Kolo auta

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 29. března 2021; kontroly vyžadují 75 úprav .

Kolo automobilu je nedílnou součástí automobilu a spolu s pneumatikou je pohonem kolového vozidla .

Historie

Automobilová kola se za posledních 100 let hodně vyvinula , od dřevěných kol po kompozity a superslitiny . První evropské vozy byly vybaveny paprskovými koly podobnými jízdním kolům, tato kola však nebyla dostatečně pevná. První americký sériově vyráběný Ford Model T se vyráběl v letech 1908 až 1927 s dřevěnými koly. V roce 1927 byly nahrazeny ocelovými. V 60. letech se magnéziová kola stala velmi populární, lehká a pevná kola z hořčíkové slitiny byla původně vytvořena pro závodění, ale postupně se dostala na masový trh. Později místo hořčíkových kol zaujala těžší, ale na výrobu levnější litá hliníková kola. V současnosti většina prodejců vyrábí vozy s ocelovými (ekonomická varianta) nebo litými hliníkovými koly. Kovaná kola z hořčíkové slitiny se stále používají pro závodní vozy, včetně Formule 1.

Typy kol

Paprskové kolo

V současné době jsou nosiči pouze jízdní kola a některé motocykly. Výhody paprskových kol jsou ve vysoké energetické náročnosti (schopnost tlumit rázy), mezi nevýhody patří velká pracnost při výrobě kol a malá přesnost geometrie kola. Také paprsková kola lze nalézt na výstavních vozech nebo retro autech.

Klasické ocelové (lisované) kolo

Je to nejrozšířenější a nejlevnější typ kola na světě, bývá vyrobeno z ocelového plechu, je celkem odolné, osvědčilo se ve všech druzích dopravy. Výhodou takových kotoučů je, že je lze v případě deformace opravit. Z nedostatků je zaznamenána nadměrná hmotnost. Kvůli skromnosti jejich designu jsou ozdobné kryty často instalovány na automobilová ocelová kola .

Kola z lehké slitiny

Kola z lehkých slitin (převážně hliníková) lze rozdělit do tří kategorií (podle technologie výroby): litá , kovaná a kombinovaná (prefabrikovaná).

Hlavní výhody litých kol oproti ocelovým:

Pokud má ocelové kolo velikosti 5Jx13 hmotnost 5,5 kg, pak lité kolo z lehké slitiny má hmotnost cca 4,8-5 kg ​​a kované kolo cca 4,2-4,5 kg ( kola VAZ-21099 byla zvážena ve zkušebně K&K v roce 1999 g. ). Technicky snížení hmotnosti kola znamená snížení hmotnosti neodpružených částí a setrvačných sil. Díky tomu snadněji „vypracuje“ nerovnosti povrchu vozovky, což dává zřetelnější reakci odpružení vozu. Na druhé straně se zlepšuje kontakt vozu s vozovkou a jeho ovladatelnost. Snížení setrvačnosti zvyšuje zdroje samotného vozidla, zvyšuje dynamiku brzdění a zrychlování a v důsledku toho snižuje spotřebu paliva.

Litá kola

Odlitky jsou vyráběny litím do formy. Zpravidla se používají slitiny hliníku, hořčíku a velmi zřídka slitiny titanu . Po odlití se v některých případech provádí tepelné zpracování odlitků (pro zlepšení mechanických vlastností kola). Kolo dostává konečnou podobu po opracování a lakování. Z hlediska nákladů se jedná o nejvýnosnější typ výroby kol z lehkých slitin.

  • Kované kolo Alcoa z lehké slitiny na MAN TGL

  • Velikost kola

Kovaná kola

Kovaná kola jsou vyráběna energeticky náročným lisováním za tepla. Hotový výkovek prochází povinným tepelným zpracováním (procesem kalení a stárnutí). Kotouč dostává konečnou podobu po opracování a lakování. Cenově se jedná o jeden z nejdražších typů výroby kol z lehkých slitin (výkovek může mít hmotnost až 25 kg - výkon jednoho kola je 5 kg, plus velké náklady na energii a práci).

Kombinovaná kola

Typ kola, které se obvykle skládá ze dvou nebo více částí. Každý z nich může být vyroben různými technologiemi (příklad: paprsky - hliníková slitina, odlévání. Ráfek - titan válcovaný, válcování.). Paprskové kolo je také tohoto typu.

