Ikarus

Autobus Ikarus
Základna 1895
zrušeno 2003
Zakladatelé Imre Ury
Umístění  Maďarsko :Budapešť,Szekesfehervar
Klíčové postavy Gabor Seleš
Průmysl strojírenství
produkty autobusy
Mateřská společnost Műszertechnika Holding Zrt.
Přidružené společnosti Ikarus Egyedi Autobuszgyár [d]
webová stránka ikarus.hu
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Ikarus ( Ikarus ) je maďarská autobusová společnost , která se specializuje na výrobu městských, meziměstských a speciálních autobusů. Založena v roce 1895 jako kovářská a kočárkárna v Budapešti . V 80. letech dosahoval roční produkce až 12 tisíc vozů ročně [1] , čímž se Ikarus zařadil mezi největší výrobce autobusů v Evropě [2] .

Původ jména

Název „Ikarus“ se stal obchodní značkou autobusů poté, co byla společnost bratří Uryů sloučena s výrobcem letadel a autodílů „Ikarus Gép és Fémgyár Rt“ („Ikarus akciová společnost pro stroje a kovy“). Ve jménu posledně jmenovaného pochází „Icarus“ ze jména mýtické postavy Icarus . Původ názvu srbské autobusové společnosti „ Ikarbus “ je podobný.

Historie

Společnost byla založena v roce 1895 Imrem Urym v Pešti v Maďarsku jako dílna kočárů. Ve 20. letech 20. století začala výroba karoserií autobusů. V roce 1933 přechází podnik na syny, společnost dostává název Uri Brothers LLP. V roce 1939 byl sestaven 1000. autobus. Za druhé světové války vyráběla letadla, opravovala vozidla pro Wehrmacht (od roku 1945 - pro sovětskou armádu).

V roce 1947 byl podnik znárodněn a převeden pod Středisko těžkého průmyslu. V roce 1948 byla sloučena se znárodněnou akciovou společností Ikarus (založena v roce 1916). V roce 1949 vznikl závod Ikarus na bázi dvou firem. V říjnu 1951 závod vyrobil 1000. autobus [1] .

V roce 1962 byl k Ikarus připojen Všeobecný strojírenský závod v Szekesfehérváru za účelem organizování velkovýroby autobusů jak pro Maďarsko, tak pro dodávky do zemí RVHP a dalších cizích zemí. Uvedením do provozu nových zařízení určených k výrobě více než 10 000 autobusů ročně (ve skutečnosti bylo dosaženo 12 000 autobusů) závod dosáhl kvalitativně nové úrovně. V té době již závod vyráběl Ikarus 55 " Ikarus Lux " - meziměstský autobus, který byl dodáván do mnoha socialistických zemí. "Ikarus Lux", vyráběný do roku 1972, byl téměř 20 let hlavním pilířem maďarského exportu autobusů [1] .

V novém závodě byla organizována výroba modelů řady 200. V rámci obchodních dohod byly autobusy dodány do zemí RVHP , Alžírska , Mosambiku , Tanzanie a dalších afrických zemí , byly vyrobeny speciální modely pro Německo a skandinávské země. Později byla společná výroba autobusů Ikarus organizována v USA , Kanadě , Indonésii , Severní Koreji a na Kubě .

V létě 1984 byl sestaven 200 000. autobus. Specializuje se na výrobu městských, meziměstských a speciálních autobusů.

V letech 1966-1970 bylo do SSSR dodáno 8140 Ikarusů (průměrně 1628 ročně), v letech 1971-1976 - více než 22 tisíc (průměrně asi 4,5 tisíce ročně) [3] . Maximální roční dodávky byly dosaženy v letech 1986-1987 (7792, resp. 7942 autobusů), poté v roce 1990 klesly na 6085 kusů [3] . Celkem bylo v letech 1966-1990 do SSSR dodáno celkem až 150 tisíc Ikarusů různých modifikací.

Dovoz "Ikarus" do SSSR v letech 1966-1990 [3]
Rok 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1974 1975 1986 1987 1988 1989 1990
Věci 804 1021 1556 1894 2865 3004 5153 6169 7792 7942 7378 6103 6085
Tisíc třít. 9373 13610 22694 30801 56269 61307 110069 165402 475902 538574 506387 424732 456270
Třít. za jednotku 11658 13330 14585 16262 19640 20408 21360 26812 61076 67813 68635 69594 74983

