ZIL-158

ZIL-158 , ZIL-158V  - sovětský městský autobus vyráběný závodem Lichačev a autobusovým závodem Likinskij . Od roku 1957 do března 1960 se vyráběl v ZIL: dříve montované karoserie ve značném množství byly nedostatečně obsazené. Poslední sériové číslo ZIL: 9515. Od roku 1959 do roku 1970 probíhala sériová výroba v LiAZ.

ZiL-158 byl hlavním modelem autobusu ve vozovém parku městských autobusů Sovětského svazu v 60. a na počátku 70. let. V LiAZ bylo smontováno a vyrobeno více než 62 350 autobusů. Montáž probíhala do konce roku 1969. Nejnovější 158, které dorazily do Moskvy, dorazily v únoru 1970 do depa pro 10 autobusů. Následující model LiAZ-677 se vyráběl souběžně se 158. ve stále větším množství, počínaje rokem 1967, ale kvůli závadám v GMP byl 158. model z výroby vyřazen až v lednu 1971.

Historie

ZIL-158 byl další modernizací autobusu ZIS-155 . Vyznačoval se karoserií prodlouženou o 770 mm s nominální kapacitou cestujících zvýšenou na 60 osob (32 míst), přepracovanou přední a zadní maskou, upravenými bočními okny a motorem s 9% nárůstem výkonu. První ZIL-158 měl okna ve větracích průlezech ve střeše a také okna v rozích na zadních svazích střechy (brzy byla obě opuštěna).

První vzorek ZIL-158 byl vydán v červnu 1956 .

Vzhledem k rostoucí poptávce velkých sovětských měst po prostorných autobusech a nemožnosti dalšího navyšování paralelní výroby autobusů u ZIL v důsledku nárůstu výroby nákladních automobilů byla výroba modelu ZIL-158 v letech 1959-1960 převedena na Likinsky. Autobusový závod.

V roce 1961 LiAZ zahájil výrobu modernizovaného autobusu ZIL-158V. Od ZIL-158 se lišil jednokotoučovou spojkou, převodovkou ZIL-164A a upraveným převodovým poměrem koncového převodu (7,63 oproti 9,28 u ZIL-158), jakož i brzdovým ventilem jiné konstrukce.

V Moskvě dominovaly autobusovým flotilám ZIL-158 a 158V od konce 50. let do roku 1974, přičemž poslední vozidla byla vyřazena z provozu v roce 1978. V některých městech Sovětského svazu provoz ZIL-158V pokračoval až do počátku 80. let.

ZIL vyrobil 9515 kopií ZIL-158, včetně v květnu 1957 pilotní série 180 autobusů speciálně pro VI Světový festival mládeže a studentů . Roční produkce autobusů v LiAZ byla 213 kusů v roce 1959, 5419 kusů v roce 1963 a 7045 kusů v roce 1969. Celková produkce autobusů řady 158 společností LiAZ za 10 let činila cca 50 tis.

V mnoha zdrojích je autobus vyrobený v letech 1961 až 1970, vyráběný v LiAZ, označován jako LiAZ-158V, tento název je však chybný. Ve všech průmyslových a továrních dokumentech je sběrnice označována jako „ZIL-158V vyrobený společností Likino Bus Plant“ [1] [2] [3] [4] . Právě toto jméno bylo napsáno na štítku motorového prostoru: LiAZ ZIL-158. Samotný autobus se v LiAZ vyráběl do ledna 1971, nicméně po ukončení sériové výroby v květnu 1973 byla speciálně pro průmyslovou výstavu NAMI sestavena další poslední kopie autobusu .

Koncem 50. let byl vyroben experimentální autobusový vlak ZIL-158 + Aremkuz-2PN-4 - složený z tahače ZIL-158 a autobusového přívěsu Aremkuz-2PN-4. Tento přívěs byl pojmenován „synovec“ a tyto vlaky byly provozovány v Moskvě v letech 1959-1961, poté byly vyřazeny z provozu. Myšlenka autobusu s přívěsem však nebyla zapomenuta a byla vyvinuta ve formě kloubového autobusu nebo harmonikového autobusu.

