ZIL-5301

ZIL-5301  je ruský středně těžký nákladní automobil vyráběný závodem Lichačev . První prototypy se objevily v roce 1991. Sériově vyráběné od roku 1995 do roku 2014.

Rodinná anamnéza

devadesátá léta

V důsledku přechodu ruské ekonomiky na počátku 90. let 20. století na tržní koleje se hlavní produkty AMO ZIL - středně těžká benzinová nákladní vozidla - dostaly do prudkého poklesu poptávky, a proto na začátku roku 1992 podnik naléhavě zahájila projekt vytvoření třítunové dodávky s maximálním využitím již vyrobených komponentů z těžších nákladních vozidel, zejména kabiny typu 4331 a převodovky typu 130 . Jako prototyp podvozku byl vzat Mercedes-Benz T2 . První dva běžící modely třítunového ZIL-5301 byly vyrobeny na konci roku 1994 a v roce 1995 byla vyrobena pilotní série 219 vozidel na podvozku Mercedes (kabiny s vysokými světlomety). Hromadná výroba řady ZIL-5301, která dostala své vlastní jméno „Bull“ (podle nepotvrzených zpráv z osobní iniciativy moskevského starosty Yu. M. Lužkova ), odvíjené od roku 1996 (1348 jednotek). V letech 1996-1997 byla vyvinuta modulární konstrukce panelové celokovové karoserie, která umožnila vytvořit 2-, 3- a 4-článkové dodávky o objemu od 10,5 m³ ZIL-5301NS do 20,5 m³ ZIL-5301EC (rozvor 3245-4505 mm). Základním modelem dodávky byl 3-sekční ZIL-5301SS o objemu 15,5 m³.

Nízká ložná výška dodávek (765 mm), malý poloměr otáčení a přítomnost posuvných bočních dveří nákladového prostoru (na přání byly vyráběny i verze bez bočních dveří) umožnily na jejich základě vytvořit náklad- verze pro cestující s 6místnou kabinou (včetně řidiče) a zmenšeným nákladovým prostorem: 5,5 m³ pro ZIL-5301A3; 10,5 m³ pro ZIL-5301A2 a 15,5 m³ pro ZIL-5301A1 s odnímatelnou a skládací přepážkou mezi kabinou a nákladovým prostorem. Na příkaz " Mosvodokanal " v letech 2004-2005. Bylo vyrobeno 15 dodávek ZIL-5301A2.

V roce 1998 byla na základě dodávek vytvořena rodina malých autobusů ZIL-3250 , včetně 15- a 19-místných modifikací (základ, 3650 a 4505 mm). Autobusy dostaly jak stabilizátory odpružení, tak ABS . Do rodiny autobusů Bychok patřil také reanimobil ZIL-32502M s jednoduchými pneumatikami a vzduchovým odpružením zadní nápravy a autobus pro zaměstnance ZIL-325SHA.

2000

Do roku 2000 dosáhl podíl „Býka“ na celkové produkci AMO ZIL 56 %, což činilo 12,3 tisíc vozů. Tato rodina tak byla schopna poskytnout závodu potřebné kapacitní využití. Ve druhé polovině roku 2000, kvůli zhoršení finanční výkonnosti společnosti a zvýšené konkurenci domácích protějšků ( GAZ-3310 Valdai ) a zahraničních (především korejských a čínských) značek, začal Bychkův podíl na výrobě rychle klesat. V polovině roku 2000 bylo plánováno zorganizovat montáž vylepšených „býků“ pro trhy východní Evropy v závodě AMO v Jelgavě v Lotyšsku. . Takový vůz měl dostat jiný design přední části karoserie, nový interiér, dieselový motor Cummins , převodovku ZF, kotoučové brzdy a nosnost modelu měla být zvýšena na 4,5 tuny. Projekt se nakonec nikdy neuskutečnil. V roce 2008 činil podíl "Bull" na celkové (výrazně snížené) produkci AMO ZIL pouze 11,6 % (527 kusů). Výroba rodiny dodávek a autobusů byla ve skutečnosti zredukována na jednotlivé zakázky. Nízká kvalita zpracování a nedostatek vhodného dieselového motoru snížily popularitu řady Bychok i mezi federálními a metropolitními městskými strukturami, které tradičně nakupovaly produkty AMO ZIL. Od poloviny 90. let do roku 2006 byla na bázi Bychka vyvíjena posílená 4,5tunová rodina ZIL-4362 , jejíž sériová výroba se však neustále a následně předpokládala jako součást rodiny Tapírů. Uvedení modernizované rodiny Tapir (nosnost 4,5-6 tun), plánované na rok 2008, se však neustále odkládalo, což rovněž neposílilo konkurenční pozici AMO ZIL.

Do roku 2005 byly na ZIL-5301 instalovány dieselové motory MMZ D-245.12S a MMZ D-245.9 (oba Euro-0). V lednu 2005 obdržela celá rodina Byčkovů dieselové motory MMZ D-245.9 E2 (Euro-2) a od dubna 2008 - MMZ D-245.9 E3 (Euro-3). Modifikace s modernizovanými motory získaly různé tovární indexy (viz Modifikace).

léta 2010

Dne 26. prosince 2011 se v CJSC "Petrovsky Auto Parts Plant AMO ZIL" ( Saratovská oblast , Petrovsk ) uskutečnilo slavnostní zahájení montážní linky automobilů ZIL-5301 (ZIL "Bychok" ). Výroba vozů ZIL-5301 byla převedena z Moskvy z hlavního závodu AMO ZIL [1] . Již v roce 2014 však byla výroba vozu definitivně dokončena [2] .

