GAZ-03-30

GAZ-03-30  - Sovětský autobus malé třídy na podvozku nákladních automobilů GAZ-AA a GAZ-MM . Vyráběl se v autobusové pobočce GAZ (od roku 1946 - GZA). Roky výroby: 1933-1941 a 1945-1950. Celkem bylo vyrobeno 18 613 autobusů.

Od roku 1936 se na podvozku GAZ-AAA vyráběly armádní třínápravové (6x4) modely GAZ-05-193 (velitelství) a GAZ-05-194 (sanitární) .

Konstrukce

Služební autobus GAZ-03-30 byl dvounápravový vůz s autobusovou skříní s kapacitou 17 osob bez řidiče. Karoserie měla dřevěný rám s dřevo-kovovým opláštěním. Byl vyroben z tvrdého dřeva nebo břízy a vnější boční stěny byly čalouněny ocelovým plechem o tloušťce 1 mm, zadní strana o tloušťce 0,6 mm. Karoserie byla třídveřová: přední boční pravá, určená pro nástup a výstup cestujících a byla vybavena ovladačem v podobě dlouhé páky s klikou, která umožňovala řidiči otevírat a zavírat dveře podle potřeby; levá přední strana byla řidičova a zadní byla náhradní.

Pro řidiče byla přidělena kabina, která měla samostatné dveře a byla vybavena měkkým sedadlem s opěradlem. Sedák používal pružiny, zatímco záda žádné pružiny neměla, ale byla docela měkká. Stejný design se opakoval i se sedadly pro cestující. Kromě řidičových byly vzadu ještě dvoje dveře. Vstup, cestující, vybavený mechanickou uzávěrkou, na vnitřní straně měl madlo pro otevírání a zavírání. Dveře kabiny strojvedoucího – typ limuzína – byly vybaveny stoupacím bočním sklem. Třetí, náhradní, dveře se nacházely v zadní části autobusu a sloužily k nouzové evakuaci cestujících. Karoserie měla 9 oken, z nichž 6 šlo otevřít. Aby byla dřevěná kostra karoserie chráněna před chátráním, bylo do ní zavedeno 12 větracích mřížek umístěných pod střechou nad sloupky oken. Větrný rám kabiny řidiče se mohl zvedat, byl namontován na dvou nosičích a byl dodáván s podtlakovým stěračem. Karoserie byla zevnitř osvětlena pěti stínidly s žárovkami o výkonu 15 wattů. Autobus měl pouze přední nárazník. V horní části karoserie nad čelním sklem bylo instalováno traťové světlo, ve kterém byly umístěny dvě výbojky traťového osvětlení po 25 wattech. Po obou stranách traťového světla byly dvě výklopné ventilační mřížky a dvě signální světla s 10W žárovkami. Karoserie byla připevněna šrouby k držákům přišroubovaným k rámu vozu. Dřevo použité na rám karoserie GAZ-03-30 mělo mít vlhkost maximálně 12 %. Do větrného rámu bylo vloženo triplex sklo tloušťky 4,5 mm bez vln a žlutosti a do oken a dveří trojsklo Bohm.

Vnější obložení karoserie autobusu GAZ-03-30 mělo vypadat takto: střecha a boky k pasu byly natřeny světle žlutou barvou; tělo pod páskem, kapuce - v tmavě modré, tmavě zelené nebo tmavě červené barvě. Blatníky, kryt chladiče, zástěrka chladiče a ráfky - v černé nebo v barvě karoserie pod pásem. Blatníky a nárazníky — v černé barvě. Uvnitř byl strop a stěny polepeny koženkou, čalouněny jí byly polštáře a opěradla sedadel řidiče a spolujezdce. Dispozice oken a boků byly leptané a lakované. Zbývající plochy byly pokryty olejovou barvou a lakem. Podlaha v uličce byla pokryta speciální gumovou rohoží.

Autobusy poválečných let výroby se vyznačovaly zjednodušenými hranatými křídly a dalšími konstrukčními prvky podobnými GAZ-MM-V .

Aplikace

První prototyp autobusu GAZ-1 byl postaven 2. listopadu 1932. Začátkem roku 1933 vznikly prototypy GAZ-2 a GAZ-3. Sériová výroba začala v červenci 1933. Měsíčně se montovalo 15 autobusů. Nesli značku GAZ-3 nebo jednoduše „autobus GAZ-AA“. V roce 1935 byly vytvořeny prototypy GAZ-13 a GAZ-13V s aerodynamickými karoseriemi. Předpokládalo se, že nahradí GAZ-3, ale nestalo se tak. Od roku 1935 byl nad přední částí kabiny GAZ-3 instalován multifunkční panel. Jeho účelem byla ochrana před deštěm, osvětlení, vnitřní ventilace. Do panelu byl vložen štítek s ukazatelem trasy. Zpravidla uváděli název továrny nebo organizace, které autobus patřil. Od roku 1937 byla karoserie autobusu zkrácena o 15 cm.V témže roce se autobusu začalo říkat GAZ-03-30. Od roku 1938 byly místo dvou zadních dveří instalovány jedny široké. Od téhož roku autobus obdržel nákladní jednotky GAZ-MM. Během války byla výroba autobusů minimalizována - v letech 1942-44. Bylo smontováno 28 vozů, všechny pracovaly v závodě GAZ. V poválečných letech bylo vydávání obnoveno, navíc to bylo v letech 1948-49. a byl vyroben největší počet autobusů GAZ-03-30. GAZ-03-30 byl nejmasivnějším vnitrostátním autobusem předválečného období a prvních poválečných let, byl široce používán nejen jako služební a výletní autobus, ale také jako městský autobus na pravidelných linkách. V tuto chvíli je známo pouze sedm dochovaných autobusů: jeden se nachází v Usť-Kamenogorsku (Kazachstán), čtyři v Petrohradě , jeden v Moskvě a jeden ve Vladivostoku.

Počet vyrobených autobusů podle let: 1933 - 213, 1934 - 530, 1935 - 503, 1936 - 509, 1937 - 458, 1938 - 1043, 1939 - 1634, 19540 - 94 - 1914 -1813 - 13 9. 1944 - 16, 1945 - 383, 1946 - 1278, 1947 - 1016, 1948 - 1740, 1949 - 2139, 1950 - 1655.

Úpravy

• GAZ-05-193  - modifikace velitelství na třínápravovém podvozku GAZ-AAA , vyráběný v letech 1936-1944.
• GAZ-05-194 - sanitární úprava na třínápravovém podvozku GAZ-AAA , vyráběná v letech 1936-1944.

Ve hrách a suvenýrech

• v rámci projektu Nash Avtoprom byly vydány modely v měřítku 1/43: městské (žluto-červená, žluto-modrá, žlutozelená) a vojenské (khaki, tmavě olivový lesk, tmavě olivový mat)
• ve hře "OMSI 2" je model autobusu GAZ 03-30

Odkazy