Ikarus 250

Ikarus 250  - Maďarský 12metrový vysokopodlažní meziměstský autobus , vyráběný v letech 1969 až 1996. První vzorek autobusu byl vyroben v roce 1967 a za roky výroby vzniklo asi 130 000 exemplářů různých modifikací.

Designové prvky

Tělo

Skříň autobusu je nosná, vagónové dispozice, svařená ze čtyřhranných trubek. Jak ukazuje praxe, životnost karoserie je asi 30 let, u autobusů prvních verzí (Mod. .00-.09/.12-.17/.22/.44/.58) po mnoho let provozu, karoserie se klene, u stejných autobusů počínaje úpravou .59 se zadní převis občas začíná prohýbat. Nicméně deformace karoserie a destrukce nosných konstrukcí jsou pozorovány pouze u autobusů, které jsou v provozu velmi dlouho bez požadované generální opravy . Po stranách autobusu jsou zavazadlové prostory , objem jednoho ze dvou oddílů je 5,3 m 3 (celkem - 10,6 m 3 ). Tyto přihrádky se otevírají buď ručně pomocí speciální rukojeti, nebo tlačítkem na přístrojové desce. Autobus má dostatečnou plochu zasklení, všechna okna drží gumová těsnění, i když v úpravě 250.T byla boční skla lepená. Přední osvětlení všech modifikací modelu 250 (s výjimkou některých úprav pro maďarský trh) tvoří čtyři kulaté světlomety , dva na levé a dva na pravé straně. Za provozu lze místo standardní přední masky namontovat podobnou, ale pouze se dvěma světlomety, od modelu 260, případně místo továrních světlometů namontovat jiné, nejčastěji z vozů VAZ 2105 / 2107 . Zadní osvětlení se skládá ze tří svítilen na levé a pravé straně. Někdy za provozu dochází i k výměně zadního osvětlení. Zadní nárazník pro všechny úpravy je ocelový, svařovaný, připevněný ke karoserii šrouby. Přední nárazník pro rané úpravy (do .58) je designově podobný zadnímu. Někdy byly v nárazníku vyraženy otvory pro instalaci mlhových světel. Počínaje úpravou .58 byl instalován přední plastový nárazník.

Autobusy dodávané do SSSR byly natřeny podle jednoho ze standardních schémat:

• Tmavě červená sukně, bílé boky a top (do roku 1980)
• Bílá sukně, tmavě červené boky a top (do roku 1980)
• Bílá sukně, světle šarlatové boky, bílý top (do roku 1984)
• Bílá sukně, světle šarlatové boky a top (od roku 1980; klasika)
• Modrá sukně, krémové boky a top, tmavě modrý pruh na boku (od roku 1988)
• Světle červená sukně, krémové boky a top, světle červený pruh na boku (od roku 1990)

Motory

Většina úprav autobusu byla vybavena 6válcovým dieselovým motorem RABA - MAN D2156HM6U [1] , o objemu 10,3 litru, výkonu 192 litrů. S. a točivý moment 696 Nm. Modifikace .58 byla vybavena motorem RABA-MAN D2156HM6UT se zvýšeným výkonem.

Navzdory skutečnosti, že motory řady D2156 mají dobrou dynamiku, udržovatelnost , spolehlivost a jednoduchost, zároveň mají řadu nevýhod (nedostatečný výkon a točivý moment), z nichž nejhmatatelnější je malý zdroj: kvůli nedostatečné výkon, motor běží častěji při vysokých otáčkách, což také výrazně ovlivňuje zdroj. Co se týče hlučnosti, motor není nijak zvlášť hlučný, ale při provozu ( shoření tlumiče výfuku , porucha nebo porucha motoru) se hladina hluku výrazně zvyšuje a také se začíná velmi kouřit. Kvůli nedostatečnému výkonu a trakci autobus zrychluje mnohem pomaleji než ostatní autobusy tohoto druhu. Motor tohoto modelu však umožňuje autobusu pohybovat se konstantní rychlostí 100 km/h. Na autobusy pozdějších verzí, modifikace .93 / .95, byly instalovány motory řady RABA D10 a D11. Autobusy vybavené motory těchto řad nemají takové problémy s dynamikou vzhledem k tomu, že výkon a tah těchto motorů jsou výrazně vyšší.

Existují také úpravy s motory RABA-MAN D2356HMN6 a Detroit Diesel / Cummins VT350 / DAF LT120.

Flotily, které nemají prostředky na výměnu nového motoru, nainstalovaly slavný domácí kontrolní bod YaMZ + YaMZ nebo kontrolní bod KAMAZ-740 + KAMAZ. Při instalaci motoru YaMZ bylo nutné překreslit zadní motorový prostor, protože je větší než RABA-MAN [2] . Kvůli tomu se v zadní části kabiny objevilo pódium.

Dveře

Autobus má 2 dveře  - první, s elektropneumatickým pohonem (od modifikace 250.58), se otevírají a zavírají tlačítkem na přístrojové desce a pohybují se paralelně s deskou. Na prvních úpravách se křídlové dveře otevíraly ručně. Zadní dveře jsou umístěny v zadní části autobusu před úplně poslední řadou sedadel a otevírají se ručně stisknutím páky, v raných úpravách druhé dveře chyběly. Došlo ale i na úpravy, kdy se automaticky otevíraly obě dveře.