  • Prefabrikovaná kola s centrálním upevněním maticí

  • Demontované kolo

Kompozitní kola

V současné době se kompozitová kola nacházejí na některých jízdních kolech a sportovních autech . Rozšířené použití tohoto typu je omezeno jejich vysokou cenou.

Bezdisková kola

Ráfkové zařízení

U jízdních kol, motocyklů a automobilů není ráfek oddělitelný. Při montáži pneumatiky překonává lemy ráfku díky své pružnosti. Pro usnadnění instalace je uprostřed ráfku vytvořeno vybrání - „proud“ (může být umístěn symetricky nebo asymetricky). Když jedna patka pneumatiky sklouzne do potoka, protilehlá patka se zvedne nad lem ráfku.

U nákladních automobilů se používá skládací ráfek. Jedna z přírub ráfku je odnímatelná, což umožňuje nasunout plášť na ráfek nebo naopak plášť z ráfku sundat. Po instalaci pneumatiky je odnímatelná patka upevněna pojistným kroužkem.

Při použití pneumatik s ultranízkým tlakem jsou zapotřebí přídavná zařízení, která mechanicky upnou patky pneumatiky a zabrání tak otáčení pneumatiky na ráfku nebo náhodnému rozbití během jízdy.

Montáž kola

Kolo je upevněno pomocí závitových spojů k náboji kola:

  • Demontované kolo s demontovanou pneumatikou s upevněním na 5 šroubů nebo matic.

  • Automobilové kolo Mercedes namontované na 5 šroubech

Zpravidla se používají vícebodové držáky (s výjimkou sportovních vozů a vozů exkluzivních modelů).

Označení velikosti kol

Všechna kola mají standardní označení parametrů bez ohledu na to, zda je kolo z lehké slitiny (lité) nebo ocelové (lisované). Například 6,5J×16H2 PCD 5×114,3, Offset48 nebo ET48 DIA67.1 .

  • 6.5  - Montážní šířka ráfku kola v palcích.
  • J  - Profil ráfku kola (příklad: JJ, C, CH, HJ atd.).
  • H2  - počet "hrbů" (HUMP) Počet prstencových výstupků na ráfku kola podél okrajů (určených k zabránění vypadnutí pneumatiky ze sedel se zvýšením bočních sil).
  • 16  - Montážní průměr ráfku kola v palcích.
  • LZxPCD 5×114,3  - Počet upevňovacích bodů (v tomto případě 5×). A průměr kruhu (Pitch Circle Diameter), na kterém jsou umístěny středy montážních otvorů, (v tomto případě 114,3 mm). U disků se čtyřmi montážními otvory se PCD měří jako vzdálenost mezi středy protilehlých otvorů.
  • ET48 (nebo Offset 48)  - (ET-EinpressTiefe) Odchod (odstranění) dosedací roviny kola (roviny, kterou je kolo přitlačováno k náboji) vzhledem k ose symetrie ráfku. Odjezd může být kladný i záporný (příklad: ET40 - osobní automobil, ET-4 "Jeep") se měří v mm. V tomto případě se rovná 48 mm.
  • DIA67,1  - (DIA) Průměr středového otvoru, který je zodpovědný za vystředění celé sestavy kola na náboji vozidla. Měřeno od roviny páření. V našem případě je to 67,1 mm.

Mnoho výrobců kol vyrábí DIA s větším průměrem a pro centrování na náboji se používají adaptační kroužky (adaptéry).

Další značení

  • 0407  - Datum výroby. Obvykle rok a týden. V tomto případě informace znamená, že kolo bylo uvolněno ve 4. týdnu roku 2007.
  • SAE , ISO , TUV  - razítko regulačního úřadu. Označení znamená, že kola splňují mezinárodní pravidla nebo normy.
  • MAX LOAD 2000LB  - označení maximálního zatížení kola (udává se v kilogramech nebo librách). V tomto případě se rovná 2000 librám (908 kg)
  • MAX PSI 50 COLD  - označení maximálního tlaku v pneumatice. V tomto případě by tlak neměl překročit 50 psi (3,5 kgf / cm2), COLD (studený) znamená, že tlak by měl být měřen ve studené pneumatice.

