LiAZ-6212

LiAZ-6212  je ruský vysokopodlažní městský autobus obzvláště velké třídy vyráběný Likinsky Bus Plant , vyráběný v letech 2002 až 2014. První sériový tuzemský kloubový autobus . Určeno pro velká města s intenzivní a superintenzivní osobní dopravou. Hlavní podíl těchto autobusů byl dodán z továrny do Moskvy (537 kopií, 40 % produkce) a Moskevské oblasti (asi 200 kopií, 15 % produkce). Nahrazeno nízkopodlažním modelem LiAZ-6213 .

Historie

Autobus byl vytvořen na základě modelu LiAZ-5256 , jehož první vzorky, modely SVARZ -6240 a YaAZ-6211, byly sestaveny již v roce 1993 a 1996. Motory v těchto strojích byly umístěny v ocasní části. Model s podzemním uspořádáním motoru LiAZ-6220 nešel do série.

Nový autobus dostal index - LiAZ-6212.00. Vyznačoval se dieselovým motorem Caterpillar-3126 o výkonu 300 koní. S. Tovární číslování nových vozů se vrátilo z jedničky, to znamená, že vůz z poloviny 90. let nebyl v novém číslování zohledněn. Tak dostaly 2 experimentální žluto-šedé autobusy sériová čísla 1 a 2 (poslední z nich byl představen na moskevském autosalonu na Krasnaya Presnya v roce 2002).

Dva experimentální autobusy měly standardní vzhled (jako většina LiAZ-5256), ale kabina byla trochu nestandardní: umístění ovládacích zařízení a přístrojů bylo poněkud odlišné a přepážka byla pouze přímo za řidičem. Takový exteriér a interiér však nebyl předurčen jít do série - všechny následující vozy měly vpředu i vzadu plastové lemy, pod kterými se skrývaly hranaté světlomety. Kabina se také změnila: objevila se úzká přepážka a místo okna pro komunikaci s řidičem poskytla dveře s pokladním oknem. Celkem byly vyrobeny čtyři takové vozy a všechny byly poslány do práce v Moskvě. Zároveň 2 z nich byli obsazeni na LiAZ (sériová čísla 4 a 5), ​​z nichž jeden vstoupil do FATP, kde mu bylo přiděleno číslo 08317, a zbytek dostal vínová sedadla v TMZ (sériová čísla 3 a 6).

Všechny následující moskevské autobusy 6212 přišly zcela bez interiéru a byly dokončeny v TMZ. Na nich byla instalována stejná úzká přepážka a sedadla "Swift" dvou barev: vínová a písková. Prvních 5 autobusů bylo smontováno v zimě a nestihly projít továrními testy v plném měřítku, což později způsobilo velký problém: v létě si chladicí systém jednoduše nedokázal poradit s motorem o výkonu 300 koní a měli jste jet rychlostí maximálně 50 km/h, jinak by se motor přehříval a musel být vypnut, aby vychladl. Kvůli změněnému uspořádání motorového prostoru bylo navíc nutné otevřít karoserii autobusu pro opravu chladiče. Samozřejmě se objevila řada dalších nedostatků, zděděných po LiAZ-5256.

Specifikace

Řízení

Posilovač řízení převzat z MAZ-64229 .

Převodovka - Voith Diwa 863/863.3E. Přepínání se provádí v závislosti na topografii oblasti a zrychlení autobusu, což výrazně ovlivňuje spotřebu paliva. Jednotka provádí zapnutí 4 programů. Skříň je vybavena množstvím elektroniky, která sleduje činnost převodovky a vede datový archiv pro opravy a údržbu převodovky. Jednotka je vybavena inovativním chladicím systémem, který odolá vysokým teplotám při velkém zatížení. Interval výměny oleje je až 180 000 km.

Brzdy jsou pneumatické, dvouokruhové, vybavené systémem ABS. Systém parkovací brzdy je realizován jako součást brzdových mechanismů střední a zadní nápravy poháněných brzdovými komorami s pružinovými akumulátory. Rezervní brzda je jedním z okruhů hlavního systému.

Mosty a zavěšení

Hnací náprava Raba - vyráběna v Maďarsku .

Odpružení autobusu je realizováno na všech třech nápravách v jedné poloze: závislé, pneumatické, s regulátory výšky karoserie. Na přední nápravě - dva hydraulické tlumiče, na střední a zadní nápravě - po čtyřech.

Tělo

Nástavba vagónového typu s kloubovou jednotkou HUBNER HF-485, pro autobusy s tlačnou částí. Základna, boky, střecha, přední a zadní část jsou svařeny z podélně příčných trubek. Boční opláštění je z ocelového pozinkovaného plechu, střecha z hladké oceli. Přední a zadní maska, nárazníky jsou ze sklolaminátu. Zdroj těla je deklarován rostlinou po dobu 12 let. Díly obložení jsou lakovány v kataforézní komoře, což zvyšuje pevnost laku.

