LiAZ-6213

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 29. dubna 2022; kontroly vyžadují 17 úprav .
LiAZ-6213

LiAZ-6213.22 Přístup pro osoby se zdravotním postiženímna kompenzační trase "M" poblíž Baumanskaya , únor 2015Linka moskevského metra 3 alt.svg 
výrobce LiAZ
Projekt, g 2004
Vydáno, roky 2008  - současnost (s přestávkou 2014-2016)
Instance přes 6500
Hrubá hmotnost, t 26,7–28,0
Pohotovostní hmotnost, t 14.3—16.1
Max. rychlost, km/h 75-90
Autobusová třída extra velké
ECO standard Euro 3 - Euro 5
Kapacita
místa k sezení 30-37
Jmenovitá kapacita (5 osob/m²) 136-154
Rozměry
Délka, mm 18040-18750
Šířka, mm 2500
Výška střechy, mm 2880 / 2938 (s klimatizací) / 3139 (plyn)
Nízké pole, % 100
Základna, mm 5960x6050 / 5960x6330 (s posunutými třetími dveřmi)
Salon
Počet dveří pro cestující čtyři
Formule dveří 2-2-2-2
Motor
Model motoru Caterpillar 3126E
MAN E0836 LOH01
MAN D0836 LOH02
MAN D0836 LOH40
MAN D0836 LOH55
MAN D0836 LOH64
Cummins CGe4-280 YaMZ
-53613
Typ paliva Diesel , CNG
Počet válců 6
Uspořádání válce vertikální
Přenos
Model převodovky

Voith Diwa D 863.3E
ZF - 6 HP 504 C
ZF - 6 AP 1200 B
ZF - 6 AP 1400 B

Allison T-325R
Typ převodovky automatický
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

LiAZ-6213 je zvláště velkokapacitní kloubový nízkopodlažní městský autobus vyráběný Likinským autobusovým závodem , první autobus tohoto typu v Rusku , který je náhradou za model LiAZ-6212 . Určeno pro velká města s intenzivní a superintenzivní osobní dopravou. Sériová výroba byla zahájena v roce 2008 , od listopadu 2014 do října 2016 byla výroba zmrazena.

K srpnu 2022 bylo vyrobeno více než 6 500 exemplářů [1] , jsou provozovány v Alma-Atě , Astaně [2] , Bělově , Velikém Novgorodu , Kemerově , Kiselevsku , Leninsku-Kuzněckském , Meždurečensku [3] , Moskvě , Nižním Novgorod , Rjazaň , Petrohrad a Ťumeň . V Mezhdurechensku , Novokuzněcku , Novomichurinsku , Novomoskovsku , Noyabrsku , Olenegorsku , Prokopyevsku a Tolyatti pracovali jako administrativní pracovníci. Nějaký čas používán ve Vologdě , Voroněži a Severodvinsku . V červenci 2019 přijel jeden autobus na testování do Ufy [4] . Hlavní podíl těchto autobusů byl dodán z továrny do Moskvy: minimálně 2000 exemplářů, 74 % z celkového počtu vyrobených autobusů.

Úpravy

Dieselový pohon

LiAZ-6213.00

První kopie LiAZ -6213 byla vydána v roce 2004 , ve stejném roce byla poprvé představena veřejnosti na autosalonu 2004. První ruský nízkopodlažní kloubový autobus v té době měl pohonnou jednotku shodnou s LiAZ-6212  - Caterpillar -3126E, umístěnou příčně, automatickou třístupňovou převodovku od Voith , model Diwa D 863.3E s úhlovým převodem, portál Rába můstky , kloubovou jednotku Hübner HNGK 19,5 a naklápěcí posuvné dveře. Zůstal jediný LiAZ-6213 modifikace .00. V roce 2008 byla tato karoserie přeměněna na trolejbus, který obdržel index LiAZ-6213T (později LiAZ-6236). Vůz byl odeslán na testování do bulharského města Plovdiv , poté nějakou dobu fungoval[ upřesněte ] v bulharském městě Pernik . Od roku 2016 stál trolejbus nečinně ve Lvově , ale 18. července 2019 byl přesunut do Lucku.

