| KAVZ-3270 | |
|---|---|
| KAVZ-3270 | |
| výrobce | / KAVZ |
| Vydáno, roky |
KAvZ-685: 1971 - 1984 KAvZ-685M: 1984 - 1986 KAvZ-3270: 1986 - 1991 KAvZ-3271: 1991 - 1993 |
| Hrubá hmotnost, t | 4.08 |
| Max. rychlost, km/h | 90 |
| Autobusová třída | průměrný |
| Kapacita | |
| Jmenovitá kapacita (5 osob/m²) | 21 |
| Plná kapacita (8 osob/m²) | 28 |
| Rozměry | |
| Rozchod předních kol, mm | 1630 |
| Rozchod zadních kol, mm | 1970 |
| Délka, mm | 6 500 |
| Šířka, mm | 2550 |
| Výška střechy, mm | 3030 |
| Základna, mm | 3 700 |
| Salon | |
| Počet dveří pro cestující | jeden |
| Motor | |
| Model motoru | ZMZ-53A, ZMZ-513.10 |
| Typ paliva | benzín |
| Spotřeba paliva při 60 km/h , l/100 km | 24 |
| Přenos | |
| Typ převodovky | mechanické |
| Počet převodových stupňů | čtyři |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
KavZ-685 je sovětský autobus střední třídy s uspořádáním kapoty na podvozku nákladního automobilu GAZ-53-12 . Vyrobeno v Kurgan Bus Plant .
Autobus nahradil model KavZ-651A , první prototypy se objevily na konci 60. let, vývoj nového autobusu vedli zástupci hlavního konstruktéra závodu S. V. Malcev a I. F. Basov, výtvarník-designér V. V. Fomenko. Od roku 1971 se KAVZ-685 začal vyrábět v pilotních sériích. Tyto vozy se od budoucích sériových vozů lišily čtyřdílnými kompozitními čelními skly, která byla u sériových autobusů nahrazena dvěma samostatnými okny. Sériová výroba autobusu začala v roce 1973.
V roce 1975 byly místo kulatých zadních a brzdových světel použity nové, obdélníkové tvary. Změnily se také přední směrovky - staly se dvoubarevnými.
Na konci roku 1977 byl autobus oceněn „ Značkou kvality “.
Později byly vyrobeny různé modifikace autobusu, které se vyráběly do roku 1989, poté byly na dopravníku nahrazeny modelem KAvZ-3976 .
KavZ-685 byl nízkokapacitní kapotovaný autobus, stejně jako jeho předchůdce KavZ-651B , a byl určen především pro provoz ve venkovských oblastech. KAvZ-685 se od svého předchůdce lišil zvětšenou velikostí kabiny, modernějším designem, zlepšenou trakcí a dynamickým výkonem a zvýšenou spolehlivostí.
Podvozek nového autobusu byl speciální modifikací základního podvozku GAZ-53A . Měl zesílený rám a odpružení, karburátorový osmiválcový motor ve tvaru V. Pro přenos zvýšeného točivého momentu byla použita zesílená jednolamelová spojka, nová převodovka a nový kardan. Od roku 1975 dostala brzdová soustava dvouokruhový hydraulický pohon se dvěma hydraulickými podtlakovými posilovači a brzdovým alarmem.
KAVZ-685 měl teplý prostor pro cestující, pohodlná měkká sedadla s malými madly původní konstrukce, sedadlo řidiče částečně oddělené od cestujících, dobré větrání s posuvnými bočními okny a horními střešními okny a dobré osvětlení. Průměrný nájezd generální opravy KAVZ-685 byl 260 000 km.
| Specifikace KAVZ-685 1974 [1] | |
| Tělo | uzavřený celokovový. |
| Formule kola | 4×2 |
| Celkový počet míst | 28 |
| Počet sedadel | 21 |
| Maximální rychlost, km/h | 80 |
| Brzdná dráha od 60 km/h (m) | 36.7 |
| spotřeba paliva při 30-40 km/h, l/100 km | 24 |
| Brzdový systém | Buben se samostatným hydraulickým pohonem a podtlakovým posilovačem |
| Délka, mm | 6600 |
| Šířka, mm | 2405 |
| Výška, mm | 2835 |
| Základna, mm | 3700 |
| Světlá výška, mm | 265 |
| Dráha, mm | 1630 vpředu, 1690 vzadu |
| Pohotovostní hmotnost, kg | 4080 |
| Motor | 8 válec, tvar V, 4254 cm 3 |
| Přenos | 4-rychlostní s hypoidním hlavním převodem s ot.h = 6,83. Pneu 8,25-20 |
| Kormidelní zařízení | Globoidní "šnek" s tříhřebenovým válečkem, převodový poměr - 20,5 |
| Autobusy autobusového závodu Kurgan | |
|---|---|