Také na základě tohoto modelu byly vybudovány mobilní televizní stanice, z nichž některé byly provozovány až do konce 80. let.

Konstrukce

Uspořádání  je motor vpředu, motor je umístěn vpravo od řidiče, pohon zadní nápravy je přes kardanový pohon se dvěma vnějšími ložisky. Skříň autobusu je nosná, vagonového typu se dvěma čtyřkřídlými dveřmi pro cestující a jedním otočným pro řidiče. Dveře pro cestující se na rozdíl od moderních autobusů neotevíraly dovnitř, ale ven, což vyvolalo mnoho stížností občanů, zejména v nepříznivém počasí, protože špinavé listy dveří zašpinily oblečení při nastupování a vystupování. Duralové panely opláštění karoserie byly k rámu připevněny nýty 4575 5mm (dle katalogu), což výrazně zvýšilo náročnost montáže. Odpružení všech kol u modelu ZIL (LiAZ) -158 bylo odpružené na závitových čepech. Oba mosty měly pákové tlumiče. Teleskopické tlumiče se na autobusech objevily ještě před koncem výroby. Nejdůležitějším rozdílem v karoserii ZIL-158V od ZIL-158 bylo zrušení farmy č. 4 vpravo v prostoru rezervního kola a mezi farmy č. 3 a č. 5 byl instalován přídavný nosník. Kromě toho měl ZIL-158V, na rozdíl od ZIL-158, vylepšený motor, novou jednolamelovou spojku a novou převodovku , parkovací brzdu na skříni. Od roku 1961 se tak změnila konstrukce kardanových hřídelí , vnějších ložisek (a jejich umístění). Parkovací brzda nyní nebyla na zadním vnějším ložisku, ale na skříni, a ne kotoučová , ale bubnová.

Využití

Tyto autobusy byly provozovány téměř ve všech částech SSSR. Autobus se vyznačoval problémy s pevností karoserie, a proto jeho životnost nepřesáhla 8-10 let. S příchodem autobusů LiAZ-677 začaly být autobusy ZIL-158 postupně vyřazovány z provozu. Jejich hromadné odepisování začalo v 70. letech 20. století. V Moskvě byly tyto autobusy staženy z tras v roce 1978, v Minsku v roce 1977, v Leningradu v roce 1978. V letech 1978-1979 byly autobusy tohoto typu stále v provozu v Arzamas-16 a Gubakha . Poslední autobusy tohoto typu v SSSR byly odstraněny z linek na počátku 80. let. Po vyřazení z provozu bylo mnoho vozů zlikvidováno na místě, některé byly převedeny do oddělení a podniků, prošly několika velkými opravami a nějakou dobu fungovaly jako servisní vozy.

Specifikace

Kapacita cestujících  - 32 míst, jmenovitá celková kapacita cestujících -  60 osob, maximální kapacita cestujících - 70 osob.

Motor  - ZIL-158, benzín, spodní ventil, řadový, 6-válec, 101,6 × 114,3 mm, 5,55 l, kompresní poměr 6,5; výkon 80 kW (109 k) při 2800 ot./min; točivý moment 333,5 Nm (34,5 kgf m) při 1300 ot./min., karburátor K-84M.

Převodovka  - manuální převodovka, třícestná, s pěti rychlostními stupni vpřed a jedním vzad, konečný převodový poměr je 7,63.