LiAZ-6213.20

V roce 2007 vznikl na základě prototypu LiAZ 6213.00 nový autobus, který dostal modifikační označení .20. Od prototypu se lišil novým motorem MAN D0836 LOH02, automatickou převodovkou ZF Ecomat 6 HP 504 C, portálové nápravy ZF : hnací náprava - ZF AV-132/87, střední náprava - ZF AVN-132, - přední náprava ZF RL- 85A , mechanismus řízení - ZF 8098 Servokom. Změnilo se také uspořádání zadní části kabiny kvůli změně umístění motoru na podélné. Autobus dostal tovární označení 6213.20 a byl testován ve 14. autobusovém depu v Moskvě [5] .

Od roku 2008 byla zahájena sériová výroba těchto strojů. Takové autobusy dorazily do Moskvy a Petrohradu v letech 2008-2010. V letech 2008 - 2012 _ Salony LiAZ pro Moskvu byly sestaveny v závodě Tushino-Avto . Design interiéru se měnil s každou dodávkou. Dodáno v letech 2008-2009 vnitřní obložení bylo provedeno v šedém plastu, se zelenými madly a modrými koženkovými sedadly . Dodáno v letech 2009-2010 barva sedáku je světle hnědá. Navíc se objevily „konvexní“ dveře s plným prosklením (což u první dodací série nebylo) [7] . V květnu až červnu 2010 (třetí dodávka) byl interiérový design a barevnost opět obnovena. Kabina a obložení nejsou tmavě šedé, ale světle béžové. Podlaha zezelenala se žlutými cákanci, zábradlí zežloutla místo zeleně. Sedáky z modré nebo tmavě zelené látky. Lampy získaly jiný tvar, s centrálním uspořádáním ve formě linie. Také vnější nátěr se poněkud změnil. Také byla poprvé instalována dvojitá okna na městských autobusech [8] . Do autobusů se navíc začal montovat motor MAN D0836 LOH40, který začal pracovat mnohem tišeji, snížila se hlučnost [9] . Jeden z autobusů LiAZ-6213.20, dodaný do Moskvy v roce 2010, byl vybaven klimatizací a byl odeslán do 17. autobusového depa . Poslední autobusy tohoto modelu dorazily v roce 2012 do Petrohradu , do 2. a 7. autobusového depa Petrohradského státního unitárního podniku Passazhiravtotrans . Od roku 2014 začaly odpisy autobusů této úpravy (první dva - č. 06958 a č. 17302 - následkem požáru a nehody), v roce 2015 byly odepsány tři autobusy této úpravy (dva z jich - č. 10172 a č. 15280 - v důsledku požáru a opotřebení techniky), v roce 2016 byly vyřazeny dva autobusy této úpravy (z důvodu požáru a havárie; č. 7444 z Petrohradu resp. č. 14255 z Moskvy). Hromadné odpisy autobusů této úpravy začaly na jaře 2018 z důvodu opotřebení techniky. V tuto chvíli jsou všechny autobusy této úpravy v Moskvě pozastaveny z provozu.

LiAZ-6213.21

První autobus byl vyroben v roce 2008 a v současné době funguje v Ťumenu. V budoucnu se autobusy vyrábí od prosince 2010. Rozdíly od LiAZ-6213.20 spočívají ve vybavení motorem MAN D0836LOH55 ( Euro-4 ) namísto MAN D0836LOH40 ( Euro-3 ). Tyto stroje mají také interiér v novém stylu, vyvinutý společností KORA LLC ( Naberezhnye Chelny ) [10] : objevila se další sedadla, nový design zábradlí a nový typ svítilen. První várka takových autobusů jako testovací dorazila v počtu 10 kusů do 14. autobusového depa státního jednotného podniku "Mosgortrans" koncem roku 2010. Cestující 14 AP si přáli instalovat do autobusů klimatizaci kabiny a od léta 2011 jsou autobusy tohoto modelu vybaveny optikou hlavy Hella a dvěma klimatizacemi (původně Spheros, poté Konvekta), vyměněna sedadla pilota sídlem strojírenského závodu Tushino.

V roce 2012 v Moskvě shořel úplně nový autobus č. 14180, ale kvůli novince ho neodepsali a místo toho udělali novou karoserii a na nový vůz dali VIN číslo a SPZ .

