9. ↑ Reproduktory (anglicky) (nepřístupný odkaz) . Mobilis Conference 2010. Staženo 8. dubna 2011. Archivováno z originálu 13. března 2012.   
  10. ↑ Clément Durand (anglicky) (odkaz není k dispozici) . LinkedIn. Získáno 8. dubna 2011. Archivováno z originálu 13. března 2012.   
  11. ↑ Adam Bazydlo (anglicky) (downlink) . LinkedIn. Získáno 8. dubna 2011. Archivováno z originálu 13. března 2012.   
  12. ↑ Denis Orlov. Rozhovor s Donato Coco. "Citroens" bude jiný"  // 5Koleso. - 2002. - č. 7 (112) . Archivováno z originálu 23. dubna 2009.
  13. ↑ 1 2 PSA Peugeot Citroën a Toyota ukazují styling tří společně vyvinutých vozů (anglicky) (odkaz není k dispozici) . Toyota Motor Corporation (1. prosince 2004). Získáno 25. dubna 2011. Archivováno z originálu 13. března 2012.   
  14. ↑ PSA Peugeot Citroën a Toyota Motor Corporation slaví významný krok ve své úspěšné spolupráci ( nepřístupný odkaz ) . Toyota Motor Corporation (28. února 2005). Získáno 25. dubna 2011. Archivováno z originálu 13. března 2012.   
  15. ↑ Ukazatele výkonnosti udržitelného rozvoje za rok 2009  ( PDF)  (odkaz není k dispozici) . PSA Peugeot Citroën (květen 2010). Získáno 9. dubna 2011. Archivováno z originálu 26. října 2010.
  16. ↑ Půl milionu Peugeot 107 (nepřístupný odkaz) . Peugeot v Rusku (2010-11-1). Získáno 9. dubna 2011. Archivováno z originálu 6. června 2012.  
  17. ↑ Strategické směrnice, závazky a indikátory společenské odpovědnosti společnosti z roku 2011 (anglicky) (odkaz není k dispozici) . PSA Peugeot Citroën (duben 2012). Získáno 22. srpna 2014. Archivováno z originálu dne 26. srpna 2014.   
  18. ↑ 1 2 Peugeot 107: elegantní a pohodlný městský vůz (nedostupný odkaz) . Peugeot v Rusku (11. ledna 2012). Datum přístupu: 29. ledna 2012. Archivováno z originálu 13. března 2012.  
  19. ↑ Nejlepší auta podle Runeta se jmenují (nepřístupný odkaz) . Auto@Mail.Ru (19. března 2008). Získáno 9. dubna 2011. Archivováno z originálu 17. dubna 2013. 
  20. ↑ Uživatelé Auto@Mail.Ru vybrali nejlepší auta (nepřístupný odkaz) . Auto@Mail.Ru (19. března 2009). Získáno 9. dubna 2011. Archivováno z originálu 23. března 2009. 
  21. ↑ Peugeot 107 se stal „Autom roku v Rusku 2010“ v nominaci „Urban Cars“ (nepřístupný odkaz) . Peugeot v Rusku (2010-26-03). Získáno 9. dubna 2011. Archivováno z originálu 13. března 2012.  
  22. ↑ Peugeot 107 získal ocenění „Auto roku v Rusku 2013“ (nepřístupný odkaz) . Peugeot v Rusku (25. dubna 2013). Získáno 19. 5. 2013. Archivováno z originálu 13. 3. 2012.  
  23. ↑ Igor Vladimírský. Ruský automobilový trh: dopředu a nahoru a tam ...  // Autoreview. - 2008. - č. 3 (397) . — ISSN 1029-8517 . Archivováno z originálu 8. srpna 2014.
  24. ↑ Ruský automobilový trh: setrvačnost  // Autoreview. - 2009. - č. 3 (420) . — ISSN 1029-8517 . Archivováno z originálu 17. března 2015.
  25. ↑ Igor Vladimírský.  Vystřízlivění // Autoreview . - 2010. - č. 3 (443) . — ISSN 1029-8517 . Archivováno z originálu 7. září 2015.
  26. ↑ Igor Vladimírský. Rehabilitace  // Autoreview. - 2011. - č. 3 (466) . — ISSN 1029-8517 . Archivováno z originálu 7. září 2015.
  27. ↑ Igor Vladimírský. Sytost  // Autoreview. - 2013. - č. 3 (522) . — ISSN 1029-8517 . Archivováno z originálu 17. března 2015.
  28. ↑ Igor Vladimírský. Zájem  // Autoreview. - 2014. - č. 3 (545) . — ISSN 1029-8517 . Archivováno z originálu 17. března 2015.
  29. ↑ Igor Vladimírský. Na prahu  // Autoreview. - 2015. - č. 2 (557) . — ISSN 1029-8517 . Archivováno z originálu 12. května 2015.
