Směnový autobus ( hovorově Vachtovka ) je autobus pro přepravu směn, stavebních týmů a speciálních týmů, založený na nákladním podvozku s pohonem všech kol, provozovaný převážně v terénu.
Zapojení do rozvoje nových ložisek nerostných surovin na Dálném severu, na Sibiři, zvýšení objemu těžby dřeva, geologický průzkum do 70. let 20. století. vzhledem k téměř univerzální absenci zpevněných komunikací k zastavěným objektům si vyžádalo vytvoření speciální dopravy pro rozvoz pracovních směn. Jediný autobus PAZ-3201 s pohonem všech kol, který v té době existoval, často neposkytoval požadovanou průchodnost terénem.
První autobus, vytvořený v roce 1982 na základě podvozku nákladního automobilu, byl KAvZ-49471. Jednalo se o vůz Ural-375 s nainstalovaným 24místným modulem pro cestující, vyrobeným z upravené karoserie sériového autobusu KAvZ-685 . Salon směny byl zateplen tepelně izolačním materiálem Proxint o tloušťce 8 mm a dveře byly vyrobeny ze sklolaminátu. Pro zlepšení tepelné izolace byla také uspořádána dvojitá drážkovaná podlaha a dvojité zasklení oken. Kabina byla vytápěna jedním nezávislým topením a topením napájeným systémem chlazení motoru. Z prostoru pro cestující bylo voláno do kabiny strojvedoucího.
V roce 1985 byla v Neftekamském automobilovém závodě , rovněž na podvozku Uralu [1] , zahájena výroba posunových autobusů s modulem pro cestující jiné konstrukce [2] . Brzy byla montáž rotačních směn zvládnuta také v jiných podnicích na opravu karoserií, včetně těch na platformách GAZ-66 , ZIL-131 , ZIL-157 K, KAMAZ.
Poptávka po turnusových autobusech trvá dodnes. Mnoho ruských vyrobených kamionů má úpravy pro cestující, včetně nejmodernějšího Ural Next .
V závislosti na délce nástavby a možnosti uspořádání je kapacita modulu pro cestující 18-20 nebo 24-28 osob [3] . V kabině jsou sedadla instalována v několika řadách, vpředu je možné nainstalovat „vis-a-vis“ židle se skládacím stolem mezi nimi. Směna je nezbytně vybavena nouzovými únikovými dveřmi, zpravidla v zadní části [4] . Vnitřní zasklení se provádí lepením jedno-, dvou- a dokonce tříkomorových oken s dvojskly. Komunikace s řidičem probíhá pomocí drátového interkomu.
Hlavní nepříjemnost pro směnové cestující představuje tuhé pružinové odpružení nákladního vozu, který je určen pro přepravu nákladu od 5 tun, což je mnohem více než celková hmotnost přepravovaných osob. Proto je u některých modelů takových autobusů instalováno zadní vzduchové odpružení [3] .