V roce 2013 bylo do Vologdy dodáno 30 autobusů této úpravy, které byly později leasingovou společností staženy z důvodu neplacení leasingových splátek. V dubnu 2016 dorazily do Voroněže tři autobusy z této šarže (LLC TK Avtoline +) a fungovaly na trase č. 64 až do konce listopadu 2018, nicméně kvůli vysokým nákladům na provoz se opět vrátily do Jaroslavle a poté byly převedeny do Veliky Novgorod [ 11] [12] .

V květnu 2016 dorazila další část autobusů z této šarže (8 kusů) do Severodvinsku (dopravce Yukas LLC). V prosinci 2016 - dubnu 2017 třetina autobusů ze stejné šarže (13 kusů) vstoupila do různých vozových parků města Veliky Novgorod .

Od roku 2020 bylo zahájeno vyřazování autobusů této úpravy. Některé z nich byly přesunuty do regionů v roce 2021 (do Rostova na Donu a Rjazaně , 19, respektive 35 jednotek). Poslední město jako první připravilo a nasadilo na trať první jednotky ze zásobování, byly to č. 201283 (obdrželo č. 0723), č. 201286 (obdrželo č. 0727) a č. 201185 (obdrželo č. 0783 ). Všechny autobusy jezdí na trase číslo 17.

LiAZ-6213.22

Na jaře 2012 byl na výstavě Busworld Russia ( Nižnij Novgorod ) představen autobus LiAZ-6213.22 v barevném provedení [13] podobném autobusům určeným pro vysokorychlostní expresní autobusové linky v Moskvě. Autobus má motor MAN D0836 LOH64, který splňuje ekologickou normu Euro-5 , převodovku ZF EcoLife 6 AP 1200 B a experimentální uspořádání interiéru se zvýšeným počtem sedadel (41 sedadel místo 31 u sériových autobusů), a poté prošel tovární testy. Testy byly úspěšné a v roce 2013 byly autobusy modifikace LiAZ-6213.22 uvedeny do sériové výroby.

Začátkem června dorazil první LiAZ-6213.22 do Nižního Novgorodu, kde byl testován a uveden do provozu. Pracuje na trase 1. Do budoucna vedení města plánovalo nákup 35 takových vozidel, ale nakonec byl celkový počet zakoupených autobusů 30 kusů [14] .

Od podzimu 2014 jsou autobusy dodávané do Moskvy natřeny modrou barvou a pro ostatní regiony bílou barvou.

Sériová výroba modifikace LiAZ-6213.22 byla ukončena kvůli zvýšení nákladů na motor MAN. V roce 2016 bylo plánováno uvedení do sériové výroby autobusu modifikace LiAZ-6213.22-77 se stejným motorem jako LiAZ-5292.22-77. V souvislosti s intenzifikací procesu substituce dovozu byla na podzim téhož roku zahájena výroba modifikace LiAZ-6213.65-77 s motorem YaMZ.

V Moskvě začal hromadný odpis autobusů této modifikace, především prodejem do regionů Ruské federace.

LiAZ-6213.22-01

Tato úprava autobusu je vybavena cvičnou kabinou v prostoru pro cestující. Vše ostatní je stejné jako u LiAZ-6213.22.

LiAZ-6213.65 LiAZ-6213.65-77

Úprava kloubového autobusu v přepracované karosářské verzi na bázi autobusu LiAZ-5292.65-77 . Zvětšil se průchod v ocasní části autobusu, přibylo třetí sedadlo před hřídelí motoru, zvětšila se hřídel motoru, změnila se optika přední a zadní části autobusu. Spuštění autobusu do sériové výroby začalo v polovině září 2016.

Prvních 50 „harmonik“ této úpravy dorazilo do moskevského 17. autobusového depa v říjnu 2016. Koncem roku 2016 dorazilo v rámci smlouvy životního cyklu dalších 65 autobusů této úpravy a od března 2017 byly zahájeny dodávky autobusů této úpravy do některých autobusových vozových parků a poboček.

V květnu 2017 byla zahájena výroba autobusu v nové verzi zadní části karoserie, která se vyznačuje zcela nízkopodlažním provedením (stupeň u třetích dveří byl odstraněn posunutím třetích dveří dozadu) a zvýšení délky autobusu.