Všechny 4 dveře se otevírají dovnitř a jsou vybaveny systémy proti sevření. Šířka otvorů je 1282 mm. Pohony vrat - pneumatické, instalované přímo nad vraty. Dveře autobusu jsou vyrobeny z hliníkových profilů s antivandalovým sklem. Nouzové otevírání dveří zajišťují tlačítka zevnitř kabiny a z vnější strany nástavby.

Salon

Výška kabiny - 2078 mm. Překližková podlaha; podlahová krytina - vysokopevnostní linoleum Grabiol STOP JSC. Obklady stěn a stropů jsou vyrobeny z laminovaného plastu. Materiál je vysoce odolný proti opotřebení. Sedadla pro cestující jsou vyrobena podle antivandal technologie: plast na kovovém rámu, lemovaný tkaninou odolnou proti opotřebení, bez opěrek hlavy.

Sběrnicová elektrická síť

Hlavním zdrojem proudu je alternátor s regulátorem napětí na 140A a 24V. Autobus má dvě 12V baterie s kapacitou 190Ah. Baterie jsou umístěny na výsuvném rámu, což je vhodné pro údržbu.

Elektrický obvod stroje obsahuje: rozvodnou zásuvku, všechna svítidla, jako pojistky se používají pojistky.

Úpravy

• LiAZ-6212.00 - základní modifikace, vybavena motorem Caterpillar -3126E a převodovkou Voith Diwa 863/863.3E nebo Allison T-270 R.
  • Vyrobeno v letech 2003-2009, celkem bylo vyrobeno 1161 kusů. [jeden]
• LiAZ-6212.01 - na rozdíl od základu 6212.00 má uspořádání kabiny pro 31 sedadel místo 33. Odlišné je také uspořádání tlačítek na palubní desce a madlech.
• LiAZ-6212.40 je experimentální modifikace s motorem KamAZ - 740.53-290. Celkem byl vyroben jeden stroj, který stojí v experimentální výrobní místnosti výrobního závodu.
• LiAZ-6212.54 - modifikace s motorem Cummins - ISLe310.41 pro Togliatti. Poslední várka modelu 6212, kterou závod vyrobil.
• LiAZ-6212.70 - modifikace s plynovým motorem Cummins-CGe280.30 , má ekologický standard Euro-4.

Export na Kubu

Autobusy, které byly vyváženy na Kubu od roku 2007 do roku 2008 mají:

• větrací otvory ve všech oknech pro větší pohodlí cestujících, protože klima na Kubě je tropické
• nestandardní světlomety typu, které byly instalovány na dálkových modifikacích LiAZ-5256.23 a LiAZ-5256.33
• některé stroje mají štítky ve španělštině

Na Kubu bylo vyvezeno celkem 50 autobusů LiAZ-6212.00.

Incidenty

• 27. června 2012 se v Moskvě zranilo 16 lidí při srážce autobusu LiAZ-6212.00 s koncovým číslem "09355" [2] . Po nehodě byl autobus odepsán kvůli oblouku rámu v oblasti předních dveří.

• Dne 20. srpna 2012 shořel v Pskově autobus LiAZ-6212.00 inventárního čísla „223“, o požáru nejsou žádné podrobnosti.

• Dne 12. prosince 2014 v Moskvě na křižovatce ulic Medikov a Kaspiyskaja došlo v důsledku nepozornosti řidiče odtahového vozu k poškození autobusu LiAZ-6212.01 s koncovým číslem „09289“ [3] . V červnu 2015 byl autobus vyřazen z provozu a rozřezán na kovový šrot.

• 6. února 2015 shořel autobus LiAZ-6212.70 s koncovým číslem „370“ ve Veliky Novgorod na ulici Ljudogoshcha , podle oficiálních informací se zdrojem vznícení stala kabeláž autobusu. [čtyři]
• 25. března 2021 v Jaroslavli shořel autobus LiAZ-6212.00 s koncovým číslem „649“, autobus byl po požáru vyřazen z provozu.

Galerie

• LiAZ-6212.00 v Moskvě , pohled zezadu.

• LiAZ-6212.00, pohled zepředu.

• LiAZ-6212.00 v Moskvě

• LiAZ-6212.00 v Rjazani

• LiAZ-6212.00 v Čeljabinsku

Poznámky

1. ↑ V. Orlov - High-tech kolejová vozidla Archivní kopie ze dne 26. března 2017 na Wayback Machine , Časopis Fixed Assets, duben 2011
2. ↑ Při srážce autobusu bylo zraněno 16 lidí. (27. června 2012). Získáno 1. září 2016. Archivováno z originálu 11. září 2016. (neurčitý)
3. ↑ Nehoda s autobusem 09289. (12. 12. 2014). Získáno 1. září 2016. Archivováno z originálu 11. října 2016. (neurčitý)
4. ↑ Na ulici. Ludogoscha hořící osobní autobus. (6. února 2015). Získáno 1. září 2016. Archivováno z originálu 13. září 2016. (neurčitý)

Odkazy

• Moskevský autobus - LiAZ 6212