GAZ-56

GAZ-56  je sovětský experimentální lehký nákladní automobil Gorkého automobilového závodu s nosností jeden a půl tuny.

Historie

V roce 1946, kdy byla v Gorkého automobilovém závodě zastavena výroba zastaralého nákladního automobilu GAZ-MM , vyšel další model GAZ-51 , který měl zvýšenou nosnost na 2,5 tuny. Praxe však ukázala, že pro mnoho situací je taková nosnost nadměrná. V národním hospodářství chyběl kompaktnější nákladní automobil schopný přepravit asi jeden a půl tuny, částečně jednotný v jednotkách s osobním automobilem. Přesně takovým strojem (funkčním obdobou moderních GAZel ) se měl stát model GAZ-56, jehož vývoj začal v GAZ v roce 1952.

Vývoj začal pod vedením A. D. Prosvirnina, později byl A. Butusov jmenován hlavním konstruktérem . Konstrukce vozu obsahovala řadu na svou dobu neobvyklých technických řešení: hermetické bubnové brzdy, vačkový samosvorný diferenciál, pevný kryt zadní nápravy a hypoidní hlavní převod , teleskopické tlumiče , motor s horním ventilem s předkomůrkou -zapalování hořákem hořlavé směsi a elektrická spojka ventilátoru chladicího systému , pružiny na pryžových podložkách. Uspořádání vozu bylo tradiční – kapota.

Existovaly dvě možnosti vnějšího designu vozu: raný, s "nízkými" křídly (i přes vysokou převahu takového řešení na lehkých nákladních automobilech vyrobených v USA bylo později konstatováno, že tento design je nefunkční - řidič necítil velikost vozu) a pozdě - s kabinou, sjednocenou s GAZ-53 , který byl paralelně zvládnut ve výrobě . U poslední verze byla kabina zjevně příliš velká a z hlediska designu vůz vypadal poněkud zvláštně (viz ilustrace) - mnohem později trpěl stejnou nevýhodou ZIL-5301 "Bull" s použitím sériového kabina ze "staršího" modelu. Raný kokpit se naopak vyznačoval dobře zvolenými poměry objemů a proporcí prvků opeření, kokpitu a nákladové plošiny (celokovové), což vytvořilo vzhled vozu jako kompaktnějšího, než tomu bylo v realita. Zajímavý prvek - kryt kapoty motoru v rané verzi byl vyroben integrálně s obložením chladiče.

V roce 1956 byly připraveny předprodukční prototypy. Byly zapojeny do rozsáhlých testů spolu s domácími vozidly - GAZ-51 A a experimentálními GAZ-62  - a zahraniční - Ford F350 a Opel Blitz  - výroby. Vůz si vedl dobře, zejména pokud jde o spolehlivost a životnost. Projevil se zjevně nedostatečný výkon motoru (70 k ) a nespolehlivost spojky elektrického ventilátoru.

GAZ-56 nebyl umístěn na hlavní dopravník [1] , protože GAZ současně ovládal další nákladní model - GAZ-53 a také několik modelů pro cestující najednou. Záměr zavést jeho výrobu v Uljanovském automobilovém závodě místo GAZ-MM (který se tam vyráběl do roku 1950) také nedával smysl, protože příprava jeho výroby si vyžádala podstatně vyšší náklady než u modelu UAZ-451D s nosnost 800 kg.

Zkušenosti získané při návrhu však nebyly marné. Motor navržený pro vůz v poněkud zjednodušené verzi byl instalován na Volze GAZ-21 a stal se prototypem všech karburátorových motorů Volg a UAZ a v 90. letech byla jeho modernizovaná verze instalována také na sériové „nákladní auto“ - " GAZELA ". Spojka elektrického ventilátoru byla instalována na raném Volze GAZ-24 , ale opět vykazovala nízkou spolehlivost a od roku 1972 již nebyla instalována. Konstrukce uložení pružin se ukázala jako příkladná pro všechny následně vyrobené nákladní vozy GAZ. Teleskopické tlumiče byly zavedeny na sériově vyráběné automobily a nákladní vozy GAZ v 60. letech.

Poznámky

1. ↑ GAZ-56: Gazela minulosti . Staženo 28. listopadu 2018. Archivováno z originálu 29. listopadu 2018. (neurčitý)

Zdroje

• GAZ-56 na webových stránkách Všechny modely GAZ
• Nákladní automobil GAZ 56: vlastnosti