Vyvažování kol

Takzvané vyvážení se neprovádí na rozebraném kole, protože to není efektivní. Poměr hmotností pneumatiky (komory) a kola by měl být stanoven až při montáži a konečné vyvážení se provádí ve smontované podobě a s nastaveným jmenovitým tlakem.

Výroba v různých zemích

Ne v každé zemi se vyrábí kvalitní kola. Struktura výroby těchto výrobků je navíc znatelně odlišná, například pokud v Německu nebo Itálii jsou výrobci autodílů, pak v Rusku jsou to hutní závody zabývající se primárním tavením a přetavováním kovů. Rusko však v tomto ohledu není úplně samo, například největším výrobcem litých kol ve Spojených státech je Alcoa , která je také významným výrobcem primárního hliníku. Cenné jsou také disky Zinik , které vyrábí kola pro prémiové vozy . V Rusku se výrobou kol zabývají závody Sajan a Krasnojarsk a další hliníkové závody , stejně jako největší světový závod na výrobu titanu VSMPO . Například v Německu jsou výrobci takových produktů společnost AMG pro stavbu motorů a výrobci automobilových dílů, jako je např . jako BBS a Lorinser. V Itálii vyrábí podobné produkty i takové firmy jako například MOMO [1] , které vyrábějí tuningové díly.

Disky na zakázku

V 21. století se objevila kola z lehkých slitin, vyrobená na přání zákazníka. Mohou být potištěny specifickým vzorem, mohou být natřeny barvami dle objednávky, různými dekoracemi, ale i otočnými čepicemi. Ale prostor pro kreativitu je omezen zachováním fyzikálních vlastností nezbytných pro kolo.

Krádeže kol a ochrana proti nim

V některých případech může sada kol stát dokonce více než celé auto, pokud je toto auto relativně levné. Řekněme, že kola na míru pro třídu S mohou stát asi 20 000 eur, zatímco náklady na nový Mercedes třídy S jsou asi 100 000 eur . Pokud tedy není možné takové auto ukrást, mohou se ukrást i samotná kola a kupující odcizeného majetku se nejčastěji ukáže jako majitel buď podobného vozu, nebo jiného vozu, na kterém kola odpovídají standardní velikosti. To znamená, že dobrá kola mohou představovat významnou část nákladů na celý stroj.

Existují i ​​primitivnější případy, kdy ukradnou nejobyčejnější ocelové kolo s nejobyčejnější pneumatikou a prodají je za babku do nejbližšího pneuservisu . Zpravidla se to děje u nákladních vozidel evropského i amerického typu. Pokud se ale bavíme o autě evropského typu, kde stále převažují ocelová kola, hlavním účelem krádeže je pneumatika , pak při krádeži montáže kola z kamionu amerického typu je nejčastějším cílem krádeže samotné kolo. , protože je vyroben z lehké slitiny a kromě toho je v Rusku méně obvyklý, takže i na sekundárním trhu stojí mnohem více.

Ochranná opatření

K ochraně proti krádeži kol se používá tzv. „tajný“ nebo „podvodný šroub “ nebo „podvodná matice “, v závislosti na typu upevnění. Tyto šrouby nebo matice mají speciální hlavu, která je přístupná pouze jednomu nebo několika uživatelům. Takový šroub nebo matici je tedy nemožné vyšroubovat obyčejným klíčem, ale zruční zloději kol takovou matici nejčastěji odříznou spolu s čepem, pokud se tam samozřejmě nedostanete bruskou bez poškození samotného kola. Ale jinak „tajemství“ nejčastěji chrání kolo před krádeží, už jen proto, že šroub je zkroucený uvnitř samotného kola a šroub nebo matici nelze odříznout bez poškození samotného kola. Současně, pokud ztratíte speciální hlavu pro odšroubování „tajemství“, můžete narazit na problém, protože samotný majitel nebude schopen vyměnit kolo .

Viz také

Odkazy

Poznámky

  1. ↑ [ (angl.) MOMO: historie značky . CARID.com. Staženo 30. 4. 2018. Archivováno z originálu 25. 2. 2018.  (anglicky) MOMO: příběh značky] . CARID.com.