LiAZ-6213.65-79

Koncem roku 2017 byla zahájena výroba nové modifikace autobusu s novou palubní deskou a novým palubním počítačem od Continentalu s elektrickým nastavením volantu. Má dva monitory uvnitř sběrnice, čtyři USB nabíječky pro smartphony a 360stupňový systém prohlížení videa. Autobusy nemají ventilační poklopy ve stropě autobusu, je instalován přídavný světelný ukazatel. Ukazatel trasy je zvednutý nahoru, dole při zastávkách je zobrazen nápis: STOP a cestující je na schodech, které dříve vycházely při výjezdu ze zastávek (po přeprogramování nahrazen nápisem „DĚKUJI“). Díky instalaci přídavného ukazatele v oblasti zadního okna je instalována výměna plastového okna. Navíc přibyla tlačítka pro otevírání dveří cestujícími vně i uvnitř autobusu. Tlačítka se aktivují podle uvážení řidiče. Aby se zlepšilo pohodlí cestujících, bylo rozhodnuto opustit instalaci tří sedadel před hřídel motoru. Od konce roku 2017 jsou autobusy dodávány do Moskvy ve Státním jednotném podniku Mosgortrans , z nichž polovina byla z důvodu přechodu dodána do lokality Silikatnaja pobočky Zapadnyj (bývalé 5. autobusové depo ) Státního jednotného podniku Mosgortrans. na smlouvu životního cyklu (LCC) . Úprava verze 2018 také doznala řady změn – kromě výše zmíněných změn jsou nyní klimatizace spolu s karoserií lakovány modře.

Na konci roku 2018 byla zahájena výroba aktualizované modifikace, která se navenek vyznačuje světle zelenými ukazateli trasy, podobnými těm, které byly instalovány v elektrobusech LiAZ-6274.00 z roku 2018. V souvislosti s odmítnutím turniketového režimu v moskevské pozemní dopravě jsou sedadla v autobusové kabině doplňována stejným způsobem jako pro regiony Ruska (konkrétně jsou vrácena sedadla na předních obloucích). Řadu změn doznal systém informování cestujících – místo výsledkové tabule s průběžnou čarou je použit jiný monitor, obdobně sloužící pro vysílání interního obsahu. Barva madel je podobná jako u elektrobusů 2018. Samotný validátor se přesunul blíže k prvním dveřím, kromě toho se změnila tlačítka pro signalizaci řidiče, výrazně se zmenšila. Nyní, když stisknete signál na tlačítko řidiče, zazní zvukový alarm. Nad dveřmi se objevil další červený ukazatel. Na střeše autobusů před prvními dveřmi se objevila další výbava, například reproduktor. Počínaje novými dodávkami začalo pod zadním ukazatelem trasy blikat slovo „DĚKUJI“.

Autobusy vyrobené od roku 2019 do března 2020 mají také aktualizaci. Ukazatele trasy jsou nyní v různých barvách, ukazatel trasy v zadní části autobusu se zmenšil, nápis DĚKUJI se zvětšil. Dávka těchto autobusů začala přijíždět a okamžitě jezdit na linku Vvedenskaja Ploshchadka pobočky Cheryomushkinsky State Unitary Enterprise Mosgortrans kvůli převodu tohoto místa na KZhTs [15] .

LiAZ-6213.65-80

Tyto autobusy jsou vybaveny tréninkovou kabinou, jejíž přepážka je podobná obvyklé, ale vzhledem k ose karoserie má poněkud „zploštělý“ vzhled. Kromě toho se výcviková kabina trochu zvětšila než u předchozích výcvikových autobusů LiAZ-6213.22-01. Z důvodu instalace kabiny instruktora bylo nutné změnit umístění některých sedadel v kabině. Vše ostatní se shoduje s úpravou LiAZ-6213.65-79. Autobusy této modifikace se začaly sériově vyrábět na konci roku 2017.

