GAZ-52

GAZ-52  je sovětský a ruský středně těžký nákladní automobil s nosností 2,5 tuny.

Historie

V letech 1962-1963 byl vyvinut hybridní model s motorem nejmasivnějšího sovětského nákladního automobilu GAZ-51 a za použití komponentů a dílů tehdejšího předsériového vozu s větším užitečným zatížením GAZ-53 .

GAZ-52 v různých modifikacích se vyráběl v Gorkého automobilovém závodě od roku 1964 do poloviny roku 1993 .

GAZ-51 se však do roku 1975 vyráběl souběžně s GAZ-52 .

Automobily GAZ-52 vyrobily 1 006 330 kusů.

Po roce 1993 byl GAZ-52 nahrazen novějšími modely GAZelle a Valdai , čímž se zaplnila mezera na trhu lehkých užitkových vozidel GAZ.

Designové prvky

Kabina z GAZ-53 byla instalována na GAZ-52 , což v některých případech ztěžuje jejich identifikaci.

Hlavním rozdílem  je řadový šestiválcový motor vyvinutý na základě předválečného karburátorového spalovacího motoru GAZ-11 [1] [2] , byl instalován osmiválcový karburátorový motor tvaru V ZMZ-53 na GAZ- 53.

Také na GAZ-52 byla instalována kola a pneumatiky z GAZ-51 velikosti 220-508 (7,50-20 palců ), kola se šesti otvory. GAZ-53 byl vybaven o něco většími pneumatikami - 240-508 (8,25-20 palců), kola se třemi otvory. Kola jsou zaměnitelná.

Již 23 let se GAZ-52 vyrábí v několika modifikacích, přičemž se obvykle rozlišují dvě hlavní skupiny, které se od sebe výrazně liší:

Úpravy dlouhého rozvoru (1964-1993)

Patří sem vozy GAZ-52A (podvozky pro montáž dodávek a tanků, roky výroby - 1964-1966), GAZ-52-01 (podvozky pro montáž dodávek a tanků, roky výroby - 1966-1993) a GAZ -52-03 (palubní, nosnost - 2,5 tuny, roky výroby - 1966-1973).

• Rozvor těchto úprav je 3700 mm, přesně stejný jako u GAZ-53 .
• Rám těchto vozů je téměř stejný.
• Zadní náprava s dělenou klikovou skříní hlavního převodu , do polovin klikové skříně jsou zalisovány nápravové punčochy jako u GAZ-51; hlavní ozubené kolo - kuželová spirála s převodovým poměrem 6,67. Modifikace s dlouhým rozvorem „52-01“ z pozdějších let výroby (pravděpodobně po roce 1978) dostala hypoidní nápravu s jednodílnou skříní hlavního převodu, přesně stejnou jako u GAZ-53.
• Převodovka se třemi páry šikmých ozubených kol s konstantním záběrem (kola prvního a zpátečky jsou ozubená kola čelní) měla synchronizátor na třetím a čtvrtém rychlostním stupni. Pro umožnění zpětného chodu bylo nutné překonat přídavnou sílu pružiny, páka měla dvě kolena.

Úpravy krátkého rozvoru (1966-1989)

Hlavními sériovými vozidly byly podvozek sklápěče GAZ-52-02 a valník GAZ-52-04 (sériově vyráběný od roku 1975)

• Rozvor 3300 mm, jako u GAZ-51 .
• Kratší rám byl vyroben z nosníků s menším průřezem.
• Zadní náprava je hypoidní, převodový poměr je 6,83.
• Převodovka byla instalována z GAZ-51A, nebyly tam žádné synchronizátory, všechna ozubená kola byla čelní ozubená kola. Pro umožnění zpátečky bylo nutné zvednout „psa“ na páce; samotná páka měla na základně jeden mírný ohyb. Úpravy GAZ-52 s krátkým rozvorem byly také vyrobeny s převodovkou se synchronizátory na třetím a čtvrtém rychlostním stupni.

Oproti GAZ-51 bylo u 52. a 53. použito vylepšeného upevnění pružin k rámu.