Funkce

Středně těžký nákladní automobil ZIL-5301 byl vybaven automobilovou modifikací čtyřválcového dieselového motoru D-245 traktoru (4750 cm³) Minského motorového závodu (MMZ). Za dekádu a půl prošel tento přeplňovaný vznětový motor několika modernizacemi, díky nimž jeho výkon vzrostl ze 109 na 136 koní. s. a ekologická třída byla zvýšena z Euro-0 na Euro-3 ( předpokládalo se také Euro-4 ). Na vůz byla instalována 5ti stupňová synchronizovaná převodovka typu ZIL-130, posilovač řízení a 3místná kabina typu 4331. Původní bylo opeření se zkrácenou kapotou (cena za design v roce 1995). Mezi konstrukční prvky: hydraulická spojka a brzdy (kombinované provedení - vzduch tlačí na kapalinu), hypoidní rozvodovka , přední kotoučové brzdy, nízkoprofilová kola 406,4 mm s bezdušovými pneumatikami , nízko položená (ložná výška 1050 mm) kovová nakládací plošina s markýzou, malý poloměr otáčení (7 m). Maximální rychlost (podle technického listu) byla 95 km/h.

Úpravy

• ZIL-5301 - první sériová verze s jednotkami Mercedes-Benz T2 , série 219 vozidel byla vyrobena v roce 1995.
• ZIL-530104 - podvozek pro hasičské vozy s dvouřadou kabinou.
• ZIL-530120 - ambulance.
• ZIL-5301AO - palubní, základna 3650 mm. Vyráběno v letech 1996-2001.
• ZIL-5301A1 - nákladní-osobní dodávka.
• ZIL-5301A2 - nákladní-osobní dodávka.
• ZIL-5301A3 - nákladní-osobní dodávka.
• ZIL-5301BO - podvozek pro dodávky, základna 3650 mm. Vyráběno v letech 1996-2001.
• ZIL-5301VA - podvozek pro dodávky, kabina se dvěma lůžky, základna 4250 mm.
• ZIL-5301VE - palubní.
• ZIL-5301V2 - podvozek.
• ZIL-5301V3
• ZIL-5301V4
• ZIL-5301GA - podvozek pro speciální nástavby, dvouřadá kabina, základna 4250 mm.
• ZIL-5301GO - podvozek pro dodávky, základna 3650 mm.
• ZIL-5301DO - podvozek pro dodávky, základna 4250 mm.
• ZIL-5301EO - podvozek pro speciální nástavby, základna 4250 mm.
• ZIL-5301EE - palubní.
• ZIL-5301ES - celokovová dodávka, základna 4505 mm
• ZIL-5301E2 - podvozek.
• ZIL-5301E3 - podvozek.
• ZIL-5301E4
• ZIL-5301IO - podvozek pro dodávky, základna 4250 mm.
• ZIL-5301KE - palubní, základna 4250 mm, výkon motoru 130 hp. S.
• ZIL-5301K2 - podvozek.
• ZIL-5301K4
• ZIL-5301ME - palubní.
• ZIL-5301M2 - podvozek.
• ZIL-5301NS - celokovová dodávka, základna 3245 mm.
• ZIL-5301PO - podvozek pro dodávky, základna 3650 mm.
• ZIL-5301RO - podvozek pro dodávky, základna 4250 mm.
• ZIL-5301R1 - celokovová dodávka, základ 3650 mm, výkon motoru 130 hp. S.
• ZIL-5301SS - celokovová dodávka, základ 3650 mm, výkon motoru 108 hp. S.
• ZIL-5301TO - palubní s dvouřadou kabinou, základna 4250 mm.
• ZIL-5301FA
• ZIL-5301CHA - odtahový vůz.
• ZIL-5301YuO - podvozek pro dodávky, kabina se dvěma lůžky, základna 4250 mm.
• ZIL-5301YAO - palubní, kabina se dvěma lůžky, základna 4250 mm [3] .

Galerie

• Personální autobus Mosvodokanal založený na ZIL-3250AO

• Reanimobile ZIL-530120 (32502M)

• ZIL-5301 se spacím pytlem

Viz také

• ZIL-3250  - rodina malých autobusů

Poznámky

1. ↑ Podniky - ZIL . Získáno 16. července 2012. Archivováno z originálu dne 22. července 2012. (neurčitý)
2. ↑ ZIL-5301 . Získáno 10. 8. 2016. Archivováno z originálu 18. 8. 2016. (neurčitý)
3. ↑ Shugurov L. M. 3 // Auta Ruska. - M. : ILBI, 1998. - S. 219. - 240 s. - (Klub fanoušků techniky). - 3000 výtisků.  — ISBN 5-87483-052-9 .

Odkazy

• Oficiální stránka