| JSC "Ukravtobusprom " DPH "Ukravtobusprom" | |
|---|---|
| Typ | Veřejná korporace |
| Základna | 1965 [1] |
| Bývalá jména | "Lead Union Design Bureau for Buses", "All-Union Design and Experimental Institute of Bus Building" |
| Umístění |
Ukrajina :Lvov st. Persenkivka, 10 |
| Průmysl | automobilový průmysl ( ISIC : 2910 ) |
| webová stránka | ukrautobusprom.com.ua |
Otevřená akciová společnost "Ukrajinský institut pro výstavbu autobusů a trolejbusů" ( Ukr. Ukrajinský institut autobusového a trolejbusového průmyslu "Ukrautobusprom" ), zkráceně JSC "Ukravtobusprom" je jedním z hlavních vývojářů autobusů , trolejbusů a speciálních vozidel na Ukrajině.
V letech 1964-1965 bylo konstrukční oddělení Lvovské autobusové továrny spolu s experimentální dílnou LAZ odděleno od podniku a přeměněno na Head Union Design Bureau for Medium and Large City Buses (GSKB) [1] . Přítomnost experimentální dílny umožnila samostatně vyrábět prototypy experimentálních autobusů.
Mezi první samostatné práce GSKB patří modernizované verze autobusů LAZ-695 a LAZ-697 (LAZ-695M a LAZ-697M) [2] a experimentální městský autobus LAZ-698 vytvořený v roce 1966 . V roce 1968 zde vznikl experimentální nízkopodlažní autobus LAZ-360, v roce 1969 - experimentální autobus LAZ-360E [3] .
V roce 1970 Lvovská státní konstrukční kancelář a laboratoř elektrických pohonů Ústředního výzkumného automobilového a automobilového institutu vyvinuly a postavily experimentální nízkopodlažní 11metrový čtyřnápravový městský autobus LAZ-360EM [4] .
V roce 1974 začal institut navrhovat první čtyři speciální autobusy LAZ pro dopravu astronautů na kosmodrom Bajkonur [3] .
V roce 1975 se GSKB transformovala na All-Union Design and Experimental Institute of Bus Construction (VKEIavtobusprom).
V polovině 70. let VKEI začal pracovat na vytvoření nové jednotné rodiny autobusů (která zahrnovala střední městský autobus LAZ-4202 , příměstský autobus LAZ-42021, velké městské autobusy LiAZ-5256 a LiAZ-5256M a LAZ -5255 turistických autobusů ) [5] .
V roce 1978 pod vedením Ya.D.Galkeviche vznikly první dva posunové autobusy 3964 a 4947 - na podvozku GAZ-66-96, respektive Ural -375 [3] .
V letech 1982-1983 Na podvozku GAZ-53 byl vyvinut 21místný autobus TS-3965.
V letech 1984-1985. vznikl první sériový sovětský autobus na plynné palivo - LAZ-695NG , experimentální LAZ-4206 (nahradit LAZ-695N) a LAZ-4207 (nahradit LAZ-699R); pod vedením A. V. Chankova spolu se Závodem . Uritsky (ZiU) , probíhaly práce na vytvoření nové rodiny trolejbusů, co nejvíce sjednocených s LiAZ-5256; začal návrh zásadně nového 114místného autobusu velké třídy [3] .
Od roku 1988 se na nových autobusech VKEI, aby se zvýšila spolehlivost elektrické sítě, začaly kabelové svazky umisťovat do ochranných vlnitých trubek. První modely autobusů, na kterých bylo toto řešení aplikováno, byly LAZ-4206 a LAZ-4207 [6] .
V roce 1990 [3] -1991 vznikl autobus malé třídy 4209 na podvozku ZIL-4333 , autobus střední třídy 42091 na podvozku ZIL-4331 [7] , mobilní televizní stanice "Cypress" na podvozku KamAZ-53213 a zkušený 180místný kloubový trolejbus ZIU-6201 na karoserii LiAZ-5256 . Ten byl vyroben pro oddělení trolejbusů v Jerevanu, v závodě v Jerevanu se počítalo s výrobou vysokozdvižných vozíků. Kvůli rozpadu SSSR nebyl projekt realizován, trolejbus zůstal v trolejbusové vozovně v Jerevanu. [osm]
V roce 1991 také VKEI dokončila návrh příměstské modifikace LiAZ-5256 s manuální převodovkou a upraveným brzdovým systémem (v procesu návrhu byl tento autobus nazýván velkokapacitním příměstským autobusem 52565 [9] , ale byl vyroben pod název LiAZ-52565) [10] .
Po vyhlášení nezávislosti Ukrajiny získal ústav nový název „Ukravtobusprom“ [1] a stal se hlavním vědeckým centrem země pro vývoj nových modelů autobusů [11] .
Do roku 1992 ústav pokračoval ve vývoji kloubového autobusu 6210, velkokapacitního trolejbusu 5257 a trolejbusů 6201 a 6204 [10] .
V roce 1993 ústav vypracoval projekt autobusu KAMAZ-5262 pro automobilku Kama.
Na počátku 90. let se Ukravtobusprom stal součástí koncernu Avtrokon zabývajícího se výrobou autobusů. V podnicích koncernu byly plány na výrobu autobusů 4209 (v závodě Tula Bus Plant) a 42091 (v továrnách v Aleksinu, Michurinsku a Surgutu). Speciálně pro závod Surgut Bus Plant postavil institut v roce 1993 autobus AKA-4213 (izolovaná verze modelu 42091). V Surgutu však byly smontovány pouze tři autobusy a projekt byl uzavřen. Následně se Ukravtobusprom z koncernu stáhl. V letech 1993-1996 dokumentace pro autobus 42091 byla také předána do Budyonnovsky RMZ, závodu Metalist (Ukrajina), závodu Novaya BryanSelmash a společnosti KomTrans.