• Na GAZ-51 a raném GAZ-52 s krátkým rozvorem byly hlavní listy pružin ohnuté a tvořily oko, pružina byla připevněna k rámu přes pouzdra s pružinovými kolíky, které vyžadovaly neustálou péči a mazání. Prodloužení pružiny při zatížení bylo kompenzováno náušnicí. Později přišlo sjednocení odpružení na gumových polštářích.
• U modifikací GAZ-52 a GAZ-53 s dlouhým rozvorem byly horní kořenové plechy připevněny k rámu pomocí pryžových polštářů, které nevyžadovaly údržbu, chyběla náušnice.
  • Odpružení vozidla na podélných poloeliptických pružinách, vpředu - teleskopické tlumiče ; zadní - s přídavnou pružinou, bez tlumičů.
• Dalším vnějším rozdílem mezi GAZ-52 a GAZ-53 je odlišná šířka chladiče - u šestiválcového motoru GAZ-52 byl instalován užší chladič, který je dobře viditelný přes mřížku při přímém pohledu na auto. vpřed. U vozidel GAZ-53 s osmiválcovými motory je chladič širší a vizuálně zabírá téměř celou vůli mřížky.
• Charakteristickým znakem vozů rodiny GAZ-52 od GAZ-53 je také tlumič umístěný na pravé straně vozu, jsou však známy převedené verze výfukového systému GAZ-52 s levým tlumičem.
• Je třeba také poznamenat, že ačkoli je kabina u vozů 52. a 53. rodiny stejná, ve výrobě byly určité rozdíly v její barvě - obložení chladiče u kabin GAZ-52 mělo vždy stejnou barvu jako kabina, a na kabinách GAZ-53 bylo obložení bílé, bez ohledu na hlavní barvu kabiny, s výjimkou vozidel khaki.

Sériová výroba

V procesu sériové výroby byl vůz vylepšen:

• Hlava válců určená pro zapalovací svíčky M8 (závit M18 × 1,5) byla nahrazena hlavou zapalovací svíčky A11 (závit M14 × 1,25); hlava válců pro svíčky M8 poskytovala kompresní poměr 6,2 a hlava svíčky A11 zvýšila kompresní poměr na 6,7. [3] U motorů konstruovaných pro provoz na zkapalněný plyn ( propan - butan ) byla instalována hlava válců se zmenšeným objemem spalovacích komor, což umožnilo zvýšit kompresní poměr na 7,0. Charakteristickým rysem takové hlavy byla přítomnost litého nápisu "76" na jejím horním povrchu. " 76 " označuje požadované oktanové číslo benzínu - při instalaci takové hlavy motor vyžadoval benzín A-76, zatímco standardní motor GAZ-52 pracoval na A-72.
• Dřívější motory GAZ-52 měly dva olejové filtry  - plnoprůtokový hrubý filtr (s balíčkem kovových desek) a jemný filtr DASFO (dvousekční automobilový supersběrný filtr) . Na strojích pozdějších verzí byl instalován jeden plnoprůtokový olejový filtr (místo hrubého filtru).
• Na vozech pozdějších verzí byl instalován podtlakový posilovač , který je součástí systému hydraulického pohonu brzd [4] [5]
• Také na vozech pozdějších verzí (častěji modifikace 52-01) byl často instalován startér s elektromagnetickým trakčním relé , poháněný spínačem zapalování, hlavní část vyrobených GAZ-52 měla pedálový pohon pro zapnutí startér na podlaze kabiny. Při sešlápnutí startovacího pedálu táhlo působilo na páku bendix , čímž došlo k záběru ozubeného kola s ozubeným věncem setrvačníku a současně k uzavření kontaktů trakčního relé, čímž došlo k připojení baterie ke startéru.
• V průběhu let se na kabině změnil tvar obložení chladiče. Přes pozdější vylepšení vozu GAZ-53-12, která spočívala v instalaci modernějšího osvětlovacího zařízení (samostatná přední obrysová světla PF-130, vylepšená zadní světla FP-130), poplašné systémy a samostatné hydraulické brzdy atd., byly tyto inovace neuplatněno na vozech GAZ-52, které až do konce výroby sjížděly z montážní linky s jednookruhovým brzdovým pohonem a archaickými svítidly 60. let, která byla v průběhu provozu majiteli často nahrazována modernějšími.