Postupné modely Ikarus byly esteticky vnímány na stejné úrovni jako autobusy Scania a další západoevropské modely, které mohli sovětští lidé každý den vidět například v Leningradu a dalších městech, kde se rozvíjela příhraniční turistika. Obrovská „panoramatická“ okna, čtvercová (a u střechy nezakulacená) část kabiny byla vnímána jako známky vnějšího pohodlí. Odvrácená strana tohoto prostoru byla cítit v zimě, kdy i přes výkonné vytápění kabiny se Ikarusy, a zejména kloubové, ukázaly být chladnější než lvovské autobusy. Veškerý tento komfort nebyl v žádném případě zadarmo: Ikarusy byly nejdražším autobusem v sovětské flotile. Za 24 let, od roku 1966 do roku 1990, se nominální cena průměrného autobusu zvýšila téměř 6,5krát, z 11,7 tisíc na 75 tisíc převoditelných rublů ; posledně jmenovaný odpovídal 83,3 tisícům amerických dolarů. Zlomový provoz Ikarusu zajišťovaly pouze dálkové meziměstské spoje; ve městech s jízdným 5 kop za cestu libovolné délky a ještě levnějšími měsíčními jízdenkami byl provoz na hranici rentability.

Vysoké ceny za Ikarus nebyly rozmarem maďarské strany a ve skutečnosti odpovídaly jak světové úrovni, tak výrobním nákladům podniku, z nichž některé Maďarsko hradilo dovozem z kapitalistických zemí. Při plánování obchodního obratu mezi zeměmi RVHP se kupující (např. SSSR a NDR) snažili dodržet přibližnou rovnost objemů mezi nákupy Ikarusů a protidodávkami svých vozů. Ceny zahraničního obchodu za posledně jmenované také rok od roku rostly a podle tehdejšího ministra těžkého průmyslu Maďarska Györgyho Karasiho Maďarsko nějakým způsobem dostalo 19-21 kusů Zhiguli ze SSSR za každý Ikarus [1] . Minibusy RAF na pultových dodávkách ze SSSR (v letech 1988-538 jednotek v hodnotě 3,5 milionu a v letech 1989-428 jednotek ve výši 2,8 milionu převoditelných rublů) stály 11krát levněji než Ikarus [3] .

Od roku 1993 do roku 2002 byly nové autobusy Ikarus montovány v Rusku v Kurganu ( závod KavZ a Ural Bus LLC), v Arzamas ( závod Arzamas Machine-Building Plant ), v Moskvě ( závod TMZ ), jakož i v některých závodech na opravy automobilů a vozovém parku autobusů. (například v Tolyatti ).

Spolu s hromadnými modely vyráběl závod unikátní autobusy v jednotlivých kusech, zejména: 14metrový nízkopodlažní Ikarus-290 s motorem vpředu pro obsluhu letišť (1978), městské autobusy se sníženou podlahou a motorem vzadu - a jednoduchý Ikarus-242 a kloubový Ikarus-284 (1984), jeden a půl patrový Ikarus-270 (1975), meziměstský Ikarus-254 se zvýšenou výškou kabiny (1977), 23metrový čtyřnápravový třínápravový -sekce Ikarus-293 ​​​​(rok 1988). Na četných výstavách 80. let byly také prezentovány unikátní autobusy s vestavěnými schodišti: letištní autobusy se dvěma kabinami (přední a zadní), stejně jako turistické autobusy pro dopravu cestujících přímo z hotelu do letadla - jeden čtyř- náprava "Ikarus-692" (1983) a kloubový třínápravový Ikarus-695 (1985).

Trolejbusy značky Ikarus nebyly oficiálně dodány do SSSR. Několik exemplářů kloubových trolejbusů modelu 280T (přestavěných na TMZ) bylo testováno v ulicích Moskvy v 80. letech 20. století . V 90.-2000. letech bylo v Čeljabinsku provozováno asi 20 ojetých trolejbusů Ikarus-Ganz 280T z NDR.

Významná část produkce byla exportována. Z 300 000 vyrobených autobusů za půl století jich 251 000 dorazilo do mnoha zemí světa téměř na všech kontinentech. Největšími dovozci byly SSSR , východní Německo , Polsko, Irák, Kuba; asi 700 "Ikarus" bylo zakoupeno v USA [4] .

V roce 1966 bylo do Unie dodáno 804 autobusů, v letech 1967-1021, 1971 - 3004, 1974 - 5053 a v letech 1975 - 6169 autobusů [3] . Během následujících 10 let se export do SSSR každý rok zvýšil v průměru o 150 kusů a dosáhl čísla 7792 autobusů v roce 1986 a 7942 v roce 1987 [3] . V následujících letech vlády M. S. Gorbačova začal dovoz „Ikarus“ do SSSR rok od roku klesat. V roce 1988 zakoupil SSSR z Maďarska pouze 7378 autobusů, v roce 1989 - 6103 a v roce 1990 - 6085 kusů [3] .

