GAZ-53

GAZ-53  je sovětský a ruský středně těžký nákladní automobil , sériově vyráběný závodem Gorky Automobile Plant v letech 1961 až 1993.

GAZ-53 je třetí (po GAZ-AA / MM a GAZ-51 ) generace nákladních automobilů GAZ. Byl sériově vyráběn pod indexy GAZ-53F (1961-1967), GAZ-53A (1965-1983) a GAZ-53-12 (1983-1993).

GAZ-53 s následnými úpravami  je nejmasivnější nákladní automobil na území bývalého SSSR . Celková produkce činila přes 4 miliony vozů.

V letech 1964 až 1993 se vyráběl GAZ-52  - hybridní model konstruovaný s řadovým šestiválcovým motorem nákladního automobilu GAZ-51 a využívající komponenty a díly automobilu s větší užitečnou hmotností GAZ-53.

Popis rodiny

Sortiment nákladních vozů GAZ třetí generace zahrnoval kromě GAZ-53 s nosností 3,0 (později 3,5, 4,0 a 4,5 tuny) také GAZ-52 s nosností 2,5 tuny a 1 a 1 půltunový GAZ-56 (nesériově vyráběný) a vozidla s pohonem všech kol GAZ-62 s nosností 1,2 tuny a GAZ-66 s nosností 2 tuny. Modernizovaný model GAZ-53A (1965-1983) měl 4 tuny a model GAZ-53-12 (1983-1993) 4,5 tuny.

Motor GAZ-53 byl stejný jako u limuzíny GAZ-13 , ale s určitými úpravami. Následně se stejný motor používal až do roku 1993.

Vozy GAZ-53 a GAZ-52 byly vybaveny unifikovanou kabinou . Přístrojová deska vozů GAZ-53F neměla ampérmetr a indikátor tlaku oleje . Místo toho tam byly signální lampy. Kabiny prvního GAZ-53A byly vybaveny hodinami . Existovaly tři hlavní typy obložení chladiče :

• Obecná myšlenka konstrukčního řešení první produkční verze obložení byla v souladu s obložením ZIL-130 : světlomety nahoře, obrysová světla  dole. Tento typ odpovídal GAZ-52-03 a prvnímu GAZ-53F.
• Od roku 1975 - obrysová světla nahoře, nad světlomety [1] . Jedná se o GAZ-53 a GAZ-53A.
• Od června 1984 se objevila další, nejnovější verze obložení, „smutná“ - otvory mřížky se protáhly svisle, boční světla se posunula blíže k jejich okraji. Tato modifikace (obvykle s nuceným motorem) GAZ-53-12.

A o rok později byly na všech nových vozech vpředu standardně instalovány kombinované dvoulampové, nestejné velikosti, oranžově průhledné difuzory, „obrysová světla“ ( směrovka / vůle) nového typu . Kromě toho byly vnější rozdíly mezi GAZ-53 a GAZ-52 také v ráfcích , takže GAZ-52 a jeho modifikace měly ráfky se šesti větracími otvory a pneumatiky o rozměrech 220-508 (7,50-20 palců ), a na GAZ-53 byly nainstalovány o něco větší pneumatiky - 240-508 (8,25-20 palců) a ráfky se třemi otvory umístěnými pod úhlem 120 °. Na pozdních vozech GAZ-53F byly instalovány ráfky se dvěma otvory, umístěné pod úhlem 180 °. Ráfky vozů GAZ-53F vyrobených v roce 1963 měly boční a pojistné kroužky. V budoucnu se disky těchto vozů začaly vybavovat jedním prstencem. Na vozech GAZ-53F z roku 1964 se na nárazníku objevila „zástěra“ .

Tvůrci

Specialisté GAZ:

• Hlavní konstruktér  - A. D. Prosvirnin
• Přední designéři - B. I. Shikhov , V. D. Zapoynov
• Hlavním konstruktérem motoru ZMZ-53 je P. E. Syrkin .

Specifikace GAZ-53

• Motor: ZMZ -53/53-11.115/120 l. s./3200 ot./min
• V8 , 4-taktní, karburovaný , 4254 cm³. Vrtání/zdvih: 92/80 mm
• Převodovka : 4 vpřed + 1 vzad
• Délka: 6395 mm,
• šířka: 2280 mm,
• výška: 2190 mm
• Rozvor : 3700 mm,
• světlá výška : 265 mm
• Pohotovostní hmotnost : 3200 kg
• Nosnost: 4500 kg
• Rozměr pneumatik: 240-508 mm
• Objem palivové nádrže : 90 l
• Maximální rychlost při plném zatížení na dálnici: 90 km/h [2]
• Referenční spotřeba paliva při 40 km/h: 24 l/100 km