Úpravy GAZ-52

• GAZ-52 (1964) - valník, základna 3,3 m, nosnost 2,5 tuny, motor GAZ-52, 75 hp. s. byla vyrobena poloprovozní šarže;
• GAZ-52F (1958-1959) - valník, základna 3,3 m, nosnost 2,5 tuny s řadovým šestiválcovým předkomorovým hořákovým motorem GAZ-51F, 85 hp. s. byla vyrobena poloprovozní šarže;
• GAZ-52G (1959) - valník, základ 3,7 m, nosnost 4 tuny, motor GAZ-51F, sériově se nevyrábí;
• GAZ-52A (od poloviny roku 1964 do roku 1966) - podvozek, základna 3,7 m, nosnost 3 tuny, motor GAZ-52, 75 hp. S.;
• GAZ-52P (1959) - nákladní tahač, základ 3,3 m, motor GAZ-51F, nevyrábí se sériově;
• GAZ-52YA (1959) - úprava valníku se zvedací plošinou, nosnost 2,5 tuny, motor GAZ-51F, nevyrábí se sériově;
• GAZ-52-01 (od roku 1966 do roku 1993) - podvozek, základna 3,7 m, nosnost 2,5 tuny pro autobusy a specializovaná vozidla, motor GAZ-52-01, 75 hp (od roku 1975 motor modelu GAZ-52-04 byl nainstalován);
• GAZ-52-02 (od června 1975 do roku 1983) - podvozek pro sklápěče GAZ-SAZ (SAZ-3503 a SAZ-3504), motor GAZ-52-04, 75 hp. S.;
• GAZ-52-03 (od června 1966 do 1973) - valník, základna 3,7 m, nosnost 2,5 tuny, motor GAZ-52-01, 75 hp. S.;
• GAZ-52-04 (od dubna 1975 do 1989) - základní valník, základna 3,3 m, motor GAZ-52-04, 75 hp. S.;
• GAZ-52-05 (od dubna 1975 do roku 1989) - nákladní taxi založené na kamionu 52-04;
• GAZ-52-06 (od roku 1977 do roku 1985) - nákladní tahač, základna 3,3 m;
• GAZ-52-07 (od listopadu 1976 do roku 1984) - modifikace 52-04 na zkapalněný plyn, motor 73 hp. s., maximální rychlost až 70 km / h;
• GAZ-52-08 (od roku 1977 do roku 1993) - úprava podvozku s dlouhým rozvorem 52-01 na zkapalněný plyn, maximální rychlost až 70 km / h;
• GAZ-52-09 (od roku 1977 do roku 1989) - úprava nákladního taxi 52-05 na zkapalněný plyn;
• GAZ-52-27 - (od roku 1984 do roku 1988) - nákladní automobil na stlačený zemní plyn, motor o výkonu 65 hp. s., maximální rychlost až 70 km / h;
• GAZ-52-28 - (od roku 1984 do roku 1988) - podvozek na stlačený zemní plyn, základna 3,7 m;
• GAZ-52-50 - exportní tropická modifikace GAZ-52-01;
• GAZ-52-54 - exportní tropická modifikace GAZ-52-04;
• GAZ-52-70 - exportní modifikace GAZ-52-01;
• GAZ-52-74 - exportní modifikace GAZ-52-04;
• GAZ-3302 (1977) - valník nebo podvozek s kabinou, základna 3,32 m, nosnost 3,0 tuny, motor o objemu 75 litrů. p., zesílené zavěšení; nevyrábí se sériově.

Minsk Motor Plant zvládl remotorizaci GAZ-52 s instalací dieselového motoru D-245.12S o výkonu 108 koní.

Rozměry

V herním a suvenýrovém průmyslu

• Makety nákladních automobilů GAZ-52 a GAZ-53 v měřítku 1:43 vyrábí v malých sériích ukrajinské dílny "Vector-models" a "Cherson-model".
• V květnu 2013 se v prodeji objevil béžový model od DIP Models.
• NAP byl také publikován v seriálech čínských časopisů.

Poznámky

1. ↑ Alekseenko A. Motor . "Vítězství". Staženo: 22. ledna 2010. (neurčitý)
2. ↑ Kirindas A. Jeden krok vpřed a dva kroky vzad. Samostatné epizody z historie vytváření šestiválcových automobilových motorů GAZ první generace  // Motor. - 2005. - č. 4 (40) .
3. ↑ V SSSR byla ukončena výroba nízkooktanového benzínu A-66
4. ↑ U osobních automobilů se používá podtlakový posilovač, napojený na hlavní brzdový válec, umístěný pod kapotou. Z důvodu velkých rozměrů je zesilovač u nákladních vozů GAZ umístěn na rámu za kabinou, mechanicky s brzdovým pedálem a není spojen s hlavním brzdovým válcem.
5. ↑ Podívejte se na fotografii podtlakového posilovače vozu GAZ-52. Umístěno na rámu za kabinou řidiče.

Literatura

• Stručný průvodce automobilem NIIAT. - Desáté vydání, přepracované a rozšířené. - Moskva: Doprava, 1985. - S. 58. - 220 s. - 350 000 výtisků.
• Auto GAZ-52-04 a jeho modifikace. Manuál. - šesté vydání. - Gorkij, 1978. - 127 s.
• Auto GAZ-52. Manuál. - Gorkij, 1972. - 123 s.

Odkazy

• GAZ-52
• GAZ-52-04 oslaví 30
• Podobnosti a rozdíly mezi rodinami GAZ-52/53