Bezdiskové kolo je speciální typ automobilového kola, které nemá disk a ráfek takového kola je připevněn přímo k náboji kola . Taková kola se zpravidla používají na nákladních vozidlech nebo speciálních těžkých prostředcích, stejně jako na autobusech a trolejbusech s velkou nebo extra velkou kapacitou.
Bezdisková kola se začala objevovat již ve 20. letech 20. století , ale začala se šířit až ve 40. letech 20. století. Nejběžnějším typem takového kola byla konstrukce typu Trilex (TRILEX), vyvinutý ve Švýcarsku v roce 1929. . Začaly se používat na nákladních automobilech s nosností nad 6-8 tun a celkovou hmotností nad 10-12 tun, tedy s nominálním zatížením kol nad 20 kN , dále na autobusy či trolejbusy vzniklé na r. podvozek nebo agregátová základna takových nákladních vozidel. V Evropě a USA se masové používání bezdiskových kol na těžkých vozidlech rozšířilo v 50. letech 20. století.
V SSSR byl prvním sériově vyráběným silničním nákladním vozidlem, které obdrželo bezdisková kola, MAZ-500 a terénní armádní nákladní vozy s pohonem všech kol YaAZ-214 a MAZ-502 . Později se bezdisková kola začala používat i na těžkých nákladních automobilech KamAZ a KrAZ . Od začátku 60. let se tento typ kol začal montovat na nové modely sovětských autobusů a trolejbusů. Například na trolejbusech ZiU-5 (od roku 1963), na autobusech LAZ-699 a LiAZ-677 - vozidlech s celkovou hmotností vyšší než 12-14 tun. Bezdisková kola byla také široce používána na autobusech Ikarus , zejména na modelech určených pro export do SSSR.
V 80. letech 20. století začal Západ postupně upouštět od rozšířeného používání bezdiskových kol v silniční dopravě kvůli riziku zničení ráfku kola a následného odletu kola do strany při pohybu vozidla. . V zemích postsovětského prostoru se začal odmítat používat typ takových kol přibližně od konce devadesátých let. Většina moderních nákladních vozidel opět používá kola s disky.
Bezdisková kola se skládají z:
Bezdisková kola jsou upevněna na samotném náboji. Čepy jsou umístěny na paprskech náboje . Obvykle počet paprsků a čepů na nich nepřesahuje 5-6, ale může to být více, pokud má auto přetížení na kolech. Samotný ráfek může být skládací (skládající se z oddělitelných sektorů) nebo neskládací (například u vozidel KamAZ ). U skládacího ráfku se kolo montuje sestavením sektorů ráfku do nenahuštěné pneumatiky, poté se sestavené kolo nasune na kuželové dosedací plochy paprsků náboje, které se upevní speciálními svorkami na čepy a matice . Náboje kol jsou vyrobeny z oceli nebo z tvárné litiny. K nim jsou připevněny prvky brzdových mechanismů - kotouče a bubny. Náboj je uložen na ložiskách, která musí vnímat nejen radiální, ale i axiální síly z působení bočních sil. V nábojích jsou instalována kuželíková nebo kuličková ložiska s kosoúhlým stykem .
Ložiska kol jsou mazána, aby odolávala vysokým teplotám. Ložiska jsou utěsněna olejovými těsněními, aby se zabránilo úniku maziva a vnikání nečistot.
Zpátky v SSSR, na autobusech UralAZ , KamAZ a LAZ , začal přechod na tzv. euro náboj , klasické diskové kolo s 10 čepy. KAMAZ zcela opustil bezdisková kola v roce 2000, LIAZ v roce 1995, MAZ v roce 2006, Ikarus v roce 1996.