Úpravy

• GAZ-53F (od října 1961 do ledna 1967) - valník a podvozek s vylepšeným motorem GAZ-51 o výkonu 82 hp. s., zadní náprava GAZ-51 s převodovkou z GAZ-63 (i = 7,6), nosnost 3,5 / 3,0 tuny, maximální rychlost až 75 km / h;
• GAZ-53 (od června 1964 do roku 1965) - základní model nákladního automobilu s motorem ZMZ-53, V8, 115 hp. s., maximální rychlost až 85 km / h;
• GAZ-53A (od června 1965 do roku 1983) - modernizovaná verze valníku GAZ-53 s nosností 4 tuny;
• GAZ-53B - sklápěč , sériová výroba zahájena 3. října 1966 [3]
• GAZ-53N (od roku 1966 do roku 1983) - armádní modifikace GAZ-53A s přídavnou palivovou nádrží o objemu 105 l, předehřívačem a sadou doplňkového vybavení;
• GAZ-53-02 - podvozek pro sklápěč GAZ - SAZ ( SAZ-3503 );
• GAZ-53-05 - valník pro trvalou práci s 2-nápravovým přívěsem , nesériově vyráběný;
• GAZ-53-40 (od roku 1971 do roku 1984) - podlouhlý podvozek GAZ-53A s peřím, ale bez kabiny pro dodávky do Kurganského autobusového závodu pro montáž karoserií autobusu KAVZ-685 , v malých množstvích byl také dodán na SemAR pro montáž speciálních těles;
• GAZ-53-50 - exportní modifikace GAZ-53A pro země s tropickým klimatem ;
• GAZ-53-70 - exportní modifikace GAZ-53A pro země s mírným klimatem;
• GAZ-53-12 (od roku 1983 do ledna 1993) - modernizovaný základní model s motorem ZMZ-53-11 o objemu 120 litrů. s., nosnost 4,5 tuny, maximální rychlost až 90 km/h, převodovka bez synchronizátorů ;
• GAZ-53-19 (od roku 1984 do roku 1992) - úprava na zkapalněný plyn , výkon motoru 105 hp s., maximální rychlost až 80 km / h;
• GAZ-53-27 (od roku 1984 do roku 1992) - modifikace na stlačený zemní plyn , výkon motoru 100 hp s., maximální rychlost až 80 km/h.

Vozidla založená na

• MPR-9924 (mobilní opravna) - pojízdná opravna na podvozku vozu GAZ-53 nebo GAZ 52-01.
• TSHN-2.5A - přepravník stohu balíků sena a slámy na bázi sklápěče GAZ-53B (sériová výroba pro zemědělství v SSSR začala v roce 1977) [4] .

Exportovat

Nákladní automobily řady GAZ-52/53 byly vyváženy do roku 1993 do:

V letech 1967 [5] -1991 byly nákladními vozy GAZ-53A a GAZ-53-12 sestaveny ze sovětských montážních sad v Shumen Truck Plant . Od začátku 70. let byly přitom vozy vybaveny naftovým motorem o výkonu 80 koní vyráběným Varnou Engine Plant [6] .

V herním a suvenýrovém průmyslu

• Model vozu GAZ-53-12 v různých modifikacích vyrábí krasnodarské sdružení Companion.
• Vůz je přítomen ve hrách: série STALKER (modifikace: cisterna na mléko , cisterna[ upřesnit ] , ve vzduchu), Half-Life 2 a epizody ( popelářský vůz ), Motor Depot (mlékárna, kanalizace, popelářský vůz).
• Dne 11. října 2014 se v rámci časopisu Car in Service číslo 77 objevil model tankeru Living Fish ATsPT-2.8 (53) na podvozku GAZ-53-12.
• To bylo také produkováno výrobcem NAP a v různých čínských sériích časopisů.

Poznámky

1. ↑ Podobnosti a rozdíly mezi rodinami GAZ-52/53
2. ↑ Stručný přehled automobilů NIIAT. - Desáté vydání, přepracované a rozšířené. - Moskva: Doprava, 1985. - S. 58. - 220 s. - 350 000 výtisků.
3. ↑ Ročenka Velké sovětské encyklopedie, 1967 (číslo 11). M., "Sovětská encyklopedie", 1967. s.56
4. ↑ Stroje na výrobu krmiv // Ročenka Velké sovětské encyklopedie, 1978 (číslo 22). M., "Sovětská encyklopedie", 1978. s.529
5. ↑ Integrace je budoucností bulharského automobilového průmyslu // Bulharsko, č. 6, 1978. Pp. 7-9
6. ↑ Automobile Bulgaria // “Za volantem”, č. 9, 1984. Pp. 4-5

Odkazy

• Video prezentace GAZ-53, 1961 na YouTube , začíná v 6:20
• GAZ-53
• GAZ-52
• GAZ-52-04 oslaví 30