Brzdový systém  - s pneumatickým pohonem.

rozměry

• Délka 9030 mm
• Šířka 2500 mm
• Výška 3000 mm
• Základna 4858 mm
• Světlá výška (pod skříní zadní nápravy) 260 mm
• Poloměr otáčení (vnější světlá výška) 10,9 m

Hmotnostní parametry

• Pohotovostní hmotnost - 6500 kg;
• Hrubá hmotnost - 10 840 kg;
• Objem palivové nádrže - 150 l

Jiné možnosti

• Maximální rychlost na dálnici - až 65 km / h
• Spotřeba paliva při jízdě po dálnici - 37 l / 100 km (lineární spotřeba paliva - 42,5 l / 100 km)
• Pneumatiky 280×508 mm [5] [6]

Úpravy

• ZIL-158A  - turistický, vyznačuje se prosklenými sklony střechy, tlumenými zadními dveřmi a čtyřřadým uspořádáním interiéru, počet sedadel je 36; série takových autobusů byla vyrobena pro moskevský mezinárodní festival studentů a mládeže. Stal se prvním zástupcem autobusů řady ZIL (LiAZ) -158. (1957).
• ZIL-158D  - hluboká modernizace základního modelu ZIL-158 s unifikovanými lisovanými panely zadní a přední části karoserie, třířadým uspořádáním kabiny a zvětšenými odkládacími plochami. Nevyrábí se sériově; (1959).
• ZIL-158 + Aremkuz-2PN-4  - experimentální autobusový vlak, sestávající z tahače ZIL-158 a autobusového přívěsu Aremkuz-2PN-4. Několik z těchto „vlaků“ bylo testováno v Moskvě v letech 1959-1961. Existují důkazy, že na Krymu se o letních prázdninách vyráběly trolejbusové vlaky z MTB-82 a ZIL-158 a v Leningradu se vyráběly autobusové návěsy z vyřazených trolejbusových karoserií, ale takové „vlaky“ dlouho nejezdily kvůli zvýšené opotřebení traktorbusu ; (1959-1961).
• ZIL-158V  je modernizovaný autobus. Příhradový nosník č. 4 byl zrušen, mezi farmy č. 3 a č. 5 zaveden nosník, vylepšeny brzdy, byl použit modernizovaný motor ZIL-158V s kompresním poměrem zvýšeným na 6,5 ​​(benzín A-72) a zvýšeným na 34,5 kgf-m při 1100 ot./min. točivý moment. Zavedena upravená spojka, převodovka, hlavní rychlostní stupeň.
• ZIL-158VA  je modernizovaný turistický autobus. Mechanické změny jsou podobné jako u mod. ZIL-158V; (1961-1970).
• LiAZ-5E-676  je první sovětský experimentální kloubový čtyřdveřový autobus založený na modelu LiAZ-158V. Délka 15,43 m, kapacita cestujících 123 osob, pohotovostní hmotnost 10 800 kg, maximální rychlost 60 km/h. Nebyl sériově vyráběn, neboť výkon motoru typu ZIL-130 byl pro tak těžký stroj zcela nedostatečný; (1962).

Kromě toho různé podniky a úřady automobilové dopravy přeměnily autobusy ZIL-158 po ukončení osobního provozu na nákladní vozy, vozidla technické pomoci, mobilní stravovací stanice a další vybavení.

Poznámky

1. ↑ Likinsky autobusový závod. Výroční zpráva za rok 1968. - Likino-Zuevo, 1969.
2. ↑ Likinsky autobusový závod. Výroční zpráva za rok 1969. - Likino-Zuevo, 1970.
3. ↑ Stručný průvodce automobilem. - M. : NIIAT, 1967. - S. 544.
4. ↑ Stručný průvodce automobilem. - M. : NIIAT, 1972. - S. 512.
5. ↑ Metodika výpočtu objemu produkce odpadů. Odpadní pneumatiky.
6. ↑ Odpadní pneumatiky automobilů. . Získáno 19. února 2021. Archivováno z originálu dne 25. února 2021. (neurčitý)

Odkazy

• LiAZ-158 na webu "Retroavtomobili" Archivní kopie z 12. července 2007 na Wayback Machine
• Historie autobusů LiAZ-158 na webu Charkov Transport