LiAZ-5256

LiAZ-5256  je sovětský a ruský vysokopodlažní autobus velké třídy vyráběný společností Likino Bus Plant . Určeno pro velká města se silným provozem cestujících. Přemístěno z montážní linky LiAZ-5292 .

K dubnu 2021 bylo vyrobeno asi 26 000 těchto autobusů. Používají se téměř ve všech regionech Ruska a v některých městech SNS a daleko v zahraničí, protože jsou nejpočetnějším autobusem velké třídy v postsovětském prostoru.

Vyrábí se v následujících verzích:

• Městský
• Předměstský
• Meziměstský
• Škola
• Speciální (vypnuto)

Na jeho základě bylo vyvinuto mnoho autobusů a trolejbusů z jiných továren: Volzhanin-5270 , YaAZ-5267 , Neman-5201 , MARZ-5266, MTRZ-5279 , LiAZ-5280 (VZTM-5280) a další.

Historie

V polovině 70. let All-Union Design and Experimental Institute of Bus Building (VKEIA) zahájil práce na vytvoření nového autobusu LiAZ, který byl původně vyvinut jako součást nové unifikované rodiny autobusů (která zahrnovala LAZ- 4202 střední městský autobus , příměstský autobus LAZ-42021, velké městské autobusy LiAZ-5256 a LiAZ-5256M a turistický LAZ-5255 ) [1] .

Vývoj začal koncem 70. let v LiAZ Design Bureau ve spolupráci s VKEIA ve Lvově . První a druhý prototyp byly vyrobeny v roce 1979, v letech 1980 až 1985 bylo vyrobeno několik dalších pilotních sérií autobusů, z nichž některé byly na začátku 80. let testovány na autobusových linkách v Moskvě . Sériově vyráběné od roku 1986 .

Stroj byl vyvinut pomocí schématu velkého průřezu s běžnými lisovanými prvky bočnic, střechy a dalších komponentů. V rámci stejného systému byl vyvinut městský autobus Ikarus-412 (také Ikarus-415 ), který nahradil řadu 200, karoserie LiAZ-5256 a Ikarus-412 dřívějších verzí jsou téměř totožné. Na počátku 90. let byl v podobné karoserii představen experimentální autobus KamAZ-5262 . Model byl vyvinut pro instalaci jak horizontálních (Rába-MAN), tak dieselových motorů ve tvaru V (KamAZ-740), převodovka - automatická hydromechanická.

V roce 1982 byly první prototypy LiAZ-5256 testovány na městských trasách Moskva, Leningrad, Taškent a Jakutsk [2] .

Zahájení sériové výroby modelu se uskutečnilo v roce 1989, autobus se vyráběl dlouhou dobu souběžně s LiAZ-677 a autobusové flotily se zdráhaly vzít nové nespolehlivé auto. Kvůli potížím se zvládnutím nové automatické převodovky vyrobené ve Lvově byl autobus vybaven manuální převodovkou KamAZ, která nebyla příliš vhodná pro intenzivní práci na městských trasách.

V roce 1991 VKEIA dokončila návrh příměstské modifikace LiAZ-5256 s manuální převodovkou a upraveným brzdovým systémem (při návrhu byla držena pod indexem 52565) [3] .

V roce 1992 bylo vyrobeno 409 autobusů LiAZ-5256, v letech 1993 - 350 (i přes rozvoj montáže autobusů v jiných podnicích a vytváření nových úprav požár v motorárně KamAZ 14. dubna 1993 způsobil snížení výroby) [4] .

Neúspěšný start modelu, který padl na začátku 90. let, která byla pro ekonomiku země obtížná . V roce 1996 byla výroba v LiAZ zastavena. Na konci 90. let byl LiAZ na pokraji bankrotu [5] .

Potenciál vozu se však uvolnil po modernizaci výroby, zjemnění slabých agregátů, instalaci motorů Caterpillar , Cummins , YaMZ a automatických převodovek Voith , zprovoznění antikorozní úpravy a linky lakování karoserie na závod, skládající se z 8 lázní kataforetického základního nátěru, 12 lakovacích, 10 sušících komor, což umožnilo zajistit životnost těles až 12 let. V důsledku toho se LiAZ-5256, i přes vznik četných konkurentů ( Volzhanin , NefAZ , RoAZ , MArZ ), stal nejoblíbenějším a nejžádanějším městským autobusem velké třídy v 2000 na trhu.