V roce 1993 závod vyvinul rodinu Sula na podvozku UAZ-3303 : byly vyrobeny dva minibusy 2210, pick-up 3980 a sanitka 3980. ) v závodě Avtomash v Lubny, ale tento projekt nebyl realizován.
V květnu 1995 kabinet ministrů Ukrajiny zařadil závod na seznam podniků podléhajících privatizaci v průběhu roku 1995 [12] .
Koncem 90. let se rozhodli využít jeho zázemí pro výrobu vlastních autobusů pod značkou Tour [13] . Modely ale na ukrajinském trhu nikdy nenašly masového spotřebitele.
V roce 1997 byl vyvinut jeden a půl patrový turistický autobus na podvozku Scania K94B (nabízen zákazníkům ve dvou modifikacích: Tour A171 a Tour A172 - s motorem Deutz o výkonu 340 koní nebo motorem DAF o výkonu 364 koní ) [14] , postaveno v jednom exempláři [1] .
V roce 1998 byl vyvinut 12metrový experimentální městský autobus Tour A181 (jehož výroba byla plánována v dněpropetrovském závodě " Juzhmash ") [13] .
Na přelomu 90. let [15] - 2000 začal Ukravtobusprom vyvíjet řadu autobusů na podvozku Isuzu vyráběných korporací Bogdan [16] .
Začátkem roku 2001 začala spolupráce mezi ústavem a autoopravárenským podnikem Stryi Avto , který zvládl malosériovou výrobu mikrobusů [15] . V roce 2001 byl také namontován nový 12metrový turistický autobus Tour A-174 na podvozek nákladního vozidla Scania K941B [13] .
23. prosince 2004 byl "Ukrautobusprom" zařazen na seznam podniků strategického významu pro ekonomiku a bezpečnost Ukrajiny [17] .
V roce 2005 zahájil Ukravtobusprom sériovou výrobu 18místného minibusu „Tour A049“ na podvozku ruské „ Gazelle “. Do začátku dubna 2008 jich bylo vyrobeno cca 70 [18] , do konce února 2009 350 Tour A049 [19] . Tour A049 v mnohém připomíná model BAZ-2215 Dolphin , který sériově vyráběla společnost Etalon , což není překvapivé, protože oba vozy byly navrženy ve společnosti Ukravtobusprom OJSC, jejíž specialisté vyvinuli i další modely autobusů vyráběných Společnost Etalon [20] .
V roce 2006 byly dokončeny práce na vytvoření specializovaného školního autobusu a byl postaven první školní autobus Tour A078 na podvozku ZIL-5301 EO [13] .
Také v letech 2005-2006. Ukravtobusprom společně se Záporožským automobilovým závodem vyvinul autobus malé třídy model ZAZ A07A1 I-VAN na podvozku TATA LPT-613 indické výroby (výroba I-VAN byla zahájena na jaře 2006 v Záporožském automobilovém závodě) [ 21] .
Ve druhé polovině 20. století se pozice Ukrautobusprom zkomplikovala snížením zakázek (vytvoření vlastních designových kanceláří korporacemi Bogdan a Etalon ukončilo spolupráci s Ukrautobusprom). V důsledku toho skončil rok 2007 „Ukrautobusprom“ se ztrátou 1,092 milionu hřiven [11] .
V únoru 2008 rozhodl kabinet ministrů Ukrajiny o prodeji 39,35 % akcií společnosti ve vlastnictví státu za 320 796 UAH [22] . Hospodářská krize, která začala v roce 2008, zkomplikovala situaci podniku (v roce 2008 činily příjmy ústavu 10 milionů hřiven a rok 2008 skončil Ukrautobusprom ztrátou 3 tisíce hřiven) a vedla ke snížení jeho investiční atraktivity. prodej státního podílu v Ukravtobusprom byl odložen [11] .
V průběhu roku 2009 podnik prakticky nefungoval [11] ( na podvozku čínského nákladního automobilu FAW SA 1061 byla postavena experimentální šarže pěti autobusů Tur A097 ) [19] a skončil rok 2009 ztrátou 335 tisíc hřiven. Dne 27. října 2010 Státní fond majetku Ukrajiny opět oznámil prodej 39,35 % státních akcií Ukrautobusprom [23] (zbývajících 60 % akcií již bylo rozděleno mezi zaměstnance podniku , přičemž nejvýznamnější podíl ve výši 5,1 % akcií vlastnil předseda představenstva Ljubomyr Kraynik [11] .
V roce 2012 vznikl autobus Tour A407 na podvozku Mercedes-Benz Vario [24] .
V roce 2013 vznikl městský autobus na podvozku Mercedes-Benz Sprinter [25] .
V roce 2015 [26] , 2016 [27] a 2017 společnost nevyrobila ani jeden kus automobilového vybavení [28] .
Od roku 2018 měl Ukravtobusprom možnost vyrábět minibusy Tour A049 na podvozku Gazelle a Tour A407 na podvozku Daimler-Benz Vario a také multifunkční dodávky - návěsy 9902 , 99021 , 99022 pro tahače nákladních vozidel [29] .
Tour A091 byl vyroben jako Bogdan A091
Tur-A079 se vyrábí jako BAZ A079
Tour A144 se vyrábí jako Bogdan A144