  30. ↑ Igor Vladimírský. Následující olej  // Autoreview. - 2016. - č. 3 (581) . — ISSN 1029-8517 .
  31. ↑ Kirill Brevdo. Citroen C1: A ty, bratře  // Kup si auto. - 2010. - č. 9 . — ISSN 1683-6855 .
  32. ↑ Donna Kelly. Peugeot Unveil 107 ENVY Special Edition (anglicky) (nedostupný odkaz) . Car Press (16. listopadu 2010). Získáno 9. dubna 2011. Archivováno z originálu 13. března 2012.   
  33. ↑ 107: Peugeot abandonne le diesel (fr.) (nepřístupný odkaz) . Moteur Nature (11. října 2010). Získáno 9. dubna 2011. Archivováno z originálu 13. března 2012.   
  34. ↑ Výsledky testů Euro NCAP (2005)  (anglicky)
  35. ↑ Výsledky testů Euro NCAP (2012)  (anglicky)
  36. ↑ Pannenstatistik 2009  (německy) (PDF)  (odkaz není k dispozici) . ADAC. Získáno 12. 5. 2011. Archivováno z originálu 15. 5. 2011.
  37. ↑ Alain Lefebvre. Mini francouzsko-japonská (fr.) (nedostupný odkaz) . L'Automobile Magazine (28. září 2007). Získáno 25. dubna 2011. Archivováno z originálu 13. března 2012.   
  38. ↑ Khalid Zarrougui. Rappel Citroën C1, Peugeot 107 a Toyota Aygo. Moyeux de roue à remplacer (fr.) (nepřístupný odkaz) . L'Automobile Magazine (28. září 2009). Získáno 27. října 2011. Archivováno z originálu 13. března 2012.   
  39. ↑ PSA Peugeot Citroën oznamuje preventivní stažení některých modelů Peugeot 107 a Citroën C1 (odkaz není k dispozici) . Peugeot v Rusku (1. února 2010). Získáno 9. dubna 2011. Archivováno z originálu 13. března 2012.  
  40. ↑ Pannenstatistik 2010: Kleinstwagen (německy) (odkaz není k dispozici) . ADAC. Získáno 12. 5. 2011. Archivováno z originálu 13. 3. 2012.   
  41. ↑ Rodina Peugeot 107, Citroën C1 a Toyota Aygo se rozrůstá (odkaz nedostupný) . Za volantem (3. prosince 2010). Získáno 9. dubna 2011. Archivováno z originálu 13. března 2012.  
  42. ↑ 2009 Peugeot 107 novinky, obrázky a informace (anglicky) (nedostupný odkaz) . koncepční vozy. Získáno 9. dubna 2011. Archivováno z originálu 13. března 2012.   
  43. ↑ Tisková zpráva: PSA Peugeot Citroën představuje podrobnosti o své nové organizaci (anglicky) (odkaz není k dispozici) . PSA (19. července 2009). Získáno 25. dubna 2011. Archivováno z originálu 13. března 2012.   
  44. ↑ Yohann Leblanc. Peugeot 108 - Recette optimisee (fr.) (nepřístupný odkaz) . L'Automobile Magazine (13. ledna 2010). Získáno 25. dubna 2011. Archivováno z originálu 13. března 2012.   
  45. ↑ Premieres & Dream Cars (anglicky) (odkaz není k dispozici) . FEBIAC. Datum přístupu: 29. ledna 2012. Archivováno z originálu 13. března 2012.   
  46. ↑ 12 Julien Marcos. Salon Bruxelles 2012 : Citroën C1, Peugeot 107, Toyota Aygo restylees (fr.) (nedostupný odkaz) . L'Automobile Magazine (5. ledna 2012). Datum přístupu: 29. ledna 2012. Archivováno z originálu 6. června 2012.   
  47. ↑ TPCA ukončila výrobu aktuálních modelů  (v angličtině)  (odkaz není k dispozici) . Oficiální citace TPCA (24. dubna 2014). Získáno 8. 5. 2015. Archivováno z originálu 18. 5. 2015.
  48. ↑ The Candidates 2006 (anglicky) (odkaz není k dispozici) . Auto roku. Získáno 10. 5. 2011. Archivováno z originálu 13. 3. 2012.   
  49. ↑ Volební mřížka 2006 (anglicky) (odkaz není k dispozici) . Auto roku. Získáno 10. 5. 2011. Archivováno z originálu 13. 3. 2012.   
  50. ↑ Peugeot 107  // Autoreview. - 2008. - č. 8 (402) . — ISSN 1029-8517 . Archivováno z originálu 12. září 2014.
  51. ↑ Redakční jízda. Porovnáváme hatchback Peugeot 107 s plnohodnotným vozem . Drive (24. srpna 2012). Staženo 10. 5. 2015. Archivováno z originálu 18. 5. 2015.