GAZ-AAA

GAZ -AAA  je sovětský středně těžký terénní nákladní automobil . Jednalo se o implementaci konceptu vytvoření „šestikolového“ terénního vozidla zvýšením počtu hnacích náprav na dvě, čímž se kolový vzorec vozu z 4×2 změnil na 6×4.

Historie třínápravových vozů

Ve 20. letech se v celosvětovém automobilovém průmyslu prosadil koncept třínápravových (podle tehdejší terminologie šestikolových ) terénních vozidel s 6×4 kolovým složením .

Například pro provoz ve střední Asii byly zakoupeny oblíbené francouzské osobní vozy střední velikosti Renault MH a pro Rudou armádu anglické těžké 7tunové nákladní vozy Moreland TX6 . Na základě posledně jmenovaného dokonce v roce 1931 vznikl těžký obrněný vůz D-9. Koncem roku 1930 byla vyrobena várka 1000 třínápravových (6×4) nákladních automobilů Timken Company Ford-Timken s nosností 1,5–2,5 tuny, vyrobených na bázi standardního dvounápravového (4×2) Fordu . AA , byl zakoupen ve Spojených státech . Ve Spojených státech se tento model nedočkal velkého uznání, ale v SSSR se stal praotcem všech "trihosok".

V roce 1931 byla v First Automobile Assembly Plant nasazena montáž třínápravového „Ford-Timken“ z amerických stavebnic . Na základě Ford-Timken byla již v roce 1931 vyvinuta a v letech 1931-1934 sériově vyráběna obrněná vozidla střední třídy D-13 , BAI a BA-3 a experimentální plovoucí autokolejová obrněná vozidla BAD-1 a BAD . - 2 [2] .

Historie vzniku a výroby GAZ-AAA

V roce 1932 vyvinula NATI na podvozku Ford AA vlastní originální třínápravovou verzi nákladního auta se šnekovým rozvodem a demultiplikátorem. V budoucnu byl design GAZ-AAA přenesen do konstrukční kanceláře speciálních vozidel GAZ pod vedením Vitaly Andreevich Grachev .

Sériová výroba GAZ-AAA byla zvládnuta v roce 1936 a pokračovala až do srpna 1943, kdy byla omezena z důvodu velkého zničení GAZ bombardovacími letouny Luftwaffe . Poslední vozy ze zásoby dílů byly smontovány již v roce 1944 [1] [3] . Bylo vyrobeno 37 373 nákladních vozů GAZ-AAA, z toho 3 331 obrněných vozidel řady BA-6 / BA-10 a 194 autobusů GAZ-05-193 .

Využití

V roce 1937 byl GAZ-AAA použit v procesu průzkumu pobřeží poloostrova Taimyr hydrografy polární stanice Čeljuskin, kteří na počest vozu pojmenovali nejmenovaný mys - Vezdekhod [4] .

Během Velké vlastenecké války byla vozidla GAZ-AAA používána především jako prostředek pro přepravu děl [1] .

Konstrukce

Konstrukčně byl GAZ-AAA třínápravovou modifikací dvounápravového nákladního automobilu GAZ-AA / GAZ-MM , kde byla zadní hnací náprava nahrazena dvounápravovým podvozkem s vyvažovacím zavěšením náprav na 4 podélných poloeliptických pružiny, šnekové koncové převody a 2-stupňová redukční převodovka v převodovce. S tím spojené zvýšení počtu kol umožnilo snížit měrný tlak každého z nich na půdu, což umožnilo zvýšit průchodnost vozidla na polních a lesních cestách. Nákladní vůz mohl stoupat o 27°. V roce 1938 prošel nákladní automobil modernizací, dostal výkonnější motor (50 k) a řadu dalších vylepšení podobných základnímu modelu GAZ-MM . Se začátkem Velké vlastenecké války byla konstrukce GAZ-AAA výrazně zjednodušena (jako GAZ-MM-V ), aby se snížila pracovní náročnost a výrobní náklady, což prakticky neovlivnilo výkonnostní charakteristiky. Pro zvýšení průchodnosti na hnacích kolech obrněných vozidel a speciálních vozidel na bázi GAZ-AAA byly nasazeny rychle odnímatelné terénní řetězy typu „Overall“ (byly součástí standardní výbavy všech středně velké BA).

Úpravy, speciální vozidla a obrněná vozidla na základě GAZ-AAA

Na podvozek GAZ-AAA byly namontovány rádiové systémy včasného varování RUS-2 , radiostanice a dílny různých typů, benzínové a ropné tankery M3-38 a tak dále. Kromě toho se v letech 1941-1945 vyráběl autobus GAZ-05-193 na podvozku GAZ-AAA , který sloužil jako velitelství nebo ambulance, stejně jako hygienické a bakteriologické autolaboratoře AL.

V závodě č. 92 v Gorkém , na bázi GAZ-AAA, s instalací dělostřeleckého děla ZiS-2 za pancéřovou kabinu, vznikl prototyp samohybného dělostřeleckého děla ZiS-31 , který byl testován v r. Červenec-srpen 1941, ale samohybná děla nebyla uvedena do sériové výroby.

Zkrácený podvozek nákladního automobilu GAZ-AAA sloužil k výrobě obrněných vozidel střední třídy s bojovou hmotností 4,8-5,9 tuny: BA-6 (1936-1938) a BA-10 (1938-1941). Kromě toho byl na podvozek GAZ-AAA instalován vícenásobný odpalovací raketový systém BM-8-48 " Kaťuša " a samohybné dělo SU-1-12 s 76mm plukovním dělem.Také startér letadla AC 2 byl vytvořen na základě GAZ AAA.

Muzejní exempláře

• Muzeum automobilových starožitností ( Vladivostok ) [1] .
• Muzeum Gorkého automobilového závodu (Nižnij Novgorod).
• Muzeum ruské vojenské historie ( vesnice Padikovo , okres Istra, Moskevská oblast).
• Muzejní komplex UMMC ( Verkhnyaya Pyshma ).

Viz také

• ZIS-6
• Typ 94
• Studebaker US6
• GMC CCKW

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 GAZ-AAA (nepřístupný odkaz) . Vladivostok: Muzeum automobilových starožitností. Datum přístupu: 8. ledna 2014. Archivováno z originálu 23. září 2015. (neurčitý) 
2. ↑ Kolomiets M.V. Brnění na kolech. Historie sovětského obrněného vozu 1925-1945. - M . : Yauza, KM Strategy, Eksmo , 2007. - 384 s. - (sovětské tanky). - 6000 výtisků.  - ISBN 978-5-699-21870-7 .
3. ↑ Wheels of Victory: Vzácné vojenské nákladní vozy ZIS-6 a GAZ-AAA. . Získáno 26. března 2022. Archivováno z originálu dne 21. srpna 2021. (neurčitý)
4. ↑ Popov S. V., Troitsky V. A. Toponymie moří sovětské Arktidy. - L . : Geografická společnost SSSR, 1972. - 316 s. - 1000 výtisků.