Začátkem 80. let Ikarus poněkud vytlačil vozy Lvov a Likin v autobusových depech a v ulicích Moskvy, Leningradu, Kyjeva a dalších milionových měst. Ve vnitrozemí a na periferii však byl obrázek jiný: přestože vlastní výroba autobusů v SSSR v roce 1985 přesáhla 90 tisíc, Ikarus tvořil méně než 8 % autobusového parku SSSR. Kromě vnitroměstských linek v největších městech SSSR získal Ikarus vysoké uznání také díky meziměstské dopravě, kde se nejlepší autobusy této značky počínaje Ikarus-Lux staly základem vozového parku pro meziměstskou autobusovou dopravu [4] .

V důsledku rozpadu SSSR a likvidace RVHP závod ztratil trhy. Zanikla hromadná výroba autobusů a došlo k rozdělení firmy. Počátkem 90. let byla jako první uzavřena masová výroba v Budapešti, následovala minimalizace výroby autobusů v Szekesfehérváru a podnik EAG v Budapešti, který byl dědicem předválečné společnosti, se vrátil pouze k montáži autobusů. pro jednotlivé objednávky a na dovezené podvozky. Po rozpadu SSSR přestalo Bělorusko dostávat díly na opravy autobusů, které byly dříve dodávány z výrobní země [5] .

Od roku 1999 do roku 2006 byla součástí holdingu Irisbus . V roce 2003 byla výroba v závodě v Szekesfehervar definitivně ukončena. V roce 2007 společnost EAG zkrachovala, což bylo opakovaně[ kdy? ] se snaží[ kdo? ] oživit.

Důležité milníky v historii Ikarusu

Ve svých nejlepších časech Ikarus vyráběl až 12 000 autobusů ročně [1] .

Modely autobusů Ikarus

50.–60. léta 20. století

70.–80. léta 20. století

1990–2000

Modely řady 400

Modely Ikarus „415“ a „412“ o délce 11,4 a 12,0 m mají kapacitu až 100 cestujících a celkovou hmotnost 18 tun. Modely s více než 170 sedadly jsou varianty „435“ a „417“. Mají délku asi 18 m a celkovou hmotnost 28 t. Používají různé dieselové motory o objemu 218-310 litrů. S. a převážně automatické 4- a 5-stupňové převodovky. Na jejich základě jsou nabízeny trolejbusy " 415T " a " 435T ", vybavené i zahraničními jednotkami a elektrickou výzbrojí. Hlavním turistickým autobusem zůstává 49místný Ikarus 386 o délce 12 m a celkové hmotnosti 18 t. Je vybaven vznětovými motory Raba nebo Detroit Diesel o výkonu 320 koní. s., mechanická 6-stupňová převodovka ZF nebo automatická 3-rychlostní Voith, automatická klimatizace, lednice, minikuchyň, audio a video systémy, elektricky ovládaná střešní okna. [11] .

Modely trolejbusů "Ikarus"

50.–60. léta 20. století

70.–80. léta 20. století

1990–2000

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 [Istvan Kovács. Historie Ikaru: „vzestup a pád Ikaru“ https://istvan-kovacs.livejournal.com/148368.html Archivováno 17. října 2019 na Wayback Machine
  2. ↑ Největší do roku 1991 - Lvovský autobusový závod v SSSR , 15 tisíc ročně.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Referenční knihy "Zahraniční obchod SSSR" za odpovídající roky
  4. ↑ 1 2 3 Přerušený „let“ IKARUS Archivováno 7. prosince 2009.
  5. ↑ „Ikarusy“ stojí, „LiAZy“ fungují // Vitebsk Courier. - 1992. - 18. června ( č. 24 ). - S. 1 .
  6. ↑ 1 2 John Veerkamp. Kapitola 12: Autobusy Ikarus Archivováno z originálu 12. června 2013.  (Angličtina)
  7. ↑ Melano : A Közep-európaiak magazín!: Ikarus: vrátit se? (EN)  (nedostupný odkaz)
  8. ↑ Gyártási tervékenység - IKARUSBUS Kft . Získáno 6. dubna 2010. Archivováno z originálu 21. listopadu 2010.
  9. ↑ Ingatlan szolgáltatások – Kiadó Ipari Park, ipartelep, iroda Archivováno 3. června 2010.
  10. ↑ Neformátované autobusy: jak se přepravují cestující na letištích . Získáno 20. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 20. srpna 2021.
  11. ↑ Časopis "Svět nákladních vozidel-2001", ed. "Za kolem"

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  V bibliografických katalozích
  Evropští výrobci autobusů
Existující
ZAVŘENO