Ikarus 260

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 10. května 2022; kontroly vyžadují 3 úpravy .
Ikarus 260

Ikarus 260 v Tallinnu
výrobce Ikarus
Projekt, g 1971
Vydáno, roky 1972–2002 _ _
Instance 72 547
Hrubá hmotnost, t 16
Pohotovostní hmotnost, t 9
Max. rychlost, km/h 90
Autobusová třída Velký
ECO standard Euro 0 , Euro 1
Kapacita
místa k sezení 22
Jmenovitá kapacita (5 osob/m²) 75 [1]
Plná kapacita (8 osob/m²) 107
Rozměry
Rozchod předních kol, mm 2000
Rozchod zadních kol, mm 1835
Délka, mm 11 000
Šířka, mm 2500
Výška střechy, mm 3040
Základna, mm 5040
Světlost, mm 350
Salon
Počet dveří pro cestující 3 (2 - pro předměstí)
Formule dveří

4-4-4, 2-2-2, 2-0-2,

4-4-0.
Motor
Model motoru

Raba -D2156HM6U

Raba D10UTSLL155E1
Typ paliva diesel
Počet válců 6
Síla, l. S. 192
Točivý moment, N m 696
Objem, cm³ 10 350
Spotřeba paliva při 60 km/h , l/100 km 28.5
Přenos
Model převodovky ZF S6-90U, ASH 75.2-A8,
Voith D851/2A4N, Prága 2M70, LAZ-192.17, ZF 4HP 500-590
Typ převodovky mechanické, automatické
Počet převodových stupňů 6 (manuální převodovka)
Suspenze
Typ zadního odpružení pneumatický, na čtyřech pneumoválcích
Typ předního odpružení pneumatický, na dva pneumoválce
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Ikarus 260 je vysokopodlažní autobus velké třídy maďarské společnosti Ikarus , vyráběný v letech 1972-2002 pro městské a příměstské linky. Za 30 let výroby bylo provedeno více než 30 úprav. Autobusy dodávané do SSSR byly natřeny žlutou barvou. Skříň autobusu je bezrámová příhradová, svařená z trubkových profilů, většinou s uzavřeným průřezem.

V letech 1993 až 1998 byl v závodech SVARZ a YaAZ v rámci generální opravy Ikarusu 280 demontován přívěs s kloubovou jednotkou a namontována zadní plošina z přívěsu nebo z vyřazeného autobusu. Výsledkem byl autobus konstrukčně podobný Ikarusu 260. Také v několika případech byl Ikarus 280 zkrácen, ale nebyla namontována zadní plošina - byla instalována koncová zadní maska. Tyto autobusy fungovaly jako technická pomoc, zejména v Minsku. V Petrohradě , Samaře , Čeljabinsku a Omsku byly takové autobusy používány i na městských linkách.

Úpravy

Modifikace Popis Vnější znaky Formule dveří
Ikarus 260,00 První model řady 260. Roky vydání: 1972-1985 Malé větrací otvory ve všech oknech, nápis "IKARUS" vpředu velkými písmeny, jako předchůdce Ikarus 556 4-4-4
Ikarus 260.01 První modifikace, která se začala v roce 1972 dodávat do Sovětského svazu . Roky vydání: 1972-1983 Od 260.00 se liší nápisem „Ikarus“ vpředu menším písmem, posunutým doprava k blinkru, průduchy přes okno. Od roku 1981 se průduchy zvětšily, a to ve všech oknech. 4-4-4
Ikarus 260.02 Vyráběno pro NDR v letech 1973-1989. Chybí větrací otvory, kabina řidiče není oddělena od zbytku kabiny 4-4-4
Ikarus 260,03 Vyráběno na objednávku Budapešti v letech 1973-1990 Planetární dvoukřídlé dveře, velká okna 2-2-2
Ikarus 260.04 Vyráběno pro Polsko v letech 1981-1988 Síťové dveře jako 260.01-260.02, velké větrací otvory jako 260.03 4-4-4
Ikarus 260.06 Městský. Roky vydání: 1974-1992 Motor Rába D2156HM6U, převodovka - automat Praga 2M70. Screenové dveře, od roku 1985 - planetární. 4-4-4

2-2-2 (od roku 1985)

Ikarus 260,18 Dodáno do některých měst SSSR v letech 1980-1984 Instalovaná automatická převodovka "Lvov-3". 4-4-4
Ikarus 260,20M Předměstský Velké průduchy, chybí srov. Dveře. 2-0-2
Ikarus 260,25 Turecká modifikace Malé průduchy ve všech oknech, skládací dveře 4-4-4
Ikarus 260,27 Předměstský Chybí prostřední dveře, planetární dveře 2-0-2
Ikarus 260,30M
Ikarus 260,32 Předměstský Chybí prostřední dveře 2-0-2
Ikarus 260,37 Vylepšená modifikace, která nahradila Ikarus 260.01 v roce 1984 a byla dodávána do SSSR až do roku 1989 Široké větrací otvory, přepracované obložení, černá madla, přepážka posuvných dveří 4-4-4
Ikarus 260,43 Předměstský Chybí zadní dvířka 4-4-0
Ikarus 260,45 Městský. Vyráběno pro Budapešť v letech 1986 až 1991. Motor - Rába D2156 HM6UT nebo Rába D10 UTS 150-155, převodovka - automat ZF 4HP 500-590. Planetární dveře. Příčka s posuvnými dveřmi.
Ikarus 260,46 Městský. Vyráběno pro Budapešť v letech 1986 až 1992. Od modifikace 260.45 se liší pouze převodovkou - automatickou Voith Diwa D851.2
Ikarus 260,47
Ikarus 260,50 Modernizovaná modifikace 260.37, vyráběná v letech 1988-1997. "Ušatá" sedadla, přepážka kabiny řidiče bez dveří. Autobusy této úpravy byly vybaveny motorem Rába D10. 4-4-4
2-2-2
Ikarus 260,51 Upgradovaná verze 260.27 pro SSSR. 2-0-2
Ikarus 260,52
Ikarus 260,54A Existuje v jediné kopii v Maďarsku [1] Střední dveře se posunuly dopředu o jednu okenní sekci 2-2-2
Ikarus 260,54C Předměstský 2-0-2
Ikarus 260,57
Ikarus 260,71
Ikarus 260,73A
Ikarus 260,90
Bývalý Ikarus 280 (Ikarus 280K) Generální oprava autobusů Ikarus-280 odříznutím přívěsu Někdy dostávaly oficiální označení Ikarus 260 (280). [2] 2-2-2 (280,48 a 280,64);
4-4-4 (280,33)

Ikarus 260T

Vyráběly se pouze prototypy, které fungovaly v Budapešti a Výmaru. V Tádžikistánu a KLDR byly jejich vlastní verze Ikarus-260T montovány s elektrickým vybavením ruské i místní severokorejské výroby. Ty v současné době působí v Pchjongjangu, sestavené v továrně na trolejbusy v Pchjongjangu jako Chollima 951.

Autobusové památky

Galerie

Literatura

Poznámky

  1. ↑ Zobrazit foto - Photobus (nepřístupný odkaz) . Získáno 3. dubna 2013. Archivováno z originálu 4. dubna 2013. 
  2. ↑ Ikarus 260 (280) . fotobus.msk.ru. Získáno 21. října 2019. Archivováno z originálu dne 21. října 2019.

Odkazy