Salon

Interiér autobusu Ikarus 250, i když je daleko od dokončení moderních autobusů, nemá žádné zvláštní nevýhody. V kabině je 43-57 dvojsedadel s vysokým opěradlem, ale vzdálenost mezi sedadly je malá - asi 65 centimetrů mezi sedadly, na kterých jsou instalovány dřevěné područky. Židle jsou tvrdé a poměrně nepohodlné.

V kabině jsou instalovány lampy plafondového typu s 8 lampami, místo poklopu s nuceným oběhem jsou vyrobeny 3 poklopy. Vytápění je řešeno radiátory pod sedadly. Na konci kabiny je 5 míst k sezení a v této části kabiny je nejvíce hlučno a horko díky výkonnému dieselovému motoru Rába -D2156HM6U (T). Křesla lze pomocí tlačítka na područkách trochu sklopit o cca 100-110°.

Sedadlo řidiče je vyrobeno ve stejném stylu jako sedadla spolujezdce. Na přístrojové desce je rychloměr (poněkud jednoduchý, maximální značka je 120 km / h), otáčkoměr (2,8 tisíc otáček za minutu) a několik pomocných přístrojů ( voltmetr , palivoměr ), které nejsou vybaveny podsvícením. Řízení ZF S6-90U; šestistupňová převodovka . Rychloměr je integrován s počítadlem kilometrů . Lze jej nahradit podobným rychloměrem používaným na autobusech ROCAR DAC a trolejbusech ROCAR E187. Tachometr je umístěn na levé straně panelu.

Nejsou zde žádné speciální dveře pro řidiče; není žádná přepážka oddělující kabinu od kabiny.

V blízkosti řidiče je umístěna náhradní sklopná sedačka pro průvodce nebo druhého řidiče, do výbavy autobusu lze přidat mikrofon a dokonce i interaktivní tabuli .

Okna jsou pevná, samostatná, obehnaná speciálním pryžovým rámem. Autobus je vybaven pěti skly na každé straně, skla většinou nejsou tónovaná , i když na přání je tónovaná lze. Sluneční clony jsou často voleny v červené barvě a poskytují špatnou ochranu před horkem.

Specifikace

Úpravy Ikarus 250

Autobus Ikarus 250 měl několik úprav, které měly drobné rozdíly v karoserii, motoru nebo obložení:

• Ikarus 250.04, Ikarus 250.09 a Ikarus 250.12  - tyto modely byly vůbec první přivezeny do SSSR. Takové vozy měly pouze jedny dveře, výkon motoru 192 koní, objem motoru 10,4 litru a maximální rychlost 97 km/h.
• Ikarus 250.22  - autobus se vyráběl v letech 1977 až 1980. Jedním z hlavních vnějších rozdílů byl poprvé široký plastový nárazník.
• Ikarus 250.58  je nová modifikace Ikarus-250, vyrobeného na začátku 80. let. Dostal šestistupňovou převodovku, posílený motor o výkonu 220 koní, maximální rychlost 113 km/h, automatické přední dveře a druhé manuální otevírání. U vozů pozdějších verzí se na spodní straně předních dveří objevil prosklený poklop.
• Ikarus 250.59  - jedna z nejmasivnějších modifikací Ikarusu 250, která se dochovala dodnes, se vyráběla od roku 1983 do začátku 90. let. Hlavním vnějším rozdílem oproti předchozí úpravě je 6 užších oken na levé straně po okně řidiče a 5 na pravé straně mezi dveřmi. Předchozí modifikace měla 5 širokých oken vlevo a 4 na pravoboku. Na strojích této modifikace lze instalovat dvoje automatické dveře.
• Ikarus 250,93 ; Ikarus 250.95  jsou aktualizované a vylepšené modely Ikarus 250, které se vyráběly od konce 80. let do poloviny 90. let. Na strojích této modifikace lze instalovat dvoje automatické dveře. Tyto modifikace byly vybaveny motory RABA D10 a RABA D11.

Distribuce

V Sovětském svazu se Ikarus 250 stal nejoblíbenějším dováženým meziměstským autobusem. V letech 1968-1995 (od roku 1992 - do Ruska) bylo dodáno 15870 výtisků.

V herním a suvenýrovém průmyslu

Začátkem roku 2013 představila modelářská společnost ClassicBus model meziměstského autobusu Ikarus-250.58 v měřítku 1/43 v bílé a červené barvě. Také v německém simulátoru OMSI (Omnibussimulator) jsou modely modifikací 250.59, 250.93 a 250.12.

Poznámky

1. ↑ Motor MAN D2156 . Staženo 13. ledna 2020. Archivováno z originálu dne 8. srpna 2020. (neurčitý)
2. ↑ YaMZ-238 na autobusu Ikarus 256 . Staženo 13. ledna 2020. Archivováno z originálu dne 13. ledna 2020. (neurčitý)

Odkazy

• Materiál o autobusech Ikarus 250 na webu Charkov Transport