LiAZ-6213.65-97

Autobusy vyráběné od března 2020 mají další aktualizaci - nyní je přední část shodná s elektrobusy LiAZ-6274 , zadní část je shodná s autobusy předchozích dodávek, interiér autobusu je shodný s interiérem předchozí úpravy. Autobus prošel novou úpravou. Kromě lokality Vvedenskaja pobočky Cheryomushkinsky pojedou autobusy nové modifikace do lokality Novokosinskaya pobočky Vostočnyj a také do lokality Ochakovskaya pobočky Jugo-Zapadny [16] [17] . První autobusy nové modifikace již dorazily do ochakovského areálu odbočky Jugo-Zapadnyj a také do odbočky Južnyj. Od 21. listopadu 2020 začaly autobusy nové modifikace obsluhovat autobusové linky v lokalitě Ochakovo pobočky Jugo-Zapadny [18] [19] . K červenci 2021 bylo takových autobusů pro Moskvu vyrobeno přes 200. U autobusů posledních dodávek je interiér autobusu shodný s modelem NefAZ-5299-40-52 a nechybí ani velký monitor na boku druhé dveře.

S plynovým motorem

LiAZ-6213.67-79

Úprava kloubového autobusu na bázi modelu LiAZ-5292.67 s plynovou verzí dieselového motoru YaMZ-53604-40. Počítá se s instalací převodovky ZF 6AP-1400B nebo Voith Diwa D 864. Uvedení do sériové výroby bylo plánováno na červenec 2018, ale pro nedostatek zakázek v této konfiguraci byl vyroben pouze jeden výstavní exemplář a Mosgortrans, který plánoval nákup dávkových plynových autobusů, dal přednost autobusům LiAZ-6213.71-79 s motorem MAN.

LiAZ-6213.70

První kopie autobusu této modifikace byla vydána v roce 2008. Rozdíly od LiAZ-6213.20 jsou motor Cummins CGe4-280 a automatická převodovka Allison T-325R . Plynové lahve jsou umístěny na střeše nástavby .

10 z těchto autobusů pracovalo v 11. autobusovém depu v Moskvě. Salon devíti autobusů je podobný jako 6213.20 dodaný v roce 2010. Desátý autobus, který dostal koncové číslo 11487, byl původně výstavní kopií, byl na něm poprvé ukázán nový interiér a nový design přední masky karoserie pro autobusy rodiny LiAZ-6213. Kvůli vážným problémům s provozem motorů Cummins CGe4-280 u Mosgortrans State Unitary Enterprise se od roku 2012 místo této úpravy kupuje modifikace LiAZ-6213.71 s motorem MAN.

LiAZ-6213.71

Autobusy této modifikace jsou vybaveny plynovým motorem model MAN E0836 LOH01 a převodovkou modelu ZF Ecolife 6 AP 1200 B. Pro město Moskva jsou autobusy modelu LiAZ-6213.71 vybaveny klimatizačním systémem, zařízením GLONASS, automatizovaným systém kontroly průjezdu, teplotní čidla, ukazatele trasy, elektronický digitální tachograf s možností čtení osobních karet řidiče. V kabině řidiče a v prostoru pro cestující jsou instalovány videokamery pro sledování situace v autobuse. Po prasknutí plynové láhve typu KPG / CNG-2 dne 5. 9. 2013 na autobusu 11 AP LiAZ-5293.70 byly všechny plynové autobusy v Moskvě dočasně odstaveny z provozu. V roce 2014, poté, co výrobce autobusu vyměnil láhve CNG/CNG-2 za láhve CNG/CNG-3 a odstranil konstrukční nedostatky zjištěné během provozu, byl provoz tohoto modelu autobusu v Moskvě postupně plně obnoven. Autobusy kompletně vyměnily plynové lahve za bezpečnější.

LiAZ-6213.71-79

Modifikace kloubového autobusu na základě autobusu LiAZ-5292.71-79 pro Moskvu se zvětšenou hřídelí motoru v restylované verzi karoserie. Uspořádání interiéru a sedadel je podobné jako u „dieselového“ protějšku LiAZ-6213.65-79 z konce roku 2018. Uvedení autobusu do sériové výroby začalo v dubnu 2019. Autobusy této modifikace jsou provozovány v Moskvě na provozním místě Levoberežnaja ulice pobočky ZelAK .

LiAZ-6213.71-80

Modifikace autobusu na bázi LiAZ-6213.71-79 s instruktorskou výcvikovou kabinou, vyrobeného pro Moskvu, provozní místo pobočky ZelAK v ulici Levoberežnaja .