Autobusy LiAZ-5256 různých modifikací lze stále nalézt v řadě měst a obcí Ruské federace . V roce 2003 byl model restylován - vpředu a vzadu se objevila plastová podšívka. Od tohoto restylingu se však brzy upustilo a autobus se nějakou dobu vyráběl v původní podobě. V roce 2004 prošel model druhým restylingem [6] , v důsledku čehož se přední část stala identickou s modelem LiAZ-5293 a vyráběla se spolu s novějšími modely , autobusová verze před restylingem se vyráběla do roku 2006. V roce 2011 byla obdélníková zadní světla s plastovými lištami nahrazena kulatými. V roce 2014 se na víku motorového prostoru objevily další ventilační otvory. V prosinci 2017 byla ukončena městská verze autobusu LiAZ-5256 [7] . V dubnu 2021 byla výroba autobusů ukončena [5] [8] .

LiAZ-5256T

Pilotní projekt vysokopodlažního trolejbusu v zadní části autobusu LiAZ -5256. Nevyrábí se sériově. Jediný vzorek byl propuštěn v říjnu 1991 v Likinsky Bus Plant. Od autobusu se lišil absencí zadních oken a sedadel v oblasti motorového prostoru, který byl rozšířen pro umístění elektrické výzbroje. Kapacita trolejbusu pro cestující se oproti autobusu snížila. Elektrická výzbroj LiAZ-5256T byla podobná trolejbusům ZiU-682G00 z těch let výroby [9] .

Po sestavení na MTRZ experimentální trolejbus vstoupil do vozového parku Filevsky autobusů a trolejbusů k testování a získal číslo parku 3000. V parku jezdil několik měsíců a poté, po další poruše elektrického zařízení, byl projekt uzavřen. a prototyp zůstal nečinný na území FATP. V červnu 1994 byl převezen na území MTRZ. Sešrotováno v roce 2002 [9] .

Galerie

• LiAZ-5256.30 ve Voroněži

• LiAZ-5256.36 (restylovaný) ve Voroněži

• LiAZ-5256.36 (restylovaný) v Naberezhnye Chelny

• LiAZ-5256 (restylovaný) v Bělehradě

• LiAZ-5256.26 (restylovaný) v Zheleznogorsku ( Krasnojarské území )

• LiAZ-5256.26-01 (restylovaný) v Koroljově

• LiAZ-5256.30 v Nižněvartovsku

• LiAZ-5256.45 (restylovaný) v Barnaul

• Školní LiAZ-5256.25-11 se dvěma dveřmi v Moskvě

• Zakázáno LiAZ-5256

• Příměstské LiAZ-5256 na autobusovém nádraží Lipetsk

• LiAZ-5256.45 (restylovaný) v Penze

• LiAZ-5256.26 v Oradě , Rumunsko

• LiAZ-5256.57 na CNG (restylovaný), ve vlastnictví CTC Piteravto, St. Petersburg

• LIAZ-5256.26 (restylovaný) ve společnosti Mostansavto JSC

• Salon LiAZ-5256.30

• Aktualizovaný salon LiAZ-5256

Poznámky

1. ↑ Smirnov N. I., Chankov N. A. Nová rodina autobusů // Automobilová doprava: časopis. - 1983. - č. 5 . - S. 44-46 .
2. ↑ Čísla, události, fakta // Automobilová doprava: časopis. - 1982. - č. 7 . - S. 19 .
3. ↑ Vozny M.N. Zítra městských a příměstských autobusů // Automobilový průmysl: časopis. - 1991. - č. 7 . - S. 14 .
4. ↑ Autobusy LiAZ // Automobilový průmysl: časopis. - 1994. - č. 7 . - S. 11-12 .
5. ↑ 1 2 Čerňavskij, Maxim. LiAZ-5256 byl ukončen: zbyl poslední sovětský městský autobus . Autoreview (9. dubna 2021). Staženo: 1. října 2022. (Ruština)
6. ↑ LiAZ-5256 . MHD . Staženo: 14. července 2022. (Ruština)
7. ↑ Výrobce autobusů LIAZ reagoval na kritiku permských poslanců . Kommersant (7. prosince 2018). Získáno 24. června 2019. Archivováno z originálu dne 24. června 2019. (Ruština)
8. ↑ Aznavurov, Michail. LiAZ opustil jeden ze svých nejmasivnějších autobusů . Ruské noviny (6. dubna 2021). Získáno 6. dubna 2021. Archivováno z originálu dne 16. dubna 2021. (Ruština)
9. ↑ 1 2 Pavel Bogodist. Osobní trolejbusy vyrobené v SSSR. Část 5 . Věda a technika (18. 12. 2018). Staženo: 7. října 2022. (neurčitý)