Úpravy ukončeny
Modifikace Motor kontrolní bod ECO standard let Vnější znaky
LiAZ-6213,00 Caterpillar 3126E Voith Diwa D 851.3E Euro 3 2004 Příčné uspořádání motoru (bez zadního okna), nápravy Rába . Byl vyroben pouze jeden prototyp, který byl přestavěn na trolejbus LiAZ-6236.
LiAZ-6213.20 MAN D0836 LOH04 ZF Ecomat 6 HP 504 C Euro 3 2007-2012 Podélné uspořádání motoru (přítomnost zadního okna), nápravy ZF . Poslední autobusy této značky v Moskvě byly vybaveny klimatizací kabiny
LiAZ-6213.21 MAN D0836 LOH56; MAN D0836 LOH65 (poslední autobusy této modifikace v Moskvě) ZF Ecomat 6 HP 504 C Euro 4 ; Euro-5 (poslední autobusy této modifikace v Moskvě) 2008-2013 Přední optika Hella (autobusy vyráběné od roku 2011). První autobusy této značky v Moskvě nebyly vybaveny vnitřní klimatizací a měly přední optiku z autobusů modifikace LiAZ-6213.20.
LiAZ-6213.22 MAN D0836 LOH65 ZF EcoLife 6AP 1200B Euro 5 2012-2014
LiAZ-6213.67 YaMZ-53624 (plyn) ZF EcoLife 6 AP 1200 B, Voith Diwa D 854 Euro 5 2019 Plynové nádrže na střeše. Byl vyroben jeden jediný prototyp.
LiAZ-6213.70 Cummins CGe4-280 (plyn) Allison T-325R neznámý 2008-2010 Podélný motor (přítomnost zadního okna), plynové lahve na střeše
Mody aktuálně ve výrobě
Modifikace Motor kontrolní bod ECO standard let Vnější znaky
LiAZ-6213.65 YaMZ-53613 ZF EcoLife 6AP 1400B, Voith Diwa D864 Euro 5 od roku 2016 Na autobusech pro Moskvu (úpravy vyráběné od roku 2017) je na místo zadního okna instalován plastový rám z důvodu instalace elektronického piktogramu
LiAZ-6213.71 MAN Е0836 LOH01 (plyn) ZF EcoLife 6AP 1200B Euro 5 od roku 2012 Plynové nádrže na střeše. U autobusů pro Moskvu (úpravy vyráběné od roku 2019) je na místo zadního okna instalován plastový rám kvůli instalaci elektronického piktogramu

Trolejbusy na bázi LiAZ-6213

V zadní části LiAZ-6213.00 byly v roce 2008 postaveny trolejbusy LiAZ-6236 , MTRZ-6232 (3690) a SVARZ-6234 (3699) (vše v jednom exempláři).

SVARZ-6234

Stroj 3699 pracoval na trolejbusových trasách Centrální pobočky Státního jednotného podniku Mosgortrans (bývalý FATP) v Moskvě a do muzea byl převeden v červnu 2019, stroj 3690 byl vyřazen v dubnu 2015.

LiAZ-6236

Trolejbus byl vyroben v autoopravárně ve městě Dupnitsa v roce 2008 , v zadní části prvního prototypu ruského autobusu LiAZ-6213.00 obdržel index LiAZ-6213T (později LiAZ-6236). Vůz byl odeslán na testování do bulharského města Plovdiv , poté nějakou dobu fungoval[ upřesněte ] v bulharském městě Pernik . Od roku 2016 stál trolejbus nečinně ve Lvově [20] , ale 18. července 2019 byl přesunut do Lucku [21] .

Poznámky

  1. ↑ LiAZ-6213 - Seznam kolejových vozidel . Autobusová doprava - Databáze / Fotogalerie . Staženo: 2. srpna 2022.
  2. ↑ Nur-Sultan, LiAZ-6213.20 - Seznam kolejových vozidel . Autobusová doprava - Databáze / Fotogalerie . Staženo: 2. srpna 2022.
  3. ↑ jako oficiální
  4. ↑ Baškortostán, LiAZ-6213.65 č. R 910 MS 90 - Foto . Autobusová doprava - Databáze / Fotogalerie (17. 7. 2019). Získáno 23. července 2019. Archivováno z originálu dne 23. července 2019.
  5. ↑ Moskevská oblast, LiAZ-6213.20 č. K 036 OO 190 . Autobusová doprava - Databáze / Fotogalerie . Získáno 2. srpna 2022. Archivováno z originálu dne 27. října 2019.
  6. ↑ Moskva, LiAZ-6213.20 č. 17217 - Foto . Autobusová doprava - Databáze / Fotogalerie (18. 1. 2009). Získáno 23. listopadu 2010. Archivováno z originálu dne 28. března 2019.
  7. ↑ Moskva, LiAZ-6213.20 č. 06578 - Foto . Autobusová doprava - Databáze / Fotogalerie (16. října 2010). Získáno 23. listopadu 2010. Archivováno z originálu 25. prosince 2013.
  8. ↑ Moskva, LiAZ-6213.20 č. 02593 - Foto . Autobusová doprava - Databáze / Fotogalerie (26. 9. 2010). Získáno 2. srpna 2022. Archivováno z originálu 12. července 2018.
  9. ↑ LiAZ-6213.20 - Seznam kolejových vozidel . Autobusová doprava - Databáze / Fotogalerie . Získáno 2. srpna 2022. Archivováno z originálu dne 27. června 2020.
  10. ↑ Nový interiér autobusů LIAZ-5292, LIAZ-6213 . Prodej kabelu převodovky PAZ LiAZ, elektronický pedál, výroba sklolaminátu, průmyslový design - LLC KORA Naberezhnye Chelny - KORA (6.8.2010). Staženo: 2. srpna 2022.
  11. ↑ Jevgenij Kasilov, Pavel Redkin. Krátká píseň pro harmoniku. Proč pohodlné autobusy odjíždějí z Voroněže . Dva LiAZy z linky č. 64 již odjely do Jaroslavle . Novinky z Voroněže a Voroněžské oblasti | Nejnovější zprávy pro dnešek - Vesti Voronezh . Síťová publikace "Státní internetový kanál" Rusko "(28. listopadu 2018) . Staženo: 2. srpna 2022.
  12. ↑ Voroněžská oblast, LiAZ-6213.21 - Seznam kolejových vozidel . Autobusová doprava - Databáze / Fotogalerie . Získáno 25. května 2019. Archivováno z originálu dne 27. června 2020.
  13. ↑ Moskevská oblast, LiAZ-6213.22 č. T 221 MO 150; Oblast Nižnij Novgorod - Mezinárodní autobusový salon Busworld Rusko 2012 - Foto . Autobusová doprava - Databáze / Fotogalerie (4. 6. 2012). Získáno 2. srpna 2022. Archivováno z originálu dne 27. května 2019.
  14. ↑ Oblast Nižnij Novgorod, LiAZ-6213.22 - Seznam kolejových vozidel . Autobusová doprava - Databáze / Fotogalerie . Získáno 2. srpna 2022. Archivováno z originálu dne 28. června 2020.
  15. ↑ Moskva, LiAZ-6213.65 č. 010272 - Foto . Autobusová doprava - Databáze / Fotogalerie (14. 3. 2020). Získáno 18. března 2020. Archivováno z originálu dne 18. března 2020.
  16. ↑ Moskevská oblast - Likinskij autobusový závod - Foto . Autobusová doprava - Databáze / Fotogalerie (4. července 2020). Získáno 6. července 2020. Archivováno z originálu dne 6. července 2020.
  17. ↑ Grumyza, Michail. Nová maska ​​liaz 6213 | ● LiAZ - Likinsky Bus Plant ● . VKontakte (7. července 2020).
  18. ↑ Moskva, LiAZ-6213.65 č. 013149 - Foto . Autobusová doprava - Databáze / Fotogalerie (23. 11. 2020). Získáno 2. srpna 2022. Archivováno z originálu dne 23. listopadu 2020.
  19. ↑ Moskva, LiAZ-6213.65 č. 013447 - Foto . Autobusová doprava - Databáze / Fotogalerie (23. 11. 2020). Staženo: 2. srpna 2022.
  20. ↑ Chyba poznámky pod čarou ? : Neplatná značka <ref>; :0žádný text pro poznámky pod čarou
  21. ↑ Chyba poznámky pod čarou ? : Neplatná značka <ref>; :1žádný text pro poznámky pod čarou

Odkazy